El Plymouth Neon 2000 tiene 6 llamados a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre suspension y child seat. Los dueños reportan 6 fallas recurrentes, encabezadas por “Las bolsas de aire no se desplegaron en colisiones frontales”. Plymouth ended in 2001, and everything with the badge is a Chrysler or Dodge underneath. The Voyager is a Caravan, the Neon is a Dodge Neon, the Laser is an Eagle Talon and a Mitsubishi Eclipse. Parts are shared and easy to find. Two things decide whether one of these lasts. First, the four-speed automatic in the minivans and Neons requires Chrysler ATF+4 fluid specifically. Generic Dexron will make it shudder and then fail, and this is the most common way these transmissions die. Second, several engines here use a rubber timing belt, including the 3.0 liter Mitsubishi V6 in the minivans, the 2.0 in the Neon, and the turbocharged four in the Laser. On the Laser's engine a snapped belt bends valves. If you cannot document the last belt, treat it as due.
SUSPENSION
Campaña n.º 08E033000 · 14 abr 2008
Problema: FEDERAL MOGUL ESTÁ REALIZANDO UN LLAMADO A REVISIÓN DE 6,903 ENSAMBLES DE RÓTULA DEL MERCADO DE ACCESORIOS ENVIADOS ENTRE EL NOVEMBER 9, 2007 Y EL MARCH 26, 2008, QUE PUEDEN HABER SIDO EMPACADOS CON TUERCAS INCORRECTAS. LOS NÚMEROS DE PIEZA EMPACADOS CON TUERCAS INCORRECTAS SON: K7147, K7329, K8683 Y 104353. ESTAS PIEZAS FUERON FABRICADAS PARA SU USO EN LOS DIVERSOS VEHÍCULOS ENUMERADOS ANTERIORMENTE.
Riesgo: A LAS TUERCAS INCLUIDAS EN EL EMPAQUE DE ESTOS ENSAMBLES DE RÓTULA LES FALTA LA CARACTERÍSTICA PREVISTA DE PAR DE TORSIÓN PREDOMINANTE (AUTOBLOCANTE). SI LA TUERCA INCORRECTA SE AFLOJARA, LOS ELEMENTOS DE UNIÓN PODRÍAN AFLOJARSE, LO QUE LLEVARÍA A UNA SEPARACIÓN DE LA RÓTULA. ESTO PUEDE RESULTAR EN LA PÉRDIDA DE CONTROL DEL VEHÍCULO, LO QUE PODRÍA PROVOCAR UN CHOQUE DEL VEHÍCULO.
Solución: FEDERAL MOGUL NOTIFICARÁ A LOS PROPIETARIOS Y REEMPLAZARÁ LAS PIEZAS SIN CARGO. EL LLAMADO A REVISIÓN COMENZÓ EL MAY 22, 2008. LOS PROPIETARIOS PUEDEN PONERSE EN CONTACTO CON FEDERAL MOGUL AL 877-489-6659.
CHILD SEAT
Campaña n.º 00V366000 · 11 sept 2000
Problema: DESCRIPCIÓN DEL VEHÍCULO: CIERTOS VEHÍCULOS DE PASAJEROS, CAMIONETAS PICKUP Y VEHÍCULOS UTILITARIOS DEPORTIVOS NO CUMPLEN CON LOS REQUISITOS DE LA NORMA FMVSS NO. 225, "CHILD RESTRAINT ANCHORAGE SYSTEMS." ALGUNOS DE LOS MANUALES DEL PROPIETARIO DE ESTOS VEHÍCULOS CARECEN DE INSTRUCCIONES QUE PROPORCIONEN UN PROCEDIMIENTO PASO A PASO, QUE INCLUYA DIAGRAMAS, PARA SUJETAR CORRECTAMENTE LA CORREA DE SUJECIÓN DE UN SISTEMA DE RETENCIÓN INFANTIL AL ANCLAJE DE SUJECIÓN.
Riesgo: EN CASO DE UN CHOQUE, EL ASIENTO PARA NIÑOS PODRÍA NO ESTAR CORRECTAMENTE SUJETO, LO QUE AUMENTA EL RIESGO DE LESIONES PARA EL NIÑO.
Solución: SE LES PROPORCIONARÁ A LOS PROPIETARIOS UN ANEXO PARA LOS MANUALES DEL PROPIETARIO.
