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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Volvo S60 2001

El Volvo S60 2001 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 5 fallas recurrentes, encabezadas por “Fuel pump leak causing gasoline odor”. Volvo schedules maintenance every 10,000 miles or 12 months, whichever comes first — the cluster's service reminder counts down to it. Drive-E four-cylinder engines (2015+) require Volvo-spec 0W-20; the older five-cylinder turbos (XC70, C30) run on a timing belt with a firm replacement interval, not a chain. AWD Volvos use a Haldex-style rear coupling whose fluid service is the difference between an AWD system that lasts and a four-figure pump-and-clutch repair.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Volvo S60 2001.

Reportado a la NHTSA

Fuel pump leak causing gasoline odor

FUEL SYSTEM, GASOLINE

88 quejas de NHTSA · 2005-08 → 2021-05

“EXTREME GAS SMELL INSIDE CAR. NOTICED GAS LEAKING FROM TOP OF TANK BY THE SCREWS THAT HOLD IT. VEHICLE WAS PARKED IN MY DRIVE WAY AND AS SOON AS MY KIDS GOT IN THEY NOTICED THE STRONG SMELL. NOT DRIVING IT DEFENETLY CAN CAUSE A FIRE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11197029

“TL*THE CONTACT OWNS A 2001 VOLVO S60. AFTER PARKING THE VEHICLE IN THE GARAGE, THE CONTACT SMELLED GASOLINE AND NOTICED A LEAK. THE VEHICLE WAS TAKEN TO THE LOCAL VOLVO DEALER AND THEY STATED THAT THE FUEL PUMP FAILED AND WOULD COST APPROXIMATELY $1,000 TO BE REPAIRED”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10221848

“NEED REPLACEMENT FUEL PUMP, THIS PART HAS BEEN RECALLED IN ARIZONA AND NEVADA BUT NO WHERE ELSE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10209217

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Electronic throttle module failure and stalling

VEHICLE SPEED CONTROL

58 quejas de NHTSA · 2005-08 → 2018-06

“CAR STALLED WHILE DRIVING THEN WOULD NOT GO ANY FASTER THAN 15MPH”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11103393

“SEVERAL EPISODES OF SUDDEN LOSS OF POWER WHILE DRIVING. EPISODE 1/28/06 NEARLY RESULTED IN COLLISION AT INTERSECTION WHEN ATTEMPTING TO ACCELERATE THROUGH TURN. ENGINE WARNING LIGHT CAME ON, INDICATING: "REDUCED POWER" MAX SPEED 18 MPH, UPHILL 5 MPH”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10148927

“DT: 2001 VOLVO S60 2.4T. VEHICLE STALLED/DIES/OST POWER WHILE DRIVING AT 40 MPH DUE TO THROTTLE BODY FAILURE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10131543

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Automatic transmission jerking and failure

POWER TRAIN

18 quejas de NHTSA · 2005-10 → 2016-06

“TRANSMISSION FAILURE AT 94K MILES. CAR LOST POWER BARELY MAKING IT THROUGH AN INTERSECTION. INTERNET RESEARCH INDICATES THIS IS A COMMON FAILURE AMONG VOLVO S60”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10361900

“IN 2008, AT ABOUT 93K MILES, THE TRANSMISSION ON MY 2001 VOLVO S60 FAILED WHILE I WAS DRIVING ON A MAIN THOROUGHFARE. FORTUNATELY, I WAS ABLE TO AVOID BEING IN AN ACCIDENT. I HAD A VOLVO DEALER INSTALL A NEW VOLVO TRANSMISSION”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10668444

“STOPPED TO DROP OFF PASSENGER, WHEN ATTEMPTED TO PULL AWAY, TRANSMISSION FAILED TO ENGAGE. TURNED VEHICLE OFF TO CHECK IT. ON RESTART ENGAGED FINE. APPROX 1/2 MILE DOWN THE ROAD, TRANSMISSION FAILED AGAIN WHILE VEHICLE WAS IN MOTION”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10140691

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Instrument cluster and accessory electrical faults

ELECTRICAL SYSTEM

16 quejas de NHTSA · 2006-07 → 2023-06

“I BOUGHT THIS USED 2001 VOLVO S60 WITH 54K ON IT. FOUND OUT THAT HAS THIS PROBLEM OF COMPUTER SHUTTING DOWN WITH NO WARNINGS AND THERE'S ONLY POWER TO RADIO AND THE A/C FAN...NO SIGNALS NO INSTRUMENT PANEL AND NOTHING WORKED”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10162408

“ELECTRICAL PROBLEMS: FIRST, THE LIGHT BULBS, INCLUDING HEADLIGHTS, BRAKE LIGHTS, AND TURN SIGNALS, ON MY 2001 VOLVO S60 HAD TO BE REPLACED AT LEAST EVERY TWO MONTHS. THIS IS CAUSING PROBLEMS WITH VISIBILITY AND ALSO WITH THE LOCAL POLICE DEPARTMENT”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10174267

“RIGHT FRONT POWER WINDOW INOPERABLE FROM EITHER SIDE SWITCH CONTROL. POWER DOOR LOCKS DO NOT RESPOND TO REMOTE. AMBIENT TEMPRARTURE READOUT INOPERABLE. DEALER CLAIMED TO HAVE UPGRADE COMPONENT SOFTWARE. POSITION BULB OUTAGE ERROR TEXT: REPLACED RIGHT REAR POSITION BULB”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10172076

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Heated seat overheating and burning upholstery

SEATS

2 quejas de NHTSA · 2010-03 → 2013-12

“MY WIFE DROVE THE 2001 VOLVO S60 AND NOTICED A NOXIOUS BURNING SMELL AND IMMEDIATELY DROVE IT HOME. SHE THOUGHT IT WAS SOMETHING EXTREMELY WRONG WITH THE HEATER. I DROVE THE CAR 3 DAYS LATER AND AFTER 3 MINUTES NOTICED THE BURNING SMELL AS WELL”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10554449

“I ACTIVATED THE DRIVER SEAT HEATER COMPONENT ON MY 2001 VOLVO S60 DURING A COLD MORNING. APPROXIMATELY 15 TO 20 MINUTES LATER, I SMELLED SOMETHING BURNING AND FELT A BURNING SENSATION TO MY LEFT OUTER THIGH AREA. I TURNED THE DRIVER SEAT HEATER OFF AND THE BURNING STOPPED”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10320668

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 10,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Banda/cadena de distribución

Cada 105,000 mi

Reemplaza la banda de distribución (si aplica). Una falla puede causar daños graves al motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$935–$1175

Taller

~$655–$825

Tú mismo

Solo profesional

En motores de interferencia, una banda rota destruye las válvulas. Conviene hacerlo a tiempo. Aprovecha para cambiar bomba de agua + tensor: la mano de obra ya está.

Rotación de neumáticos

Cada 10,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 10,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 24,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Líquido Haldex (AWD)

Cada 40,000 mi

Acoplamiento AWD de VW/Audi/Volvo; requiere un líquido específico y suele cambiarse el filtro a la vez.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$220–$290

Taller

~$155–$205

Tú mismo

~$40–$90

Acoplamiento AWD de VW/Audi/Volvo; requiere un líquido específico. El filtro suele cambiarse al mismo tiempo.

Líquido de transmisión

Cada 60,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Bujías

Cada 60,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 10,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Refrigerante del motor

Según condición / de por vida

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

48 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 48 muertes de ocupantes

muertes de conductores

muertes de pasajeros

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2001. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

quejas que mencionan un choque

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Volvo S60 2001 refleja los intervalos de servicio publicados por Volvo y el sistema Volvo Service Reminder. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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