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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Nissan Xterra 2001

El Nissan Xterra 2001 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 7 fallas recurrentes, encabezadas por “Falla del regulador de la ventanilla eléctrica y del motor.”. Los manuales del propietario de Nissan dividen el servicio en Calendario 1 (severo) y Calendario 2 (normal). La mayoría de los conductores en EE. UU. caen en el Calendario 1. La falla evitable más grande en los vehículos Nissan es el daño de la transmisión CVT por intervalos de líquido extendidos: los dueños de Altima, Rogue, Sentra, Pathfinder y Murano con CVT no deben omitirlo.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Nissan Xterra 2001.

Reportado a la NHTSA

Falla del regulador de la ventanilla eléctrica y del motor.

VISIBILITY

40 quejas de NHTSA · 2002-09 → 2011-09

“2 REGULADORES DE VENTANILLA HAN DEJADO DE FUNCIONAR OTRA VEZ. DESDE QUE COMPRAMOS ESTE CARRO LOS HEMOS REEMPLAZADO 8 VECES. EL CARRO YA NO ESTÁ BAJO GARANTÍA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10047744
“LOS REGULADORES DE LAS VENTANILLAS EN AMBAS VENTANILLAS DELANTERAS Y LA TRASERA DEL LADO DEL CONDUCTOR HAN DEJADO DE FUNCIONAR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10030288
“PRIMERO LA VENTANILLA DEL LADO DEL CONDUCTOR DEJó DE FUNCIONAR. SUENA COMO VIDRIO ROTO CUANDO SE BAJA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10298471

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Colector de escape agrietado y fuga de escape

ENGINE AND ENGINE COOLING

8 quejas de NHTSA · 2003-05 → 2014-04

“AMBOS MÚLTIPLES DE ESCAPE, DERECHO E IZQUIERDO, SE AGRIETARON, LO QUE HACE QUE LOS GASES DE ESCAPE ENTREN AL COMPARTIMENTO DE PASAJEROS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10210187
“LOS PERNOS DEL MÚLTIPLE DE ESCAPE SE ROMPEN EN EL MOTOR VG33E DE NISSAN, LO QUE CAUSA QUE GASES DE ESCAPE PELIGROSOS SE FILTREN EN EL COMPARTIMIENTO DEL MOTOR DONDE PODRÍAN SER SUCRADOS HACIA LA TOMA DE AIRE DE LA CABINA EN LA PARTE DELANTERA DEL PARABRISAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10049607
“GRIETAS EN EL MÚLTIPLE DE ESCAPE QUE CAUSAN GASES DE ESCAPE/CALOR HACIA EL ÁREA DEL MOTOR Y LA CABINA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10584336

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Llantas de aleación agrietadas

WHEELS

6 quejas de NHTSA · 2004-01 → 2011-03

“SE ENCONTRARON 3 GRIETAS EN LOS RAYOS DE MIS RINES DE ALEACIÓN EN MI NISSAN XTERRA 2001”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10054630
“SE ENCONTRARON GRIETAS EN DOS DE MIS RINES DE ALEACIÓN ORIGINALES DE NISSAN XTERRA 2001”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10140933
“AMBOS RINES DELANTEROS SE AGRIETARON EN MI NISSAN XTERRA 2001”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10386591

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Rebosamiento de combustible durante el reabastecimiento, sin apagado automático

FUEL SYSTEM, GASOLINE

7 quejas de NHTSA · 2001-06 → 2004-06

“AL PONER GASOLINA NO SE APAGA, LO QUE INDICA QUE EL TANQUE ESTÁ LLENO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 8015126
“AL LLENAR EL CAMIÓN CON GASOLINA Y CUANDO EL TANQUE ESTÁ LLENO HAY UN RUIDO DE CLIC QUE DEBERÍA DEJAR SABER AL CONSUMIDOR QUE LA BOMBA ESTÁ LLENA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 898842
“EL REABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE DEL VEHÍCULO RESULTA EN UN SEVERO SALPICADO HACIA ATRÁS DE COMBUSTIBLE FUERA DEL TUBO DE LLENADO, MUY PROBABLEMENTE DEBIDO A UNA VENTILACIÓN INADECUADA DEL ESPACIO DE VAPORES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 753009

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Falla de la unidad de envío de combustible con apagado del motor

FUEL SYSTEM, GASOLINE

20 quejas de NHTSA · 2003-02 → 2019-06

“LA UNIDAD DE ENVÍO DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE FALLÓ A LAS 38,800 MILLAS (FUERA DE GARANTÍA)”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10056778
“MIENTRAS CONDUCÍA, EL VEHÍCULO SE APAGÓ, EL CONDUCTOR INTENTó REINICIARLO, PERO NO PUDO HACERLO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10092166
“LA UNIDAD DE ENVÍO DE COMBUSTIBLE QUE FUE REEMPLAZADA EL 4/25/2005 DEBIDO A UN LLAMADO A REVISIÓN POR POSIBLE FALLA DE CORROSIÓN FALLÓ DEBIDO A CORROSIÓN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10183228

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Las bolsas de aire no se desplegaron en colisiones frontales

AIR BAGS

8 quejas de NHTSA · 2001-04 → 2017-02

“EL CONSUMIDOR AFIRMA QUE EL VEHÍCULO ESTUVO INVOLUCRADO EN UNA COLISIÓN FRONTAL DE 20-25 MPH CONTRA UN ÁRBOL Y NINGUNA DE LAS BOLSAS DE AIRE SE DESPLEGÓ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 8006446
“TRAS EL IMPACTO NINGUNA DE LAS BOLSAS DE AIRE SE DESPLEGÓ, CAUSANDO LESIONES MENORES AL CONDUCTOR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 8009387
“TRAS EL IMPACTO, LAS BOLSAS DE AIRE FRONTALES NO SE DESPLEGARON”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 886692

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Incendio del vehículo atribuido al sistema eléctrico.

ELECTRICAL SYSTEM

5 quejas de NHTSA · 2003-01 → 2011-01

“MIENTRAS CONDUCÍA EL VEHÍCULO SE INCENDIÓ BAJO EL COFRE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10005884
“EL SISTEMA ELÉCTRICO DEL NISSAN XTERRA 2001 TUVO UN INCENDIO ELÉCTRICO MAYOR DEBIDO A UN DEFECTO DE FABRICACIÓN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10195904
“EL DEPARTAMENTO DE BOMBEROS AFIRMó QUE FUE UN INCENDIO ELÉCTRICO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10378190

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 5,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 5,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Líquido de transmisión CVT

Cada 60,000 mi

El líquido de CVT es específico del fabricante y costoso; no lo sustituyas por ATF convencional.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$360–$500

Taller

~$255–$355

Tú mismo

~$80–$180

El líquido de CVT es específico del fabricante y caro; NO lo sustituyas por ATF convencional.

Inspección de frenos

Cada 7,500 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 30,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Bujías

Cada 105,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 75,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Líquido de la caja de transferencia

Cada 60,000 mi

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$105–$140

Taller

~$75–$100

Tú mismo

~$15–$40

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 15,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

120 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 120 muertes de ocupantes

90

muertes de conductores

30

muertes de pasajeros

120

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2001. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

16

quejas que mencionan un choque

5

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Nissan Xterra 2001 refleja los intervalos de servicio publicados por Nissan y el sistema Maintenance Reminder. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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