Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Nissan Frontier 2002

“NÚMERO DE IDENTIFICACIÓN DE CAMPAÑA DE LA NHTSA: 10V554000 ESTA CAMPAÑA DE LLAMADO A REVISIÓN DESCRIBE EXACTAMENTE LO QUE LE PASÓ EL SÁBADO PASADO A MI NISSAN FRONTIER 2002... MI COLUMNA DE DIRECCIÓN SE ROMPIó MIENTRAS CONDUCÍA Y NO TUVE ABSOLUTAMENTE NINGUNA DIRECCIÓN”

“TL* EL CONTACTO ES PROPIETARIO DE UN NISSAN FRONTIER 2002. MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 45 MPH, EL VOLANTE SE ATASCó Y HIZO UN RUIDO DE CRUIDO. LA FALLA FUE INTERMITENTE. EL VEHÍCULO FUE REPARADO DE ACUERDO CON EL NÚMERO DE CAMPAÑA DE LA NHTSA: 10V554000 (DIRECCIÓN), PERO LA FALLA VOLVIÓ A OCURRIR”

“TL* EL CONTACTO ES PROPIETARIO DE UN NISSAN FRONTIER 2002. EL CONTACTO AFIRMÓ QUE EL VEHÍCULO FUE REPARADO POR EL LLAMADO A REVISIÓN ASOCIADO CON EL NÚMERO DE CAMPAÑA DE LA NHTSA: 10V554000 (DIRECCIÓN:COLUMNA)”

“TL* EL CONTACTO ES PROPIETARIO DE UN NISSAN FRONTIER 2002. EL CONTACTO LLEVÓ EL VEHÍCULO A UN MECÁNICO INDEPENDIENTE PARA SER SERVICIADO Y LE INFORMARON QUE EL CHASIS DEL VEHÍCULO ESTABA CORROÍDO. EL VEHÍCULO NO FUE LLEVADO A UN CONCESIONARIO. EL VEHÍCULO NO FUE REPARADO”

“MIENTRAS SE LE HACÍAN REPARACIONES ESTÉTICAS MENORES, NUESTRO MECÁNICO DE HOJALATERÍA Y PINTURA [REPUTADO] SEÑALó QUE EL CHASIS DE SOPORTE DEL RADIADOR DELANTERO ESTÁ COMPLETAMENTE OXIDADO. TODO LO DEMÁS EN ESTA TROCA ESTÁ SÓLIDO. SOY METICULOSO CON ELLA”

“CAMIONETA NISSAN FRONTIER 2002. EL CONSUMIDOR ESCRIBE CON RESPECTO A UN PROBLEMA GRAVE DE CORROSIÓN EN LOS BAJOS DEL VEHÍCULO; ESPECIALMENTE EN EL ÁRBOL DE TRANSMISIÓN. *TGW UNA INSPECCIÓN REVELÓ ÓXIDO MAYOR EN LOS BAJOS DEL VEHÍCULO”

“El problema principal en la Nissan Frontier que acabo de comprar hace unos meses y que necesito reportar, el cual creo que debería ser un artículo de llamado a revisión, es que el colector de escape del lado del pasajero está agrietado y hace ruidos de chasquido, el escape suena fuerte”

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UNA NISSAN FRONTIER 2002. EL PROPIETARIO AFIRMÓ QUE EL COLECTOR DE ESCAPE ESTABA FRACTURADO Y ENVIABA CO2 A TRAVÉS DE LAS VENTILACIONES MIENTRAS CONDUCÍA A 25 MPH Y MÁS. EL PROPIETARIO LLEVÓ EL VEHÍCULO AL CONCESIONARIO Y ESTE REEMPLAZÓ EL COLECTOR DE ESCAPE DEL LADO DEL PASAJERO”

“HUELE A GASES DE ESCAPE EN LA CABINA DE MI PICKUP. HICE INSTALAR UN SISTEMA DE ESCAPE NUEVO Y UN MECÁNICO LO REVISÓ. ESTABA BIEN. DIJO QUE TENGO EL COLECTOR DE ESCAPE AGRIETADO. BUSQUÉ EN WWW Y MUCHA GENTE HABLA DE ESTE MISMO PROBLEMA. MI CAMIONETA ES UNA NISSAN FRONTIER AÑO 2002”

“TL*EL PROPIETARIO TIENE UNA NISSAN FRONTIER 2002. EL VEHÍCULO TIENE LLANTAS COOPER DISCOVERER H/T, MEDIDA 245/75/15 (NA). MIENTRAS ESTABA EN UNA LLANTERA, SE LE INFORMÓ AL PROPIETARIO QUE EL VEHÍCULO TENÍA TRES LLANTAS DEFECTUOSAS”

“TL*EL PROPIETARIO TIENE UNA NISSAN FRONTIER 2002. EL VEHÍCULO TIENE LLANTAS CONTINENTAL GRABBER AW. MIENTRAS CONDUCÍA A 65 MPH, LA BANDA DE RODAMIENTO DEL LADO TRASERO DEL CONDUCTOR SE SEPARÓ DE LA LLANTA Y DAÑÓ EL PANEL LATERAL DEL VEHÍCULO Y LA SALPICADERA TRASERA”

“GENERAL GRABBER AW (225-75-15). CASI SUFRÍ TRES VOLCADURAS CON MI HIJO DE 7 AÑOS EN LA CAMIONETA. ENTRANDO A LA I-24 W SALIDA 78 DIRIGIÉNDOME DE MURFREESBORO A NASHVILLE. VIAJABA A VELOCIDADES QUE NO SUPERABAN LAS 35 MPH”

