El Plymouth Neon 1998 tiene 1 llamado a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre body. Los dueños reportan 7 fallas recurrentes, encabezadas por “Falla de la junta de culata con fuga de aceite”. Plymouth ended in 2001, and everything with the badge is a Chrysler or Dodge underneath. The Voyager is a Caravan, the Neon is a Dodge Neon, the Laser is an Eagle Talon and a Mitsubishi Eclipse. Parts are shared and easy to find. Two things decide whether one of these lasts. First, the four-speed automatic in the minivans and Neons requires Chrysler ATF+4 fluid specifically. Generic Dexron will make it shudder and then fail, and this is the most common way these transmissions die. Second, several engines here use a rubber timing belt, including the 3.0 liter Mitsubishi V6 in the minivans, the 2.0 in the Neon, and the turbocharged four in the Laser. On the Laser's engine a snapped belt bends valves. If you cannot document the last belt, treat it as due.
STRUCTURE:BODY
Campaña n.º 99V001000 · 1 jul 1999
Problema: DESCRIPCIÓN DEL VEHÍCULO: VEHÍCULOS DE PASAJEROS. AL TRAVESAÑO DE LA SUSPENSIÓN TRASERA LE PUEDEN FALTAR SOLDADURAS POR PUNTOS.
Riesgo: ESTA CONDICIÓN PUEDE RESULTAR EN GRIETAS ESTRUCTURALES EN LA CARROCERÍA Y EN UNA REDUCCIÓN DE LA PROTECCIÓN CONTRA CHOQUES EN CASO DE UN IMPACTO TRASERO.
Solución: LOS CONCESIONARIOS INSPECCIONARÁN LOS VEHÍCULOS PARA DETECTAR SOLDADURAS FALTANTES E INSTALARÁN REMACHES ESTRUCTURALES EN LUGAR DE LAS SOLDADURAS FALTANTES.
Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Plymouth Neon 1998.
ENGINE AND ENGINE COOLING
60 quejas de NHTSA · 1999-04 → 2011-06
“CAR HAS 36,000 MILES ON IT AND OIL STARTED RUNNING OUT UNDERNEATH THE CAR. TOOK CAR TO DEALER AND THE HEAD GASKET WAS BLOWN”
“HEAD GASKET FAILED AT APPROXIMATELY 32,000 MILES. HEAD GASKET WAS REPLACED AT A CHRYSLER DEALERSHIP AND THE NEW HEAD GASKET FAILED AGAIN WITH LESS THAN 40,000 MILES ON THE GASKET”
“AT 53,000 MILES THE HEAD GASKET ON MY 1998 PLYMOUTH NEON FAILED”
POWER TRAIN
5 quejas de NHTSA · 2001-01 → 2002-11
“TRANSMISSION SLIPPING OUT OF GEARS AND CLUNKING INTO REVERSE”
“CAR SLIPS OUT OF GEAR WHILE DRIVING! VALVE HEAD REPLACED”
“CONSUMER HAS EXPERIENCED NUMEROUS PROBLEMS WITH TRANSMISSION SLIPPING OUT OF GEAR AND LURCHING, DEALER STATES THAT PROBLEM HAS BEEN SOLVED, BUT CONDITION REOCCURS”
ENGINE AND ENGINE COOLING
5 quejas de NHTSA · 1999-09 → 2001-12
“WHILE DRIVING ON THE FREEWAY, VEHICLE SLIPPED OUT OF GEAR AND THE AND THE ENGINE BEGAN SHAKING, CONSUMER WAS INFORMED THAT THE ENGINE MOUNTS HAD FRACTURED”
“DEALER SAYS THE FRONT MOTOR MOUNTS BROKE, BUT VEHICLE IS OKAY TO DRIVE”
VEHICLE SPEED CONTROL
6 quejas de NHTSA · 1999-01 → 2002-04
“INTERMITTENTLY WHEN COMING TO A STOP UNDER NORMAL CONDITIONS VEHICLE WILL REV UP AND WILL SURGE FORWARD, CAUSING EXTENDED STOPPING DISTANCE”
“AT TIMES THE ENGINE SPEED IS GREAT ENOUGH SO WHEN BRAKING, THE REAR WHEELS LOCK UP AND THE CAR IS DIFFICULT TO STOP”
“WHILE COMING TO A STOP WITH BRAKES APPLIED VEHICLE SURGES FORWARD”
AIR BAGS
15 quejas de NHTSA · 1998-07 → 2006-02
“WHILE ACCELERATING FROM A STOP, HEADING EAST, ANOTHER VEHICLE DRIVING APPROXIMATELY 45 MPH, HEADING NORTH, CRASHED INTO FRONT OF CONSUMER'S CAR”
“VEHICLE WAS INVOLVED IN A FRONTAL IMPACT AT 20-25 MPH AND NEITHER AIR BAG DEPLOYED”
“MY AIRBAG DID NOT DEPLOY WITH A 45 MPH FRONT CRASH”
ENGINE AND ENGINE COOLING
5 quejas de NHTSA · 1998-07 → 2001-01
“WHEN DRIVING OR UPON MAKING A STOP VEHICLE CUT OFF WITHOUT PRIOR WARNING, CAUSING LOSS OF ALL POWER”
“WHILE DRIVING 60 MPH WITHOUT WARNING VEHICLE COMPLETELY SHUT DOWN, ENGINE CHECK LIGHT ILLUMINATED AFTER THE VEHICLE HAS SHUT DOWN”
“WHILE DRIVING ABOUT 20 MPH ENGINE SHUT DOWN WITHOUT PRIOR WARNING”
