El Cadillac Deville 2001 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 8 fallas recurrentes, encabezadas por “Falla del regulador de la ventanilla eléctrica”. Cadillac uses the GM Oil Life System: an algorithm watches engine revolutions, temperature, and load, then lights the change-oil message — typically around 7,500 miles in mixed driving, capped at 12 months, with dexos-approved oil. Turbo fours in ATS, CT4, XT4, and XT5 are harder on oil than the indicator suggests in short-trip driving. Northstar-era V8s (DeVille, Seville, Eldorado) live and die by their cooling system — coolant condition checks are not optional on those cars. Escalade shares its 6.2L V8 and 10-speed with GM's trucks and follows the same fluid schedule.
No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.
Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Cadillac Deville 2001.
VISIBILITY
11 quejas de NHTSA · 2005-07 → 2015-08
“EL CONTACTO DECLARÓ QUE TRES REGULADORES DE VENTANILLAS SE HAN ROTO”
“EL CONTACTO DECLARÓ QUE LAS CUATRO VENTANILLAS DE SU VEHÍCULO Cayeron Y NO SUBÍAN DE NUEVO”
“PODÍA ESCUCHAR EL MOTOR DE LA VENTANILLA INTENTANDO SUBIR LA VENTANILLA DE NUEVO, PERO FALLÓ”
SERVICE BRAKES, HYDRAULIC
11 quejas de NHTSA · 2001-07 → 2013-04
“PÉRDIDA TOTAL DE FRENOS DEBIDO A UNA FALLA MECÁNICA”
“PÉRDIDA COMPLETA DE FRENOS DEBIDO AL ROCE DE LAS LÍNEAS DE FRENO CONTRA LA CARCASA DE LA TRANSMISIÓN”
“TUVE QUE FRENAR DE PÁNICO, MOMENTO EN EL CUAL EL SISTEMA DE FRENOS FALLÓ”
ENGINE AND ENGINE COOLING
32 quejas de NHTSA · 2002-11 → 2017-04
“MIENTRAS CONDUCÍA, EL VEHÍCULO SE APAGÓ. EL CONSUMIDOR REINICIÓ EL VEHÍCULO, APLICÓ LOS FRENOS Y EL PEDAL LLEGÓ HASTA EL PISO”
“MIENTRAS CONDUCÍA, EL MOTOR SE APAGÓ POR COMPLETO. NO HUBO ADVERTENCIA”
“MIENTRAS VIAJABA A 30 MPH, EL VEHÍCULO SE APAGÓ. LA LUZ DE COMPROBACIÓN DEL MOTOR SE ENCENDÍA Y APAGABA”
ELECTRICAL SYSTEM
21 quejas de NHTSA · 2014-03 → 2015-11
“EL CONTACTO RECIBIÓ NOTIFICACIÓN DEL LLAMADO A REVISIÓN DE NHTSA NÚMERO: 14V355000 (ELECTRICAL SYSTEM); SIN EMBARGO, LA PIEZA PARA HACER LA REPARACIÓN NO ESTABA DISPONIBLE”
“SE LE INFORMÓ AL CONTACTO QUE EL CONCESIONARIO INSTALARÍA DOS ANILLOS PARA LLAVES Y UN INSERTO EN LA RANURA DE LA LLAVE O UNA CUBIERTA SOBRE LA CABEZA DE LA LLAVE EN TODAS LAS LLAVES DE ENCENDIDO, SIN CARGO”
“EL CONSUMIDOR DECLARÓ QUE DESPUÉS DE QUE SE REALIZÓ EL LLAMADO A REVISIÓN DEL ENCENDIDO, EL VEHÍCULO SE APAGÓ MIENTRAS IBA CONDUCIENDO”
AIR BAGS
11 quejas de NHTSA · 2001-11 → 2016-10
“ESTUVE INVOLUCRADO EN UN CHOQUE FRONTAL CON MI CADILLAC DTS 2001”
“EL CONTACTO DECLARÓ QUE MIENTRAS CONDUCÍA A 35 MPH, SE ESTRELLÓ CONTRA OTRO VEHÍCULO Y LAS BOLSAS DE AIRE NO SE DESPLEGARON”
“EL CONSUMIDOR DECLARÓ QUE MIENTRAS ESPERABA A QUE EL TRÁFICO SE DESPEJARA PARA PODER CRUZAR LA CALLE, OTRO AUTOMOVILISTA LO IMPACTÓ DE COSTADO A ALTA VELOCIDAD Y NINGUNA DE LAS BOLSAS DE AIRE SE DESPLEGÓ”
ENGINE AND ENGINE COOLING
7 quejas de NHTSA · 2002-08 → 2011-02
“CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE, 1 QUART DE ACEITE CADA 800 MILLAS”
“MI CADILLAC DEVILLE 2001 USA 2 QUARTS DE ACEITE CADA 1300 MILLAS”
“EL VEHÍCULO QUEMA ACEITE CADA 1,000 A 1,500 MILLAS”
STEERING
8 quejas de NHTSA · 2002-04 → 2018-09
“EL CONTACTO DECLARÓ QUE MIENTRAS CONDUCÍA A 55 MPH, EL VOLANTE SE AGARROTÓ Y SE REQUIERE FUERZA EXTREMA PARA MANIOBRAR EL VEHÍCULO”
“EL CONSUMIDOR ESTÁ MUY PREOCUPADO PORQUE EN TODOS LOS CASOS EL VOLANTE SE HA BLOQUEADO MIENTRAS CONDUCE, LO QUE REPRESENTA UN PELIGRO PARA LA SEGURIDAD”
