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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Nissan Frontier 2001

El Nissan Frontier 2001 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 8 fallas recurrentes, encabezadas por “Corrosión del tanque de combustible y fuga de combustible”. Los manuales del propietario de Nissan dividen el servicio en Calendario 1 (severo) y Calendario 2 (normal). La mayoría de los conductores en EE. UU. caen en el Calendario 1. La falla evitable más grande en los vehículos Nissan es el daño de la transmisión CVT por intervalos de líquido extendidos: los dueños de Altima, Rogue, Sentra, Pathfinder y Murano con CVT no deben omitirlo.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Nissan Frontier 2001.

Reportado a la NHTSA

Corrosión del tanque de combustible y fuga de combustible

FUEL SYSTEM, GASOLINE

13 quejas de NHTSA · 2004-04 → 2024-05

“EL MOTOR SE DETUVO MIENTRAS IBA EN LA CARRETERA. NO SE PUDO REINICIAR. AL REVISAR EL VEHÍCULO, SE DESCUBRIÓ AGUA EN EL TANQUE DE COMBUSTIBLE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10451575
“RESULTA QUE HAY UN AGUJERO EN EL TANQUE DE GASOLINA, NO DEBIDO A ALGO QUE HAYA GOLPEADO EL TANQUE SINO QUE DICEN QUE SE DEBE A LA CORROSIÓN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10223415
“DT*: EL CONTACTO AFIRMÓ QUE MIENTRAS VIAJABA A 55 MPH, LA BRIDA ESTABA SEVERAMENTE OXIDADA Y CAUSó QUE SE FILTRARA GASOLINA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10171693

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Desbordamiento de combustible por el tubo de llenado durante el reabastecimiento

FUEL SYSTEM, GASOLINE

8 quejas de NHTSA · 2001-04 → 2016-10

“EL COMBUSTIBLE SE DESBORDA DEL CUELLO DE LLENADO AL FINAL DEL PROCEDIMIENTO DE REABASTECIMIENTO, AL CARGAR COMBUSTIBLE CON LA BOQUILLA EN "AUTOMÁTICO" Y A PRESIÓN NORMAL/COMPLETA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 743884
“ESTE VEHÍCULO FUE OBJETO DE UN LLAMADO A REVISIÓN POR DESBORDE DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE DURANTE EL REABASTECIMIENTO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10051003
“EL CONTACTO AFIRMÓ QUE EL COMBUSTIBLE SE DERRAMA POR LA ENTRADA DE LLENADO MIENTRAS SE LLENA EL TANQUE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10282638

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Múltiple de escape agrietado y gases de escape en la cabina

ENGINE AND ENGINE COOLING

6 quejas de NHTSA · 2005-01 → 2006-10

“AMBOS MÚLTIPLES DE ESCAPE SE AGRIETARON Y TUVIERON QUE SER REEMPLAZADOS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10171294
“EL MÚLTIPLE DE ESCAPE SE HA AGRIETADO DEBIDO A QUE EL MÚLTIPLE ESTÁ HECHO DE UN TIPO DE METAL Y EL BLOQUE DEL MOTOR ES DE OTRO TIPO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10156733
“EL MÚLTIPLE DE ESCAPE TIENE FUGAS LO QUE CAUSA RUIDO Y QUE LOS GASES ENTREN A LA CABINA DEL CAMIÓN Y ME ENFERMA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10171747

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Pedal de freno al fondo y pérdida de frenado

SERVICE BRAKES, HYDRAULIC

9 quejas de NHTSA · 2001-09 → 2009-10

“EL PEDAL DE FRENO LLEGA HASTA EL PISO Y DIFICULTA LA FRENADA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 760380
“LÍNEA DE FRENO CORROÍDA HASTA EL PUNTO DE QUE EL LÍQUIDO DE FRENO SE FILTRÓ Y VACIÓ EL CILINDRO MAESTRO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10186647
“MIENTRAS CONDUCÍA A 40 MPH, EL VEHÍCULO NO SE DETUVO POR COMPLETO CUANDO SE APLICARON LOS FRENOS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10203193

