Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Buick Regal 2003

“EL CONTACTO AFIRMó QUE LA FUNDICIÓN DE ALUMINIO ALREDEDOR DE TRES DE LOS CUATRO RINES SE ESTABA DESPRENDIendo”

“LA SEPARACIÓN OCURRE ENTRE EL CROMO Y EL SUSTRATO DE ALUMINIO, LO QUE RESULTA EN UNA FUGA DE AIRE, QUE SE CREE ES CAUSADA POR LA CORROSIÓN DE SAL”

“LOS RINES DE ALEACIÓN CROMADOS EN EL BUICK REGAL 2003 TIENEN EL REVESTIMIENTO DESPRENDIÉNDOSE EN HOJAS EN EL INTERIOR DE LOS RINES, DONDE PUEDE GOLPEAR Y POTENCIALMENTE CORTAR O DAÑAR LAS LLANTAS, LOS FRENOS, LAS TUBERÍAS DE FRENOS, ETC.”

“EL CONCESIONARIO REPARÓ EL VEHÍCULO TEMPORALMENTE APROXIMADAMENTE 10 VECES LUBRICANDO EL EJE DE DIRECCIÓN INTERMEDIO”

“2 OCURRENCIAS DE RUIDO FUERTE DE GOLPETEO AL DAR MARCHA ATRÁS Y GIRAR PARA SALIR DE LA ENTRADA O DE CUALQUIER ESPACIO DE ESTACIONAMIENTO”

“EL EJE DE DIRECCIÓN INTERMEDIO SE AFLOJÓ, LO QUE HIZO QUE FUERA DIFÍCIL DIRIGIR EL VEHÍCULO, ESPECIALMENTE A BAJA VELOCIDAD”

“EL CONTACTO AFIRMÓ QUE, MIENTRAS INSPECCIONABA EL VEHÍCULO, NOTÓ QUE LA TUBERÍA DE FRENO ESTABA COMPLETAMENTE CORROÍDA”

“EL CONTACTO AFIRMÓ QUE, TRAS LA INSPECCIÓN, SE DETERMINÓ QUE LAS TUBERÍAS DE FRENO Y EL CHASIS ESTABAN CUBIERTOS DE ÓXIDO”

“EL CONTACTO AFIRMÓ QUE LAS TUBERÍAS DE FRENO ESTABAN CORROÍDAS”

“DE NOCHE, SI LAS LUCES ALTAS ESTÁN ENCENDIDAS Y ME CRUZO CON UN VEHÍCULO MIENTRAS TOMO UNA CURVA A LA DERECHA, EL INTERRUPTOR DE INTENSIDAD NO SE PUEDE ACTIVAR PORQUE GOLPEA LA PARTE TRASERA DEL VOLANTE”

“EL CONTROL DE LUCES ALTAS Y BAJAS GOLPEA LA PARTE TRASERA DEL VOLANTE SI ESTE SE ENCUENTRA EN CIERTA POSICIÓN DURANTE UNA CURVA HACIA LA DERECHA EN EL CAMINO”

“EL CONTACTO AFIRMÓ QUE, MIENTRAS CONDUCÍA A DIVERSAS VELOCIDADES, LOS FAROS FALLARON”

“DESPUÉS DE CONDUCIR EL VEHÍCULO Y CAMBIAR A LA POSICIÓN DE ESTACIONAMIENTO (PARK), LA LLAVE NO SE EXPULSÓ CORRECTAMENTE DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO”

“MI LLAVE DE ENCENDIDO NO PASABA A LA POSICIÓN DE APAGADO CUANDO APAGABA EL MOTOR”

“EL CONTACTO AFIRMÓ QUE EL VEHÍCULO SE PODÍA ARRANCAR SIN LA LLAVE EN EL ENCENDIDO”

“MIENTRAS CONDUCÍA CUESTA ABAJO A APROXIMADAMENTE 25 MPH, EL VEHÍCULO SE APAGÓ REPENTINAMENTE Y EL MOTOR NO VOLVIÓ A ARRANCAR”

“EL MOTOR SE APAGó MIENTRAS INDICABA UN GIRO A LA IZQUIERDA A UNAS 45 MPH. CASI ME CHOCAN POR DETRÁS. CAMBIÉ EL MÓDULO DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO”

“EL CONTACTO AFIRMÓ QUE, MIENTRAS VIAJABA A 50 MPH, EL MOTOR SE APAGÓ Y LAS LUCES INDICADORAS EN EL TABLERO DE INSTRUMENTOS SE ILUMINARON. LA DIRECCIÓN HIDRÁULICA Y LOS FRENOS FALLARON”

“DESPUÉS DE CONDUCIR EL VEHÍCULO Y ESTACIONARLO, EL CONDUCTOR NOTÓ UN OLOR A QUEMADO. EL CONDUCTOR LEVANTÓ EL CAPÓ Y DESCUBRIÓ LLAMAS QUE SALÍAN DEL COMPARTIMIENTO DEL MOTOR”

“MIENTRAS CONDUCÍA A 70 MPH, EL CONTACTO NOTÓ HUMO DEBAJO DEL CAPÓ. EL CONTACTO PUDO ORILLAR EL VEHÍCULO Y NOTÓ QUE EL VEHÍCULO SE ESTABA INCENDIANDO”

“GENERAL MOTORS ENVIÓ UNA CARTA DICIENDO QUE LAS PIEZAS ESTABAN DISPONIBLES PARA REPARAR LOS MOTORES PARA EL LLAMADO A REVISIÓN # 15757, PERO MI CONCESIONARIO NO HA PODIDO OBTENER LOS NÚMEROS DE PIEZA 12590366 (TAPA) Y 25532619 (JUNTA) DESDE FINALES DE MARZO”

“EL CONTACTO AFIRMÓ QUE, MIENTRAS ESTABA ESTACIONADO, SE OBSERVó QUE HABÍA FUGAS DE ACEITE DE MOTOR DESDE DEBAJO DEL VEHÍCULO HASTA EL SUELO”

“BUICK REGAL 2003. EL CONSUMIDOR ESCRIBE CON RESPECTO A QUE LAS GOTAS DE ACEITE DE MOTOR EN EL MÚLTIPLE DE ESCAPE PODRÍAN CAUSAR UN INCENDIO EN EL COMPARTIMIENTO DEL MOTOR SEGÚN AVISO DE LLAMADO A REVISIÓN”