STEERING
3 quejas de NHTSA · 1999-02 → 2001-02
“WHEN TURNING CORNERS STEERING WHEEL WILL LOCK UP, CANNOT MOVE STEERING WHEEL FOR AT LEAST 30 SECONDS, CAUSING A LOSS OF CONTROL,WHICH ALMOST RESULTED IN AN ACCIDENT”
“WHILE DRIVING IN THE RAIN AND MAKING A RIGHT TURN, THE STEERING WHEEL WILL LOCK UP WHICH MAY CAUSE A CRASH”
“POWER STEERING WOULD LOCK UP INTERMITTENTLY WHEN DRIVING OVER A WATER PUDDLE”
Nota: la NHTSA también abrió 1 investigación(es) de defectos sobre este vehículo que se cerraron sin acción.
Problemas en otros años del modelo
Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 1 sept 2026.
Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.
Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores
Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$120–$160
Taller
~$85–$115
Tú mismo
~$25–$55
El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.
Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$330–$500
Taller
~$235–$355
Tú mismo
~$60–$180
Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.
Reemplaza la banda de distribución (si aplica). Una falla puede causar daños graves al motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$935–$1175
Taller
~$655–$825
Tú mismo
Solo profesional
En motores de interferencia, una banda rota destruye las válvulas. Conviene hacerlo a tiempo. Aprovecha para cambiar bomba de agua + tensor: la mano de obra ya está.
Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.
Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.
Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$180–$200
Taller
~$125–$140
Tú mismo
~$10–$25
DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.
Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente
Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$390
Taller
~$200–$275
Tú mismo
~$25–$100
Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.
Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.
Inspecciona y reemplaza la banda serpentina para evitar fallas inesperadas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$195–$235
Taller
~$135–$165
Tú mismo
~$20–$50
Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.
Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort
Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$330
Taller
~$200–$235
Tú mismo
~$25–$60
Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.
Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$225–$390
Taller
~$160–$280
Tú mismo
~$130–$250
La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.
Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)
214 choques de 1990–2024
Cómo se reparten las 214 muertes de ocupantes
150
muertes de conductores
64
muertes de pasajeros
214
muertes de ocupantes
Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 1997. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.
FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número
Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.
Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.
Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.
El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.
Señales de problemas reportados por dueños
Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.
21
quejas que mencionan un choque
4
quejas que mencionan un incendio
Problemas conocidos revisados de este vehículo·Llamados a revisión abiertos de este vehículo
Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.
Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.
Este calendario de mantenimiento para el Plymouth Neon 1998 refleja los intervalos de servicio publicados por Plymouth. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.