VEHICLE SPEED CONTROL
Campaña n.º 00V194000 · 17 jul 2000
Problema: DESCRIPCIÓN DEL VEHÍCULO: CARROS DE PASAJEROS. LOS VAPORES DEL SISTEMA DE VENTILACIÓN POSITIVA DEL CÁRTER (PCV) PUEDEN CONDENSARSE Y CONGELARSE DENTRO DEL CUERPO DE ACELERACIÓN CUANDO EL VEHÍCULO SE OPERA EN TEMPERATURAS AMBIENTALES EXTREMADAMENTE FRÍAS.
Riesgo: ESTO PUEDE EVITAR QUE EL ACELERADOR REGRESE POR COMPLETO A LA MARCHA MÍNIMA, LO QUE PODRÍA CAUSAR UN CHOQUE SIN ADVERTENCIA.
Solución: LOS CONCESIONARIOS REEMPLAZARÁN Y REUBICARÁN UN TUBO DEL SISTEMA PCV.
FRENOS DE SERVICIO, HIDRÁULICOS:ASISTENCIA DE POTENCIA:VACÍO
Campaña n.º 01V154000 · 5 ago 2001
Problema: DESCRIPCIÓN DEL VEHÍCULO: VEHÍCULOS DE PASAJEROS. EN PRESENCIA DE ACEITE Y CALOR, LA MANGUERA DE VACÍO DEL REFORZADOR DE FRENO PODRÍA HINCHARSE Y AFLOJARSE DEL MÚLTIPLE DE ADMISIÓN.
Riesgo: ESTO PODRÍA CAUSAR UNA PÉRDIDA DE LA ASISTENCIA DE FRENADO ASISTIDO Y UN AUMENTO EN LA VELOCIDAD DE MARCHA MÍNIMA DEL MOTOR.
Solución: LOS CONCESIONARIOS REEMPLAZARÁN LA MANGUERA DE VACÍO DEL REFORZADOR DE FRENO. LA NOTIFICACIÓN A LOS PROPIETARIOS COMENZÓ EL JULY 2, 2001. LOS PROPIETARIOS QUE LLEVEN SUS VEHÍCULOS A UN CONCESIONARIO AUTORIZADO EN UNA FECHA DE SERVICIO ACORDADA Y NO RECIBAN EL REMEDIO GRATUITO DENTRO DE UN TIEMPO RAZONABLE DEBEN PONERSE EN CONTACTO CON DAIMLERCHRYSLER AL 1-800-853-1403.
SUSPENSION:FRONT:CONTROL ARM:LOWER ARM
Campaña n.º 99V114000 · 5 jun 1999
Problema: DESCRIPCIÓN DEL VEHÍCULO: VEHÍCULOS DE PASAJEROS. LOS BRAZOS DE CONTROL INFERIORES DE LA SUSPENSIÓN DELANTERA PUEDEN HABER SIDO SOLDADOS INADECUADAMENTE ENTRE EL TUBO DE PIVOTE Y EL BRAZO.
Riesgo: ESTA SOLDADURA INADECUADA PODRÍA PERMITIR QUE EL TUBO SE SEPARE DEL BRAZO, LO QUE RESULTARÍA EN UNA PÉRDIDA DE CONTROL DEL VEHÍCULO.
Solución: LOS CONCESIONARIOS REEMPLAZARÁN EL BRAZO DE CONTROL INFERIOR.
AIR BAGS:FRONTAL
Campaña n.º 99V043000 · 3 nov 1999
Problema: DESCRIPCIÓN DEL VEHÍCULO: VEHÍCULOS DE PASAJEROS. ALGUNAS BOLSAS DE AIRE FRONTALES (DEL LADO DEL PASAJERO) PUEDEN NO INFLARSE CORRECTAMENTE.
Riesgo: EN CASO DE UN CHOQUE, EL PASAJERO PODRÍA NO ESTAR SUJETO ADECUADAMENTE, LO QUE AUMENTA EL RIESGO DE LESIONES PERSONALES.
Solución: LOS CONCESIONARIOS REEMPLAZARÁN EL MÓDULO DE LA BOLSA DE AIRE DEL LADO DEL PASAJERO.
Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Plymouth Neon 2000.
