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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Buick Regal 2001

El Buick Regal 2001 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 8 fallas recurrentes, encabezadas por “Piezas de reparación para el llamado a revisión 15V701000 no disponibles”. Buick uses the GM Oil Life System: an algorithm tracks engine revolutions and temperature, then lights the change-oil message — typically every 7,500 miles in mixed driving, capped at 12 months, using dexos-approved oil. Current Encore GX and Envista run 1.2/1.3L turbo three-cylinders where oil quality matters more than volume drivers expect (the sump is small and turbo-heated). Front-drive models pair to a CVT with a published fluid interval — it is not a lifetime part.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Buick Regal 2001.

Reportado a la NHTSA

Piezas de reparación para el llamado a revisión 15V701000 no disponibles

ENGINE

29 quejas de NHTSA · 2015-12 → 2016-07

“EL CONTACTO RECIBIÓ UNA NOTIFICACIÓN DE LLAMADO A REVISIÓN PARA EL NÚMERO DE CAMPAÑA DE LA NHTSA: 15V701000 (MOTOR Y ENFRIAMIENTO DEL MOTOR) Y AFIRMÓ QUE LA PIEZA NECESARIA NO ESTABA DISPONIBLE PARA REALIZAR LA REPARACIÓN DEL LLAMADO A REVISIÓN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10873466
“ELLA HA IDO A SU CONCESIONARIO BUICK DOS VECES, PERO LA PIEZA AÚN NO ESTÁ DISPONIBLE. LE DIJERON QUE MANTUVIERA SU CARRO FUERA DEL GARAJE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10821783
“EL CONTACTO RECIBIÓ LA NOTIFICACIÓN DE LLAMADO A REVISIÓN EN DICIEMBRE DE 2015. EL CONCESIONARIO INFORMÓ QUE RECIBÍAN DOS PAQUETES DE PIEZAS POR SEMANA; POR LO TANTO, LA REPARACIÓN NO PODÍA REALIZARSE INMEDIATAMENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10888937

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Falla del regulador de la ventanilla eléctrica

VISIBILITY

8 quejas de NHTSA · 2006-09 → 2009-04

“EN AGOSTO DE 2007, EN UN LAPSO DE TRES SEMANAS, TRES DE LAS VENTANILLAS DEL VEHÍCULO COLAPSARON”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10226064
“LOS REGULADORES DE LOS MOTORES DE LAS VENTANILLAS SE ROMPIERON, PERMITIENDO QUE LAS VENTANILLAS Cayeran LIBREMENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10208514
“EL CONSUMIDOR AFIRMÓ QUE LA VENTANILLA BAJARÍA REPENTINAMENTE Y NO VOLVERÍA A SUBIR CUANDO SE PRESIONABA EL BOTÓN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10168036

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Aceleración del control crucero (cruise control) sin la intervención del conductor

VEHICLE SPEED CONTROL

9 quejas de NHTSA · 2002-04 → 2014-12

“MIENTRAS ESTABA EN LA CARRETERA INTERESTATAL TENÍA MI CONTROL CRUCERO FIJADO EN 70 MPH Y DE REPENTE MI CARRO SALTÓ A 90 MPH ANTES DE QUE ME DIERA CUENTA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10059074
“EL CONTROL CRUCERO SOLO FUNCIONA INTERMITENTEMENTE Y A VECES FUNCIONA NORMALMENTE POR UN PERÍODO DE TIEMPO Y LUEGO ACELERA MUY RÁPIDAMENTE DE MANERA INESPERADA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10178604
“MIENTRAS CONDUCÍA A 65 MPH Y ACTIVABA EL CONTROL CRUCERO EL VEHÍCULO ACELERÓ REPENTINAMENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10059859

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Golpeteo o juego en el eje de la dirección y la cremallera

STEERING

9 quejas de NHTSA · 2003-11 → 2007-11

“HUBO UN RUIDO DE GOLPETEO CUANDO EL VOLANTE FUE GIRADO EN CUALQUIER DIRECCIÓN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10119395
“LOS SÍNTOMAS INCLUYERON JUEGO EN EL VOLANTE Y UN TRONIDO EN EL PEDAL DE FRENO DURANTE LOS GIROS A BAJAS VELOCIDADES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10154462
“LLEVÉ EL CARRO A UN CONCESIONARIO BUICK HACE VARIOS MESES Y LE PUSIERON UN BUJE DE GRASA EN EL EJE DE DIRECCIÓN INTERMEDIO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10050643

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Falla de la transmisión automática