“MIENTRAS SE CONDUCE, LA DIRECCIÓN SE VUELVE INOPERABLE”
SEAT BELTS
7 quejas de NHTSA · 2001-06 → 2008-02
“EL VEHÍCULO ESTUVO INVOLUCRADO EN UNA COLISIÓN FRONTAL Y AMBOS CINTURONES DE SEGURIDAD DEL LADO DEL CONDUCTOR Y DEL PASAJERO SE ROMPIERON EN PEDAZOS AL MOMENTO DEL IMPACTO”
“EL CONCESIONARIO DECLARÓ QUE NUNCA RECIBIÓ INSTRUCCIONES NI PIEZAS PARA EL LLAMADO A REVISIÓN DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD 02 V 227 000”
“EL CINTURÓN DE SEGURIDAD DEL PASAJERO DELANTERO NO SE BLOQUEÓ EN MI CADILLAC DEVILLE 2001 CUANDO PISÉ LOS FRENOS REPENTINAMENTE; MI HIJA SE GOLPEÓ CONTRA EL TABLERO Y EL CINTURÓN DE SEGURIDAD NO SE RETRAJO”
Problemas en otros años del modelo
Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.
Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.
Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores
Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$120–$160
Taller
~$85–$115
Tú mismo
~$25–$55
El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.
Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.
Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.
Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente
Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$330–$500
Taller
~$235–$355
Tú mismo
~$60–$180
Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.
Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$390
Taller
~$200–$275
Tú mismo
~$25–$100
Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.
Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.
Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$180–$200
Taller
~$125–$140
Tú mismo
~$10–$25
DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.
Inspecciona y reemplaza la banda serpentina para evitar fallas inesperadas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$195–$235
Taller
~$135–$165
Tú mismo
~$20–$50
Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.
Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort
Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.
Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$330
Taller
~$200–$235
Tú mismo
~$25–$60
Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.
Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$225–$390
Taller
~$160–$280
Tú mismo
~$130–$250
La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.
Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)
134 choques de 1990–2024
Cómo se reparten las 134 muertes de ocupantes
94
muertes de conductores
40
muertes de pasajeros
134
muertes de ocupantes
Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2000. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.
FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número
Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.
Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.
Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.
El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.
Señales de problemas reportados por dueños
Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.
23
quejas que mencionan un choque
3
quejas que mencionan un incendio
Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.
Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.
Este calendario de mantenimiento para el Cadillac Deville 2001 refleja los intervalos de servicio publicados por Cadillac y el sistema GM Oil Life System. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.