Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Cadillac Deville 2003

“EL CONTACTO RECIBIÓ UNA NOTIFICACIÓN PARA EL NÚMERO DE CAMPAÑA DE LA NHTSA: 14V355000 (ELECTRICAL SYSTEM). SIN EMBARGO, LA PIEZA NECESARIA PARA LA REPARACIÓN NO ESTABA DISPONIBLE. EL CONTACTO AFIRMÓ QUE EL FABRICANTE EXCEDIó UN TIEMPO RAZONABLE PARA LA REPARACIÓN DEL LLAMADO A REVISIÓN”

“ME DIJO CITY SERVICE QUEENS NUEVA YORK QUE POR FIN LA PIEZA DEL LLAMADO A REVISIÓN ESTABA LISTA PARA SER INSTALADA Y CUANDO LLEGUÉ A LA CITA A LA MAÑANA SIGUIENTE ME DIJERON QUE GM NO ENTREGÓ LA PIEZA”

“EL CONTACTO AFIRMÓ QUE EL VEHÍCULO FUE REPARADO BAJO EL NÚMERO DE CAMPAÑA DE LA NHTSA: 14V355000 (ELECTRICAL SYSTEM). EL CONTACTO AFIRMÓ QUE LA SOLUCIÓN NO REPARÓ EL VEHÍCULO”

“EL CONTACTO AFIRMÓ QUE MIENTRAS CONDUCÍA, LA VENTANILLA DEL LADO DEL CONDUCTOR DELANTERO SE BAJÓ SOLA. EL VEHÍCULO FUE LLEVADO AL CONCESIONARIO PARA SU INSPECCIÓN Y LE DIJERON QUE ERA NECESARIO REEMPLAZAR EL REGULADOR”

“EL REGULADOR DE LA VENTANILLA TRASERA (PIEZA 10393233) DE MI CADILLAC DEVILLE 2003 NO PUDO SUBIR/BAJAR LA VENTANILLA. ESTA VENTANILLA RARA VEZ SE ABRÍA, POR LO QUE LA PIEZA NO DEBERÍA HABERSE DESGASTADO”

“AL SUBIR LAS VENTANILLAS LAS VENTANILLAS SE SALEN DEL RIEL LA VENTANILLA DEL LADO DEL CONDUCTOR SE SALIó DEL RIEL, TUVIERON QUE REEMPLAZAR EL RIEL Y VOLVER A COLOCAR LA PIEZA EN EL RIEL, UN MES DESPUÉS LAS VENTANILLAS TRASERAS DERECHAS SE HAN CAÍDO TENDRÉ QUE INTENTAR REPARAR LA VENTANILLA”

“LA LUZ DE SERVICIO DEL MOTOR SE ENCENDió EN MI CADILLAC DEVILLE V-8 2003, A LAS 82,000 MILLAS. EL CONCESIONARIO DIAGNOSTICÓ UN PROBLEMA EN LA TRANSMISIÓN; REEMPLAZÓ EL CONVERTIDOR DE PAR Y REVISÓ EL CUERPO DE VÁLVULAS INFERIOR”

“DEVILLE 2003 CON 83K MILLAS LLEVADO PARA PRUEBA DE EMISIONES NO PASARÁ HASTA QUE SE REPARE EL CÓDIGO PO741. PO741 DESLIZAMIENTO EXCESIVO DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR DEL TRANSEJE CUESTA DE $2000 A $4500 REPARAR PERO NO ES UNA PIEZA DE EMISIONES”

“LA LUZ DE SERVICE ENGINE SOON SE ENCIENDE FRECUENTEMENTE.....REVISÉ EL VEHÍCULO EN VARIOS TALLERES AUTOMOTRICES Y RECIBÍ EL DIAGNÓSTICO DE QUE MI CONVERTIDOR DE PAR POSIBLEMENTE SE ESTABA DESLIZANDO”

“MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 60 MPH, EL VEHÍCULO SE APAGÓ SIN ADVERTENCIA. EL VEHÍCULO FUE LLEVADO AL CONCESIONARIO DONDE SE DIAGNOSTICÓ QUE ERA NECESARIO REEMPLAZAR EL SENSOR DE LEVAS. EL VEHÍCULO FUE REPARADO, PERO LA FALLA SE REPITIÓ”

