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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Cadillac Deville 2005

El Cadillac Deville 2005 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 6 fallas recurrentes, encabezadas por “Falla de la línea de freno por corrosión de óxido”. Cadillac uses the GM Oil Life System: an algorithm watches engine revolutions, temperature, and load, then lights the change-oil message — typically around 7,500 miles in mixed driving, capped at 12 months, with dexos-approved oil. Turbo fours in ATS, CT4, XT4, and XT5 are harder on oil than the indicator suggests in short-trip driving. Northstar-era V8s (DeVille, Seville, Eldorado) live and die by their cooling system — coolant condition checks are not optional on those cars. Escalade shares its 6.2L V8 and 10-speed with GM's trucks and follows the same fluid schedule.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Cadillac Deville 2005.

Reportado a la NHTSA

Falla de la línea de freno por corrosión de óxido

SERVICE BRAKES

4 quejas de NHTSA · 2007-03 → 2017-11

“FALLA EN LA CARRETERA DE LA LÍNEA DE FRENO HIDRÁULICO DEBIDO A LA CORROSIÓN POR ÓXIDO MIENTRAS CONDUCÍA EN LA CARRETERA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11044172
“EL 30 DE SEPTIEMBRE DE 2014, CONDUCÍA POR LA CARRETERA EN MI CADILLAC DEVILLE 2005 A UNA VELOCIDAD DE 65 MPH. SALÍ A UNA RAMPA DE SALIDA Y ME DETUVE EN UN SEMÁFORO. MIENTRAS ESTABA EN EL SEMÁFORO MI PEDAL DE FRENO SE FUE HASTA EL FONDO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10658752
“TL*EL PROPIETARIO TIENE UN CADILLAC DEVILLE 2005. EL PROPIETARIO CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 5 MPH, ACERCÁNDOSE A UNA DETENCIÓN TOTAL. CUANDO SE APLICÓ EL PEDAL DE FRENO NO HUBO RESPUESTA, Y EL VEHÍCULO COMENZÓ A DERRAPAR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10363863

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Falla del regulador de la ventanilla eléctrica

VISIBILITY

4 quejas de NHTSA · 2010-09 → 2014-09

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN CADILLAC DEVILLE DTS 2005. EL PROPIETARIO ESCUCHÓ UN FUERTE CRUJIDO Y LA VENTANILLA DEL LADO DEL PASAJERO DELANTERO CAYÓ HASTA ABAJO POR SÍ SOLA. EL VEHÍCULO FUE LLEVADO A UN CONCESIONARIO DONDE SE REEMPLAZÓ EL REGULADOR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10475706
“EL REGULADOR DE VENTANILLA EN LA VENTANILLA TRASERA DERECHA DE MI CADILLAC DEVILLE 2005 ESTÁ DEFECTUOSO. MI VENTANILLA ESTÁ ABAJO Y NO SUBE AUNQUE EL MOTOR DE LA VENTANILLA FUNCIONA EL REGULADOR ESTÁ ROTO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10442073
“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN CADILLAC DEVILLE 2005. EL PROPIETARIO DECLARÓ QUE LOS VIDRIOS DE LAS VENTANILLAS DEL CONDUCTOR DELANTERO, CONDUCTOR TRASERO Y PASAJERO DELANTERO CAYERON ANORMALMENTE DENTRO DEL PANEL DE LA PUERTA Y NO PUDIERON SER REMOVIDOS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10357904

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Pérdida de dirección hidráulica al conducir a través de agua

STEERING

25 quejas de NHTSA · 2007-09 → 2019-01

“CUANDO CONDUCES A TRAVÉS DE UN CHARCO DE AGUA LA DIRECCIÓN HIDRÁULICA DEJA DE FUNCIONAR. DESPUÉS DE UNOS MINUTOS FUNCIONA NORMALMENTE. ESTO HA SUCEDIDO NUMEROSAS VECES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11171889
“EN EL ÚLTIMO MES LA DIRECCIÓN HIDRÁULICA HA FALLADO CON CLIMA HÚMEDO 7-8 VECES. HASTA LA FECHA ESTO HA SUCEDIDO AL GIRAR DESDE CALLES DE LA CIUDAD, PERO ESTOY TERRORIZADA DE QUE ESTO SUCEDA EN LA CARRETERA INTERESTATAL Y NO PUEDA CONTROLAR EL CARRO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10429192
“TL*EL PROPIETARIO TIENE UN CADILLAC DEVILLE 2005. EL PROPIETARIO DECLARÓ QUE LA DIRECCIÓN HIDRÁULICA FALLA AL CONDUCIR A TRAVÉS DE CUALQUIER CANTIDAD DE AGUA, INCLUYENDO PEQUEÑOS CHARCOS. EL VEHÍCULO SE VUELVE DIFÍCIL DE CONTROLAR Y LA FALLA SOLO OCURRE MIENTRAS SE CONDUCE A CUALQUIER VELOCIDAD A TRAVÉS DE AGUA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10202816