POWER TRAIN

8 quejas de NHTSA · 2001-07 → 2008-05

“MIENTRAS CONDUCÍA, EL CONSUMIDOR NOTÓ QUE EL VEHÍCULO DABA UN LIGERO TIRIBAJO, UN GOLPE SECO DÉBIL Y BAJÓ DE CAMBIO DE DIRECTA A TERCERA VELOCIDAD”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10165815
“MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 45 MPH Y SE APROXIMABA A UNA PENDIENTE, EL VEHÍCULO NO ACELERÓ DESPUÉS DE VARIOS INTENTOS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10227890
“NUESTRO BUICK REGAL 2001 PERDIÓ SU TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA A LAS 40,300 MILLAS, SE BLOQUEÓ LA REVERSA Y LAS VELOCIDADES 1 Y 2”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10163234

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Incendio en el compartimento del motor

ENGINE

39 quejas de NHTSA · 2005-02 → 2024-02

“Se llamó al departamento de bomberos y eventualmente extinguieron el incendio que comenzó bajo el cofre del carro”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11569322
“MIENTRAS EL VEHÍCULO ESTABA ESTACIONADO Y SE ARRANCÓ EL MOTOR, EL VEHÍCULO SE INCENDIó”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10928741
“CARRO ESTACIONADO DESPUÉS DE CONDUCIR APROXIMADAMENTE 70 MILLAS SIN NINGÚN PROBLEMA NOTABLE. UNOS QUINCE MINUTOS DESPUÉS, VI HUMO SALIENDO DE DEBAJO DEL COFRE. EL COMPARTIMIENTO DEL MOTOR ESTABA ENVUELTO EN LLAMAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10213722

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Fugas en la junta de la tapa de punterías y en el múltiple de admisión

ENGINE AND ENGINE COOLING

10 quejas de NHTSA · 2004-07 → 2022-04

“EL LLAMADO A REVISIÓN REPARÓ LA TAPA DE PUNTERÍAS DELANTERA Y LA TRASERA TAMBIÉN DEBIÓ HABERSE HECHO DEBIDO A LA FUGA DE ACEITE QUE PODRÍA POTENCIALMENTE INICIAR UN INCENDIO AL GOTEAR SOBRE EL BLOQUE Y POSIBLEMENTE QUEMARSE EN EL MÚLTIPLE DE ESCAPE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11316888
“EL CONTACTO NOTÓ QUE EL VEHÍCULO ESTABA FUGANDO ACEITE POR DEBAJO MIENTRAS ESTABA ESTACIONADO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10383241
“AL GIRAR EL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO ESCUCHÓ UN FUERTE RUIDO DE EXPLOSIÓN, VIO QUE EL COFRE SE ABULTÓ Y VIO HUMO SALIR A BORBOTONES POR LOS LADOS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10221055

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Apagones del motor con luces de advertencia y uso de la señal de giro

ELECTRICAL SYSTEM

16 quejas de NHTSA · 2005-04 → 2019-12

“EL CARRO SE APAGA MIENTRAS CONDUCE SI SE MUEVE LA PALANCA DE LA SEÑAL DE GIRO, LUZ INTERMITENTE DE SERVICIO AL MOTOR PRONTO (SES), LUZ DE FRENOS ANTIBLOQUEO (ABS) O SISTEMA DE CONTROL DE TRACCIÓN (TCS) ILUMINADA, EL MOTOR NO DA ESTARTE/NO ARRANCA,”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10186630
“EL CONTACTO AFIRMÓ QUE MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 35 MPH, EL VEHÍCULO SE APAGÓ Y NINGUNA LÁMPARA DE ADVERTENCIA SE ILUMINó EN EL TABLERO DE INSTRUMENTOS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10598799
“ESTÁBAMOS DETENIÉNDONOS Y PERDIMOS TODA LA DIRECCIÓN HIDRÁULICA, LOS FRENOS Y TODAS LAS LUCES DEL TABLERO SE ILUMINARON”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10625855

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 7,500 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 7,500 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 7,500 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de transmisión CVT

Cada 45,000 mi

El líquido de CVT es específico del fabricante y costoso; no lo sustituyas por ATF convencional.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$360–$500

Taller

~$255–$355

Tú mismo

~$80–$180

El líquido de CVT es específico del fabricante y caro; NO lo sustituyas por ATF convencional.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Líquido de transmisión

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Bujías

Cada 60,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Filtro de aire del motor

Cada 45,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Banda serpentina

Cada 60,000 mi

Inspecciona y reemplaza la banda serpentina para evitar fallas inesperadas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$195–$235

Taller

~$135–$165

Tú mismo

~$20–$50

Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 22,500 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Cambio de refrigerante

Cada 150,000 mi

Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Prueba y servicio de batería

Cada 25,000 mi

Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$225–$390

Taller

~$160–$280

Tú mismo

~$130–$250

La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

106 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 106 muertes de ocupantes

68

muertes de conductores

38

muertes de pasajeros

106

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2001. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

5

quejas que mencionan un choque

48

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Buick Regal 2001 refleja los intervalos de servicio publicados por Buick y el sistema GM Oil Life System. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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