El Plymouth Neon 2001 tiene 3 llamados a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre suspension y child seat. Los dueños reportan 6 fallas recurrentes, encabezadas por “Water leaking into trunk, spare tire well and floor”. Plymouth ended in 2001, and everything with the badge is a Chrysler or Dodge underneath. The Voyager is a Caravan, the Neon is a Dodge Neon, the Laser is an Eagle Talon and a Mitsubishi Eclipse. Parts are shared and easy to find. Two things decide whether one of these lasts. First, the four-speed automatic in the minivans and Neons requires Chrysler ATF+4 fluid specifically. Generic Dexron will make it shudder and then fail, and this is the most common way these transmissions die. Second, several engines here use a rubber timing belt, including the 3.0 liter Mitsubishi V6 in the minivans, the 2.0 in the Neon, and the turbocharged four in the Laser. On the Laser's engine a snapped belt bends valves. If you cannot document the last belt, treat it as due.
SUSPENSION
Campaña n.º 08E033000 · 14 abr 2008
Problema: FEDERAL MOGUL ESTÁ REALIZANDO UN LLAMADO A REVISIÓN DE 6,903 ENSAMBLES DE RÓTULA DEL MERCADO DE ACCESORIOS ENVIADOS ENTRE EL NOVEMBER 9, 2007 Y EL MARCH 26, 2008, QUE PUEDEN HABER SIDO EMPACADOS CON TUERCAS INCORRECTAS. LOS NÚMEROS DE PIEZA EMPACADOS CON TUERCAS INCORRECTAS SON: K7147, K7329, K8683 Y 104353. ESTAS PIEZAS FUERON FABRICADAS PARA SU USO EN LOS DIVERSOS VEHÍCULOS ENUMERADOS ANTERIORMENTE.
Riesgo: A LAS TUERCAS INCLUIDAS EN EL EMPAQUE DE ESTOS ENSAMBLES DE RÓTULA LES FALTA LA CARACTERÍSTICA PREVISTA DE PAR DE TORSIÓN PREDOMINANTE (AUTOBLOCANTE). SI LA TUERCA INCORRECTA SE AFLOJARA, LOS ELEMENTOS DE UNIÓN PODRÍAN AFLOJARSE, LO QUE LLEVARÍA A UNA SEPARACIÓN DE LA RÓTULA. ESTO PUEDE RESULTAR EN LA PÉRDIDA DE CONTROL DEL VEHÍCULO, LO QUE PODRÍA PROVOCAR UN CHOQUE DEL VEHÍCULO.
Solución: FEDERAL MOGUL NOTIFICARÁ A LOS PROPIETARIOS Y REEMPLAZARÁ LAS PIEZAS SIN CARGO. EL LLAMADO A REVISIÓN COMENZÓ EL MAY 22, 2008. LOS PROPIETARIOS PUEDEN PONERSE EN CONTACTO CON FEDERAL MOGUL AL 877-489-6659.
CHILD SEAT
Campaña n.º 00V366000 · 11 sept 2000
Problema: DESCRIPCIÓN DEL VEHÍCULO: CIERTOS VEHÍCULOS DE PASAJEROS, CAMIONETAS PICKUP Y VEHÍCULOS UTILITARIOS DEPORTIVOS NO CUMPLEN CON LOS REQUISITOS DE LA NORMA FMVSS NO. 225, "CHILD RESTRAINT ANCHORAGE SYSTEMS." ALGUNOS DE LOS MANUALES DEL PROPIETARIO DE ESTOS VEHÍCULOS CARECEN DE INSTRUCCIONES QUE PROPORCIONEN UN PROCEDIMIENTO PASO A PASO, QUE INCLUYA DIAGRAMAS, PARA SUJETAR CORRECTAMENTE LA CORREA DE SUJECIÓN DE UN SISTEMA DE RETENCIÓN INFANTIL AL ANCLAJE DE SUJECIÓN.
Riesgo: EN CASO DE UN CHOQUE, EL ASIENTO PARA NIÑOS PODRÍA NO ESTAR CORRECTAMENTE SUJETO, LO QUE AUMENTA EL RIESGO DE LESIONES PARA EL NIÑO.
Solución: SE LES PROPORCIONARÁ A LOS PROPIETARIOS UN ANEXO PARA LOS MANUALES DEL PROPIETARIO.
FRENOS DE SERVICIO, HIDRÁULICOS:ASISTENCIA DE POTENCIA:VACÍO
Campaña n.º 01V154000 · 5 ago 2001
Problema: DESCRIPCIÓN DEL VEHÍCULO: VEHÍCULOS DE PASAJEROS. EN PRESENCIA DE ACEITE Y CALOR, LA MANGUERA DE VACÍO DEL REFORZADOR DE FRENO PODRÍA HINCHARSE Y AFLOJARSE DEL MÚLTIPLE DE ADMISIÓN.
Riesgo: ESTO PODRÍA CAUSAR UNA PÉRDIDA DE LA ASISTENCIA DE FRENADO ASISTIDO Y UN AUMENTO EN LA VELOCIDAD DE MARCHA MÍNIMA DEL MOTOR.
Solución: LOS CONCESIONARIOS REEMPLAZARÁN LA MANGUERA DE VACÍO DEL REFORZADOR DE FRENO. LA NOTIFICACIÓN A LOS PROPIETARIOS COMENZÓ EL JULY 2, 2001. LOS PROPIETARIOS QUE LLEVEN SUS VEHÍCULOS A UN CONCESIONARIO AUTORIZADO EN UNA FECHA DE SERVICIO ACORDADA Y NO RECIBAN EL REMEDIO GRATUITO DENTRO DE UN TIEMPO RAZONABLE DEBEN PONERSE EN CONTACTO CON DAIMLERCHRYSLER AL 1-800-853-1403.
Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Plymouth Neon 2001.
STRUCTURE
3 quejas de NHTSA · 2006-04 → 2006-12
“THE TRUNK SEALS LEAK. EXCESS WATER IS COLLECTED IN THE SPARE WHEEL AND SURROUNDING CARPET”
“MY CAR IS LEAKING WATER IN TO THE TRUNK, SPARE TIRE WELL, UNDER MY BACK SEAT AND THE BACK FLOORS”
“EVERY TIME IT RAINS MY SPARE TIRE WELL FILLS WITH WATER AND THE INTERIOR HAS PUDDLES ON THE FLOOR”
ENGINE AND ENGINE COOLING
3 quejas de NHTSA · 2003-05 → 2005-02
“WHILE DRIVING,ENGINE STARTED KNOCKING LOUDLY.CONTINUED HOME FOR ABOUT 3 MORE MILES”
“THE TIMING CHAIN AND VALVES WERE BROKEN ON A 2001 PLYMOUTH NEON WITH 45000 MILES ON IT”
“THE VEHICLE WAS TAKEN TO THE DEALER BECAUSE THERE WAS A NOISE WHILE DRIVING. THE DEALER STATED THE ENGINE NEEDED TO BE REPLACED”
SUSPENSION, STRUCTURE
2 quejas de NHTSA · 2014-06 → 2017-05
“A MECHANIC WAS CHECKING THE FRONT SUSPENSION OF MY CAR WHILE PERFORMING A ROUTINE OIL CHANGE WHEN HE NOTICED AN EXCESSIVE AMOUNT OF RUST AND SEVERAL CRACKS FORMING IN THE SUB FRAME”
“I WAS ABLE TO BRING IT TO MY MECHANIC AND HE SAID THE FRONT END ROTTED OUT”
AIR BAGS
11 quejas de NHTSA · 2001-01 → 2006-10
“2001 PLYMOUTH NEON AIR BAGS DID NOT DEPLOY DURING ACCIDENT”
“CONSUMER REARENDED ANOTHER VEHICLE AT 35 MPH. UPON IMPACT, DRIVER'S AIR BAG DID NOT DEPLOY”
“NEITHER AIR BAG IN FRONT DEPLOYED WHEN INVOLVED IN AN ACCIDENT”
SERVICE BRAKES, HYDRAULIC
7 quejas de NHTSA · 2001-07 → 2001-09
“THE CONSUMER HAD AN ACCIDENT CAUSED BY A FAILED BRAKE BOOSTER VACUUM HOSE WHICH WAS ON RECALL(01V-154)(ATTORNEY FOR CLIENT)”
“DEALER DID NOT HAVE PART IN. DEALER STATED PART WAS ON NATIONAL BACKORDER, AND DISN'T KNOW WHEN PART WILL BE IN”
“APPLIED BRAKES, THEY FAILED TO STOP”
SERVICE BRAKES, HYDRAULIC, VEHICLE SPEED CONTROL
3 quejas de NHTSA · 2001-08 → 2003-08
“WHEN THE DRIVER REMOVED HIS FOOT FROM THE BRAKE PEDAL THE VEHICLE SURGED FORWARD UNEXPECTEDLY”
“WHEN BACKING INTO A PARKING SPACE VEHICLE ACCELERATED BACKWARDS, RESULTING IN AN IMPACT IN REVERSE”
Nota: la NHTSA también abrió 1 investigación(es) de defectos sobre este vehículo que se cerraron sin acción.
Problemas en otros años del modelo
Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 1 sept 2026.
Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.
Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores
Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$120–$160
Taller
~$85–$115
Tú mismo
~$25–$55
El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.
Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$330–$500
Taller
~$235–$355
Tú mismo
~$60–$180
Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.
Reemplaza la banda de distribución (si aplica). Una falla puede causar daños graves al motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$935–$1175
Taller
~$655–$825
Tú mismo
Solo profesional
En motores de interferencia, una banda rota destruye las válvulas. Conviene hacerlo a tiempo. Aprovecha para cambiar bomba de agua + tensor: la mano de obra ya está.
Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.
Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.
Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$180–$200
Taller
~$125–$140
Tú mismo
~$10–$25
DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.
Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente
Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$390
Taller
~$200–$275
Tú mismo
~$25–$100
Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.
Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.
Inspecciona y reemplaza la banda serpentina para evitar fallas inesperadas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$195–$235
Taller
~$135–$165
Tú mismo
~$20–$50
Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.
Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort
Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$330
Taller
~$200–$235
Tú mismo
~$25–$60
Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.
Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$225–$390
Taller
~$160–$280
Tú mismo
~$130–$250
La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.
Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)
101 choques de 1990–2024
Cómo se reparten las 101 muertes de ocupantes
76
muertes de conductores
25
muertes de pasajeros
101
muertes de ocupantes
Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2000. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.
FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número
Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.
Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.
Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.
El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.
Señales de problemas reportados por dueños
Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.
15
quejas que mencionan un choque
1
quejas que mencionan un incendio
Problemas conocidos revisados de este vehículo·Llamados a revisión abiertos de este vehículo
Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.
Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.
Este calendario de mantenimiento para el Plymouth Neon 2001 refleja los intervalos de servicio publicados por Plymouth. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.