Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Nissan Frontier 2000

“EL CONTACTO DECLARÓ QUE HUBO FUGA DE COMBUSTIBLE DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE. EL VEHÍCULO FUE LLEVADO AL CONCESIONARIO DONDE SE DIAGNOSTICÓ QUE EL TANQUE DE COMBUSTIBLE Y LA BOMBA NECESITABAN SER REEMPLAZADOS DEBIDO A ÓXIDO”

“EL VEHÍCULO FUE LLEVADO A UN CONCESIONARIO PARA DIAGNÓSTICO Y SE LE INFORMÓ AL CONTACTO QUE EL TANQUE DE COMBUSTIBLE TENÍA CORROSIÓN Y ESTABA CAUSANDO QUE LOS VAPORES DE GASOLINA SE ESCAPARAN DEL TANQUE”

“FUI A MI CONCESIONARIO LOCAL DE NISSAN EL 9/26/2014 Y ME DIJERON QUE MI BOMBA DE COMBUSTIBLE NO ESTÁ SELLANDO CORRECTAMENTE EN LA PARTE SUPERIOR DE MI TANQUE DE COMBUSTIBLE DEBIDO AL ÓXIDO”

“AHORA LA UNIDAD DE ENVÍO DE COMBUSTIBLE ACTIVÓ LA LUZ DE SERVICIO DEL MOTOR NUEVAMENTE A LOS 73444 MILLAS. TANQUE DE GASOLINA CORROÍDO ALREDEDOR DE LA UNIDAD DE ENVÍO APENAS 3 AÑOS Y 11000 MILLAS MÁS TARDE”

“EL 7 DE MARZO DE 2007, MI NISSAN FRONTIER 2000 COMENZÓ A PERDER POTENCIA DEL MOTOR INTERMITENTEMENTE. NINGÚN EVENTO RECONOCIBLE ANTECEDIÓ LA PÉRDIDA DE POTENCIA, OCURRIÓ REPENTINAMENTE Y SIN NINGUNA ADVERTENCIA”

“EL 6-15 LA TROCA DEJÓ DE FUNCIONAR EN UNA INTERSECCIÓN PRINCIPAL Y CASI FUE GOLPEADA POR DETRÁS”

“SEPARACIÓN REPENTINA DE LA TANDA EN LLANTAS FIRESTONE WILDERNESS HT P215-65R15 INSTALADAS DE FÁBRICA COMO EQUIPO ORIGINAL EN UN VEHÍCULO NISSAN FRONTIER XE 2WD 2000”

“EL CONTACTO DESCUBRIó QUE LA PARED LATERAL SE SEPARÓ DE LA BANDA DE RODAMIENTO DE LA LLANTA TRASERA DEL LADO DEL PASAJERO”

“LA LLANTA FIRESTONE TRASERA DEL LADO DEL CONDUCTOR REVENTÓ Y LA BANDA DE RODAMIENTO SE DESPRENDió Y DAÑÓ LA PARTE INFERIOR DE LA SALPICADERA TRASERA”

“LOS INDICADORES BAJAN A CERO -- EL ODOMETRO, EL VELOCÍMETRO Y LOS MEDIDORES DE TEMPERATURA -- COMO SI EL VEHÍCULO NO ESTUVIERA FUNCIONANDO, O SE ATASCAN EN LA VELOCIDAD”

“MIENTRAS CONDUCÍA POR LA CARRETERA A 70 MPH, TODOS LOS MEDIDORES EXCEPTO EL MEDIDOR DE COMBUSTIBLE BAJARon A CERO DURANTE APROX. 10 MINUTOS, LUEGO REGRESARON A LAS POSICIONES NORMALES DE MANEJO”

“PROBLEMA INTERMITENTE CON EL VELOCÍMETRO, TACÓMETRO, ODOMETRO Y MEDIDOR DE TEMPERATURA”

“FALLA DEL BRAZO DEL LIMPIAPARABRISAS: EL LUNES PASADO, EL BRAZO QUE CONECTA LOS LIMPIAPARABRISAS CON EL MOTOR SE DESCONECTÓ”

“FALLA REPENTINA Y COMPLETA DE LOS LIMPIAPARABRISAS, MIENTRAS SE CONDUCE BAJO LA LLUVIA”

“EN TRES (3) OCASIONES SEPARADAS, EL VARILLAJE MECÁNICO DE LOS LIMPIAPARABRISAS HA FALLADO Y HA SIDO REEMPLAZADO EN EL CONCESIONARIO”

“EL COJINETE DE SOPORTE EN EL SOPORTE CENTRAL FALLÓ. LA TROCA COMENZó A VIBRAR DESPUÉS DE LA FALLA. EL CONCESIONARIO REEMPLAZÓ EL COJINETE PERO LA VIBRACIÓN EMPEORÓ”

“PROBLEMA CON EL COJINETE DE COLGADO DEL ÁRBOL DE TRANSMISIÓN, INVOLUCRA UN ÁRBOL DE TRANSMISIÓN DE DOS PIEZAS. EL COJINETE QUE CONECTA AMBOS ÁRBOLES ES DEFECTUOSO”

“EL TIPO DE 3 PUNTAS FUE LO QUE SE DAÑÓ EN EL VEHÍCULO, LA PUNTA DE HULE INFERIOR SE SALÍA DE LA CARCASA METÁLICA QUE ENCIERRA EL COJINETE; POR LO TANTO, CAUSABA QUE EL ÁRBOL DE TRANSMISIÓN SE DESPLAZARA Y SE SALIERA DE SU LUGAR”

“EL CONSUMIDOR DECLARó QUE DURANTE UNA INSPECCIÓN ESTATAL, SE ENCONTRó QUE UN PERNO EN LA BARRA ESTABILIZADORA ESTABA ROTO, EL CONCESIONARIO REEMPLAZÓ LA VARILLA DE CONEXIÓN Y EL BUJE DEL ESTABILIZADOR”

“HUBO UN RUIDO DE TRASQUIDO CUANDO EL VEHÍCULO GIRABA O PASABA SOBRE UN BACHO, EL CONCESIONARIO DETERMINÓ QUE UN PERNO QUE SOSTENÍA EL ENSAMBLE DE LA BARRA ESTABILIZADORA SE HABÍA SALIDO”

“EL PERNO QUE SOSTIENE EL BUJE DEL EXTREMO FRONTAL SE HA CORTADO POR LA MITAD”

“MIENTRAS EL VEHÍCULO ESTABA EN ESTACIONAMIENTO (PARK), EL CONTACTO INTENTÓ PONER REVERSA Y LA VELOCIDAD SE ATASCÓ SIN AVISO”

“EL CONTACTO AFIRMÓ QUE EL VEHÍCULO FUE PUESTO EN ESTACIONAMIENTO (PARK). EL CONTACTO SE BAJÓ DEL VEHÍCULO Y EL VEHÍCULO RODÓ HACIA ATRÁS HASTA CHOCAR”

“EL CONTACTO AFIRMÓ QUE MIENTRAS CONDUCÍA EN CONDICIONES NORMALES, EL INDICADOR DE CAMBIOS PASÓ A REVERSA Y EL VEHÍCULO CHOCÓ CONTRA UN POSTE DE CONCRETO”