Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Buick Regal 2000

“EL CONTACTO RECIBIÓ NOTIFICACIÓN DEL NÚMERO DE CAMPAÑA DE NHTSA: 15V701000 (MOTOR Y ENFRIAMIENTO DEL MOTOR), SIN EMBARGO, LA PIEZA PARA REALIZAR LA REPARACIÓN NO ESTABA DISPONIBLE”

“EL CONCESIONARIO NO HABÍA RECIBIDO LA PIEZA DEL FABRICANTE. EL FABRICANTE NO PUDO PROPORCIONAR UN PLAZO ESPECÍFICO DE CUÁNDO ESTARÍAN DISPONIBLES LAS PIEZAS”

“EL CONTACTO RECIBIÓ UNA NOTIFICACIÓN DE LLAMADO A REVISIÓN PARA EL NÚMERO DE CAMPAÑA DE NHTSA: 015V701000 (MOTOR Y ENFRIAMIENTO DEL MOTOR) Y AFIRMÓ QUE LA PIEZA NECESARIA NO ESTABA DISPONIBLE PARA REALIZAR LA REPARACIÓN DEL LLAMADO A REVISIÓN”

“EL CONTACTO AFIRMÓ QUE LA LLAVE DE ENCENDIDO ERA DIFÍCIL DE SACAR Y SE QUEDÓ ATASCADA NUMEROSAS VECES”

“EL CONTACTO AFIRMó QUE LA LLAVE SE QUEDABA ATASCADA EN EL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO. LA FALLA OCURRIó INTERMITENTEMENTE”

“EL ENCENDIDO SE ATASCA Y ES DIFÍCIL SACA-RLO”

“LOS ELEVALUNAS DE MI BUICK REGAL 2000 HAN FALLADO. LA VENTANILLA DEL LADO DEL CONDUCTOR Y LA VENTANILLA TRASERA DEL LADO DEL CONDUCTOR SE HAN ROTO AMBAS, Y LA VENTANILLA HA CAÍDO DENTRO DE LA PUERTA Y EL ELEVALUNAS NO FUNCIONA”

“LOS 4 ELEVALUNAS SE ROTARON Y TUVIERON QUE SER REEMPLAZADOS A UN COSTO DE CASI 1600$ CANADIENSES”

“LOS 4 REGULADORES DE VENTANAS ELÉCTRICAS HAN FALLADO EN DIFERENTES MOMENTOS, DEJANDO SIN SALIDA DE EMERGENCIA, NI HABLAR DE LA INCOMODIDAD EN VENTANILLAS DE SERVICIO RÁPIDO”

“MIENTRAS CONDUCÍA A 15 MPH, EL CONTACTO NOTÓ HUMO QUE SALÍA DE LA PARTE DELANTERA DEL VEHÍCULO. EL VEHÍCULO SE INCENDIÓ”

“LA CONSUMIDORA AFIRMÓ QUE NOTÓ HUMO QUE SALÍA DEBAJO DEL COFRE. CUANDO LEVANTÓ EL COFRE, LAS LLAMAS BROTABAN DE LA TAPA DE ACEITE”

“LA CONSUMIDORA AFIRMÓ QUE EL INCENDIO COMENZÓ COMO RESULTADO DE ACEITE DERRAMADO SOBRE EL COLECTOR DE ESCAPE DESDE LA JUNTA DE LA TAPA DE BALANCINES”

“EL CONSUMIDOR AFIRMÓ QUE SU ESPOSA ESTABA CONDUCIENDO, CUANDO EL MOTOR SE DETUVO REPENTINAMENTE. TODAS LAS LUCES DE LOS INSTRUMENTOS PARPADEABAN”

“MIENTRAS CONDUCÍA MI BUICK REGAL 2000, ENCENDÍ LA SEÑAL DE GIRO Y LAS LUCES DEL PANEL DE INSTRUMENTOS PARPADEARON Y EL MOTOR SE APAGÓ”

“MIENTRAS CONDUCÍA A 50 MPH, EL MOTOR SE CALÓ SIN AVISO. LA FALLA OCURRIÓ EN NUMEROSAS OCASIONES”

“EL VEHÍCULO YA NO GIRABA A LA IZQUIERDA, SIN EMBARGO GIRABA A LA DERECHA SIN PROBLEMA. EL DIAGNÓSTICO DEL VEHÍCULO FUE QUE EL ENGRANAJE DE DIRECCIÓN DE PIÑÓN Y CREMALLERA FALLó”

“EL CONSUMIDOR AFIRMó QUE CUANTO MÁS PRESIÓN SE APLICABA A LA DIRECCIÓN, MÁS SE BLOQUEABA. SE REEMPLAZÓ EL PIÑÓN Y LA CREMALLERA”

“EXPERIMENTAR UNA PÉRDIDA INTERMITENTE DE LA ASISTENCIA DE DIRECCIÓN HIDRÁULICA AL GIRAR A LA IZQUIERDA, USUALMENTE A BAJAS VELOCIDADES”

“MIENTRAS CONDUCÍA, LA LUZ DE LA BOLSA DE AIRE SE ENCENDÍA TODO EL TIEMPO”

“LA LUZ DE LA BOLSA DE AIRE EN EL TABLERO SE ENCIENDE Y APAGA INTERMITENTEMENTE”

“DESPUÉS DE ARRANCAR EL ENCENDIDO, LA LUZ DE LA BOLSA DE AIRE SE ILUMINÓ Y PERMANECIÓ ILUMINADA MIENTRAS EL VEHÍCULO ESTABA EN FUNCIONAMIENTO”

“EL VEHÍCULO ESTUVO INVOLUCRADO EN UNA COLISIÓN FRONTAL, Y LAS BOLSAS DE AIRE NO SE DESPLEGARON”

“TRAS EL IMPACTO, AMBAS BOLSAS DE AIRE NO SE DESPLEGARON”

“AL IMPACTO, LAS BOLSAS DE AIRE DELANTERAS NO SE DESPLEGARON”