AIR BAGS
16 quejas de NHTSA · 1999-08 → 2004-07
“AL IMPACTO, AMBAS BOLSAS DE AIRE FRONTALES NO SE ABRIERON”
“UPON IMPACT, BOTH PASSENGER'S SIDE AND DRIVER'S SIDE AIRBAGS DID NOT DEPLOY”
“NONE OF THE AIR BAGS DEPLOYED”
STRUCTURE
11 quejas de NHTSA · 2000-03 → 2009-06
“THERE IS LEAKAGE OF WATER IN THE TRUNK OF THE VEHICLE AFTER IT RAINS OR AFTER A CAR WASH”
“PUDDLES OF WATER IN THE REAR PASSENGER COMPARTMENT AFTER A RAINFALL”
“WHILE WIPING THE REAR WINDOW NOTICED WATER ON BACK SEAT AND ON FLOOR OF VEHICLE”
SERVICE BRAKES, HYDRAULIC
17 quejas de NHTSA · 2000-12 → 2005-06
“WHILE TRAVELING APPROXIMATELY 30 MPH WAS UNABLE TO SLOW OR STOP VEHICLE DUE TO SUDDEN BRAKE FAILURE”
“WHILE TRAVELING 35-40MPH ON DRY PAVEMENT REAR DRUM BRAKES FAILED TO RESPOND, CAUSING VEHICLE TO BECOME INOPERABLE”
“WHILE BACKING OUT OF DRIVEWAY ON A SLIGHT INCLINE BRAKES LOCKED UP DUE TO A MALFUNCTION WITHIN BRAKE VACUUM HOSE”
VEHICLE SPEED CONTROL
10 quejas de NHTSA · 1999-08 → 2020-02
“THE CONTACT STATED THAT THE ACCELERATOR PEDAL SHIFTED TO THE LEFT AND BECAME DETACHED”
“FAULTY SPOT WELDS ON THE METAL BRACKET THATS HOLDS THE ACCELERATOR PEDAL ASSEMBLY TO THE FIREWALL BROKE LOOSE”
“CONSUMER WAS APPROACHING AN INTERSECTION AND APPLIED BRAKES AND VEHICLE STARTED SPEEDING UP”
ELECTRICAL SYSTEM
5 quejas de NHTSA · 2001-05 → 2017-11
“THEN I SMELLED A PLASTIC BURNING SMELL AND SHORTLY SMOKE BEGAN TO COME OUT OF THE AREA AROUND THE INSTRUMENT CLUSTER AND STEERING WHEEL”
“START TO SMELL ELECTRICAL BURNING”
“THERE WAS SMOKE COMING FROM STEERING COLUMN WHILE TRAVELING AT APPROXIMATELY 35 MPH”
ENGINE AND ENGINE COOLING
11 quejas de NHTSA · 2000-05 → 2009-10
“IT HAS STALLED IN THE MIDDLE OF INTERSECTIONS, ON ON-RAMPS, AND OTHER PLACES AS WELL”
“ONGOING PROBLEM WITH ENGINE STALLING AT ANY SPEED”
“I HAVE A 2000 PLYMOUTH NEON AND I WAS DRIVING DOWN THE ROAD THE CAR STALLS AND WAS LEAKING WATER FROM THE SIDE OF THE MOTOR”
Nota: la NHTSA también abrió 2 investigación(es) de defectos sobre este vehículo que se cerraron sin acción.
Problemas en otros años del modelo
Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 1 sept 2026.
Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.
Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores
Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$120–$160
Taller
~$85–$115
Tú mismo
~$25–$55
El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.
Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$330–$500
Taller
~$235–$355
Tú mismo
~$60–$180
Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.
Reemplaza la banda de distribución (si aplica). Una falla puede causar daños graves al motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$935–$1175
Taller
~$655–$825
Tú mismo
Solo profesional
En motores de interferencia, una banda rota destruye las válvulas. Conviene hacerlo a tiempo. Aprovecha para cambiar bomba de agua + tensor: la mano de obra ya está.
Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.
Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.
Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$180–$200
Taller
~$125–$140
Tú mismo
~$10–$25
DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.
Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente
Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$390
Taller
~$200–$275
Tú mismo
~$25–$100
Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.
Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.
Inspecciona y reemplaza la banda serpentina para evitar fallas inesperadas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$195–$235
Taller
~$135–$165
Tú mismo
~$20–$50
Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.
Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort
Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$330
Taller
~$200–$235
Tú mismo
~$25–$60
Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.
Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$225–$390
Taller
~$160–$280
Tú mismo
~$130–$250
La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.
Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)
218 choques de 1990–2024
Cómo se reparten las 218 muertes de ocupantes
139
muertes de conductores
78
muertes de pasajeros
1
sin asiento registrado
218
muertes de ocupantes
Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 1999. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.
FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número
Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.
Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.
Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.
El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.
Señales de problemas reportados por dueños
Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.
29
quejas que mencionan un choque
5
quejas que mencionan un incendio
Problemas conocidos revisados de este vehículo·Llamados a revisión abiertos de este vehículo
Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.
Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.
Este calendario de mantenimiento para el Plymouth Neon 2000 refleja los intervalos de servicio publicados por Plymouth. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.