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Fallas en el retractor, pestillo y anclaje del cinturón de seguridad

SEAT BELTS

7 quejas de NHTSA · 2000-11 → 2010-11

“EL CONTACTO AFIRMÓ QUE EL CINTURÓN DE SEGURIDAD DEL LADO DEL CONDUCTOR SE TRABÓ Y YA NO SE RETRACTABA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10368171
“EL SEGURO DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR DELANTERO FALLÓ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 766700
“SE REVISÓ EL ANCLAJE DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD Y SE ENCONTRÓ QUE EL PERNO DEL LADO DEL CONDUCTOR ESTABA CASI COMPLETAMENTE DESATORNILLADO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 754590

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Falla de la bomba de combustible o de la unidad de envío con apagado del motor

FUEL SYSTEM, GASOLINE

6 quejas de NHTSA · 2004-09 → 2012-05

“HIZO QUE MI BOMBA DE COMBUSTIBLE FALLARA Y MI MOTOR SE APAGÓ MIENTRAS CONDUCÍA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10311162
“DESDE ENTONCES EL VEHÍCULO SE HABÍA APAGADO MIENTRAS CONDUCÍA DE MANERA INTERMITENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10447264
“EL CONCESIONARIO AFIRMÓ QUE NECESITABAN REEMPLAZAR LA UNIDAD DE ENVÍO DE COMBUSTIBLE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10459191

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Las bolsas de aire no se desplegaron en un choque frontal

AIR BAGS

7 quejas de NHTSA · 2001-05 → 2014-11

“LAS BOLSAS DE AIRE NO SE DESPLEGARON CUANDO EL CAMIÓN ESTUVO INVOLUCRADO EN UN ACCIDENTE FRONTAL A 45 MPH”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10302249
“MIENTRAS CONDUCÍA A 60 MPH EL VEHÍCULO ESTUVO INVOLUCRADO EN UNA COLISIÓN FRONTAL. AL IMPACTO, LAS BOLSAS DE AIRE DOBLES NO SE DESPLEGARon, Y EL CONDUCTOR SUFRIÓ LESIONES GRAVES EN LA ESPALDA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10044902
“AMBAS BOLSAS DE AIRE FRONTALES NO SE DESPLEGARON”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 896082

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Incendio del vehículo atribuido al sistema eléctrico.

ELECTRICAL SYSTEM

4 quejas de NHTSA · 2002-01 → 2007-08

“EL MARISCAL DE BOMBEROS DIJO QUE FUE UN INCENDIO ELÉCTRICO QUE COMENZÓ DEBAJO DE LA COLUMNA DE DIRECCIÓN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10201295
“EL MARISCAL DE BOMBEROS DEL ESTADO SOSPECHA QUE EL INCENDIO FUE DE ORIGEN ELÉCTRICO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10016219
“EL PANEL DE FUSIBLES DE ESTE CAMIÓN NUEVO ESTALLÓ EN LLAMAS EL 12-17-01, MIENTRAS ESTABA BAJO LA GARANTÍA DE FÁBRICA Y ADICIONAL DEL FABRICANTE Y A PARTIR DEL 1-22-01 TODAVÍA NO HAN CORREGIDO EL PROBLEMA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 757208

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 5,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 5,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Líquido de transmisión CVT

Cada 60,000 mi

El líquido de CVT es específico del fabricante y costoso; no lo sustituyas por ATF convencional.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$360–$500

Taller

~$255–$355

Tú mismo

~$80–$180

El líquido de CVT es específico del fabricante y caro; NO lo sustituyas por ATF convencional.

Inspección de frenos

Cada 7,500 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 30,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Bujías

Cada 105,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 75,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Líquido de la caja de transferencia

Cada 60,000 mi

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$105–$140

Taller

~$75–$100

Tú mismo

~$15–$40

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 15,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

190 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 190 muertes de ocupantes

157

muertes de conductores

33

muertes de pasajeros

190

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2001. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

12

quejas que mencionan un choque

8

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Nissan Frontier 2001 refleja los intervalos de servicio publicados por Nissan y el sistema Maintenance Reminder. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

Revisar otro vehículo →