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Atascamiento del interruptor de encendido y apagado inesperado

ELECTRICAL SYSTEM

29 quejas de NHTSA · 2013-10 → 2017-03

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN CADILLAC DEVILLE 2005. MIENTRAS CONDUCÍA A 25 MPH, EL VEHÍCULO SE APAGÓ SIN ADVERTENCIA. EL VEHÍCULO PUDO REINICIARSE DESPUÉS DE NUMEROSOS INTENTOS. LA FALLA SE REPITIÓ Y EL VEHÍCULO NO PUDO REINICIARSE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10967757
“CONDUCIENDO POR UNA VÍA RÁPIDA LOCAL, MI INTERRUPTOR DE ENCENDIDO SE PASÓ A OFF. IBAM SOLO A 55 MPH CON TRÁFICO DENSO. PUDU PONER EL CARRO EN NEUTRAL Y REINICIAR EL MOTOR, PERO POR UN BREVE PERIODO ESTUVE CON FRENOS Y DIRECCIÓN LIMITADOS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10786033
“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN CADILLAC DEVILLE 2005. EL PROPIETARIO DECLARÓ QUE LA LLAVE PODÍA SER EXTRAÍDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO MIENTRAS CONDUCÍA. LA FALLA OCURRIÓ EN MÚLTIPLES OCASIONES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10664829

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Luz de advertencia de la bolsa de aire y falta de despliegue en choques

AIR BAGS

11 quejas de NHTSA · 2009-07 → 2017-08

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN CADILLAC DTS 2005. MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 75 MPH, LA BOLSA DE AIRE DEL PASAJERO DELANTERO SE DESPLEGÓ SIN ADVERTENCIA NI IMPACTO. ESTABA PRESENTE UN LIGERO OLOR A HUMEDAD DEBIDO AL DESPLIEGUE DE LA BOLSA DE AIRE Y TODOS LOS INDICADORES DE ADVERTENCIA EN EL PANEL DE INSTRUMENTOS SE ILUMINARON”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11016151
“EL CARRO FUE GOLPEADO POR DETRÁS MIENTRAS ESTABA DETENIDO EN UNA ZONA DE CONSTRUCCIÓN EN LA US 75 AL SUR DE DURANT OKLAHOMA Y FUE EMPUJADO CONTRA UN CARRO DETENIDO ENFRENTE. LAS BOLSAS DE AIRE NO SE INFLARON”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10907563
“TL*EL PROPIETARIO TIENE UN CADILLAC DEVILLE 2005. MIENTRAS SALÍA DE UNA GASOLINERA A APROXIMADAMENTE 2 MPH, OTRO VEHÍCULO CHOCÓ CONTRA EL VEHÍCULO DEL PROPIETARIO. LAS BOLSAS DE AIRE NO SE DESPLEGARON”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10278093

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Fuga de aceite del motor Northstar y apagado

ENGINE

7 quejas de NHTSA · 2012-01 → 2015-07

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN CADILLAC DEVILLE 2005. MIENTRAS CONDUCÍA A DIVERSAS VELOCIDADES, EL VEHÍCULO SE APAGÓ INTERMITENTEMENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10732694
“ESTE MOTOR NORTHSTAR HA FUGADO ACEITE, (NO LO QUEMA) DESDE LAS 40,000 MILLAS. USO 2 O MÁS CUARTOS DE ACEITE ENTRE CAMBIOS DE ACEITE. TIENE FUGAS CADA VEZ QUE SE ESTACIONA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10492990
“LA FUGA DE ACEITE DEBAJO DEL MOTOR HA EMPEORADO PROGRESIVAMENTE. EL MECÁNICO DICE QUE COSTARA $2,000. REPARARLO. DOS SECCIONES NO ENCAJAN CORRECTAMENTE, POR LO QUE ESTE MODELO FUGARÁ ACEITE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10444585

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 7,500 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 7,500 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 7,500 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Líquido de transmisión

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Bujías

Cada 60,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Filtro de aire del motor

Cada 45,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de frenos

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Banda serpentina

Cada 60,000 mi

Inspecciona y reemplaza la banda serpentina para evitar fallas inesperadas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$195–$235

Taller

~$135–$165

Tú mismo

~$20–$50

Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 22,500 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Cambio de refrigerante

Cada 150,000 mi

Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Prueba y servicio de batería

Cada 25,000 mi

Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$225–$390

Taller

~$160–$280

Tú mismo

~$130–$250

La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

101 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 101 muertes de ocupantes

78

muertes de conductores

23

muertes de pasajeros

101

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2005. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

10

quejas que mencionan un choque

1

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Cadillac Deville 2005 refleja los intervalos de servicio publicados por Cadillac y el sistema GM Oil Life System. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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