“EL MOTOR Y LOS SISTEMAS ELÉCTRICOS SE APAGARON. PERDÍ LA DIRECCIÓN HIDRÁULICA Y LOS FRENOS POTENCIADOS. ME DETUVE Y REINICIÉ EL MOTOR”

“EL MOTOR SE APAGÓ Y PERDÍ LA DIRECCIÓN HIDRÁULICA Y LOS FRENOS POTENCIADOS. EL MOTOR SE REINICIÓ BIEN DESPUÉS DEL INCIDENTE”

“MIENTRAS INTENTABA ESTACIONAR EN UN ESPACIO DE ESTACIONAMIENTO, LOS FRENOS FALLARON POR COMPLETO (EL PEDAL HASTA EL FONDO). TUVE QUE APLICAR EL FRENO DE EMERGENCIA PARA DETENERME”

“EL PEDAL DE FRENO LLEGA HASTA EL FONDO. EL CONCESIONARIO CAMBIÓ EL CILINDRO MAESTRO, PERO EL PEDAL DE FRENO AÚN LLEGA HASTA EL FONDO”

“EL CONTACTO AFIRMó QUE MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 40 MPH, LOS FRENOS NO DETUVIERON EL VEHÍCULO Y LAS LUCES DE FRENO SE ILUMINARON. LA FALLA SE REPITIÓ MÚLTIPLES VECES”

“MIENTRAS CONDUCÍA A 35 MPH, EL CONTACTO PERDIÓ EL CONTROL DEL VEHÍCULO Y SE ESTRELLÓ CONTRA UN MURO. LAS BOLSAS DE AIRE NO SE DESPLEGARon”

“COLISIÓN FRONTAL A 42 MPH QUE CAUSÓ DAÑOS FRONTALES GRAVES Y LA BOLSA DE AIRE NO SE DESPLEGÓ”

“EL 6/8/08 MI VEHÍCULO ESTUVO INVOLUCRADO EN UN ACCIDENTE, LA PARTE DELantera ESTÁ COMPLETAMENTE DESTRUÍDA Y LAS BOLSAS DE AIRE NUNCA SE DESPLEGARON”

“LA LUZ DE LA BOLSA DE AIRE SE QUEDA ENCENDIDA”

“LA LUZ DE LA BOLSA DE AIRE SE ENCIENDE EN LA PANTALLA A MENUDO Y SE QUEDA ENCENDIDA DURANTE DÍAS, PUEDE APAGARSE UN MOMENTO Y VUELVE A ENCENDERSE Y PERMANECE ENCENDIDA”

“LLAMADO A REVISIÓN DE TAKATA: LA LUZ DE LA BOLSA DE AIRE SE QUEDA ENCENDIDA TODO EL TIEMPO. LA LUZ DE SERVICIO DEL MOTOR SE ENCIENDE DE VEZ EN CUANDO DESPUÉS DE QUE PONGO GASOLINA”

“MIENTRAS CONDUCÍA A 55 MPH, EL VEHÍCULO ACELERó SIN QUE SE PRESIONARA EL PEDAL DEL ACELERADOR. EL VEHÍCULO FUE LLEVADO AL CONCESIONARIO PARA PRUEBAS DE DIAGNÓSTICO”

“EL CONTACTO AFIRMÓ QUE MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 45 MPH EL VEHÍCULO ACELERÓ POR SÍ SOLO. EL VEHÍCULO DISMINUYÓ LA VELOCIDAD CUANDO EL CONTACTO PRESIONÓ EL PEDAL DE FRENO, PERO UNA VEZ QUE SE SOLTÓ EL PEDAL DE FRENO EL VEHÍCULO VOLVIÓ A ACELERAR”

“EL CONTACTO AFIRMÓ QUE EL PEDAL DEL ACELERADOR SE ATASCÓ EN LA POSICIÓN DE APERTURA DEL ACELERADOR MIENTRAS CONDUCÍA A 30 MPH Y EL VEHÍCULO COMENZÓ A ACELERAR RÁPIDAMENTE”