“EN POCO MENOS DE 14 AÑOS DE SER DUEÑO DE ESTE VEHÍCULO, AHORA HE TENIDO QUE REEMPLAZAR EL TANQUE DE GASOLINA POR TERCERA VEZ DEBIDO A FUGAS. NO CREO QUE ESTO DEBA SER RESPONSABILIDAD DEL DUEÑO, DEBIDO A LA FRECUENCIA CON LA QUE SUCEDE”

“NISSAN FRONTIER 2002. EL CONSUMIDOR ESCRIBE CON RESPECTO A UN VEHÍCULO QUE TIENE FUGAS DE GASOLINA. *SMD EL CONSUMIDOR AFIRMÓ QUE CUANDO MIRÓ DEBAJO DEL VEHÍCULO, HUBO UNA EXPLOSIÓN Y TUVIERON QUE LLEVARLO DE URGENCIAS AL CENTRO DE QUEMADOS POR QUEMADURAS DE SEGUNDO GRADO EN SUS BRAZOS IZQUIERDO Y DERECHO. *JB”

“UN OLOR A GASOLINA MUY FUERTE Y MUY ABRUMADOR ENTRÓ AL VEHÍCULO MIENTRAS LO CONDUCÍA DE NOCHE. TENÍA A MI HIJO DE 5 AÑOS ABROCHADO EN SU ASIENTO DE AUTO EN LA PARTE TRASERA. ESTABA ATRAPADO EN EL TRÁFICO EN LA I-95 Y NO TENÍA MUCHAS OPCIONES MÁS QUE CONTINUAR CONDUCIENDO A CASA”

“EL LIMITADOR DE VELOCIDAD DE NISSAN SE ACTIVó A APROXIMADAMENTE 80 MPH, LO QUE HIZO QUE CASI PERDIERA EL CONTROL DEL VEHÍCULO. NISSAN AFIRMA QUE EL LIMITADOR DE VELOCIDAD QUE HACE QUE EL VEHÍCULO COMIENCE A DAR TIRONES HACIA ADELANTE Y HACIA ATRÁS ES NORMAL Y SE HA NEGADO A REPARAR MI VEHÍCULO”

“TL*EL PROPIETARIO TIENE UNA NISSAN FRONTIER 2002. EL PROPIETARIO AFIRMÓ QUE MIENTRAS CONDUCÍA A 40 MPH, EL VEHÍCULO COMENZÓ A ACELERAR REPENTINAMENTE. EL PROPIETARIO APLICÓ LOS FRENOS, LO QUE HIZO QUE EL VEHÍCULO REDUJERa LA VELOCIDAD, PERO VOLVIó A ACELERAR”

“TL*EL PROPIETARIO TIENE UNA NISSAN FRONTIER 2002. MIENTRAS ESTACIONABA EL VEHÍCULO Y APLICABA EL PEDAL DE FRENO, EL VEHÍCULO ACELERÓ POR SÍ SOLO. EL PROPIETARIO APLICÓ UNA FUERZA EXTREMA A LOS FRENOS; SIN EMBARGO, ESTOS FALLARON Y CAUSARON QUE CHOCARA CONTRA LA PUERTA DELantera DE UN BANCO”

“LOS FRENOS FALLARON EN LA VÍA PÚBLICA, NO PUDIERON DETENER EL VEHÍCULO, CHOCÓ CONTRA UN MURO PARA DETENER EL VEHÍCULO, LO QUE CAUSÓ LESIONES CORPORALES GRAVES”

“FRENOS: AL FRENAR, NOTÉ UNA VIBRACIÓN SIGNIFICATIVA EN EL VOLANTE. DIAGNOSTICADO COMO ROTORES DEFORMADOS: REPARADO MEDIANTE RECTIFICACIÓN EL 5/15/03 POR NISSAN, MILLAJE 20,834”

“LOS FRENOS DE MI NISSAN FRONTIER S/C NO PUEDEN DETENER EL VEHÍCULO CARGADO Y MUCHO MENOS DESCARGADO. DESDE QUE ERA NUEVO TIENE UN PEDAL BLANDO QUE REQUIERE PRESIONES VARIADAS, A PESAR DE CONDICIONES SIMILARES”

“EL VEHÍCULO SE APAGA POR COMPLETO SIN RAZÓN APARENTE. TODO EL SISTEMA ELÉCTRICO FALLA Y EL VEHÍCULO NO ARRANCAN DURANTE UNOS 20-25 MINUTOS. EL PRIMER INCIDENTE OCURRIÓ EL 17 DE MAYO DE 2003. EL VEHÍCULO FUE REMOLCADO AL CONCESIONARIO Y ESTE NO PUDO ENCONTRAR NADA MALO”

“EL FUSIBLE DEL CONTROLADOR DE LA TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA SE QUEMÓ, LO QUE CAUSÓ UNA SITUACIÓN DE FALTA DE ARRANQUE Y RESULTÓ EN QUE EL VEHÍCULO TUVIERA QUE SER REMOLCADO. ESTA ES LA TERCERA VEZ QUE SE QUEMA EL MISMO FUSIBLE DESDE QUE SE COMPRÓ EL VEHÍCULO A FINALES DE MARZO DE 2002”

“CUANDO CONDUCÍA A 70 MPH EL VEHÍCULO SE APAGÓ EN MEDIO DE LA CARRETERA. EL CONSUMIDOR PUDO VOLVER A ARRANCAR EL VEHÍCULO. EL CONSUMIDOR LLEVÓ EL VEHÍCULO AL CONCESIONARIO PARA SU INSPECCIÓN, Y EL MECÁNICO NO PUDO DUPLICAR EL PROBLEMA”