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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Volvo S60 2002

El Volvo S60 2002 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 6 fallas recurrentes, encabezadas por “Fuel pump and fuel tank leaks with fuel odor”. Volvo schedules maintenance every 10,000 miles or 12 months, whichever comes first — the cluster's service reminder counts down to it. Drive-E four-cylinder engines (2015+) require Volvo-spec 0W-20; the older five-cylinder turbos (XC70, C30) run on a timing belt with a firm replacement interval, not a chain. AWD Volvos use a Haldex-style rear coupling whose fluid service is the difference between an AWD system that lasts and a four-figure pump-and-clutch repair.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Volvo S60 2002.

Reportado a la NHTSA

Fuel pump and fuel tank leaks with fuel odor

FUEL SYSTEM, GASOLINE

60 quejas de NHTSA · 2007-09 → 2018-10

“TOOK VEHICLE IN QUESTION TO MY MECHANIC DUE TO STARTING ISSUE AND FUEL SMELL. HE DIAGNOSED A SIGNIFICANT FUEL LEAK DUE TO A CRACKED FLANGE ON THE FUEL PUMP”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10534308
“I JUST BOUGHT A 2002 VOLVO S60 ABOUT THREE MONTHS AGO, AND I'VE NOTICED A STRONG FUEL SMELL IN AND AROUND CAR. THERE IS A LEAK IN THE FUEL PUMP AND WHEN CAR IS PARKED, FUEL FORMS A PUDDLE UNDER CAR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10476836
“THE CONTACT STATED THAT WITHOUT WARNING FUEL STARTED LEAKING FROM THE FUEL TANK”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10700642

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Throttle module limp mode and loss of acceleration

VEHICLE SPEED CONTROL

30 quejas de NHTSA · 2003-11 → 2022-06

“WHILE DRIVING AT AN UNKNOWN SPEED, THE VEHICLE WENT INTO LIMP MODE AND FAILED TO ACCELERATE OVER 30 MPH”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10651045
“THE CONTACT STATED THAT WHILE DRIVING 60 MPH THE VEHICLE WOULD GO INTO LIMP MODE AND DECELERATE TO 15 MPH UNEXPECTEDLY. THE FAILURE RECURRED ON AN INTERMITTENT BASIS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10413572
“I WAS DRIVING MY CAR YESTERDAY AUGUST 4TH, 2005 AND ALL OF A SUDDEN THE ACCELERATOR WOULD NOT WORK. I WAS IN THE MIDDLE OF AN INTERSECTION AND HAD TO COAST THE CAR TO THE SHOULDER OF THE ROAD”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10131692

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Tire sidewall bubbles, separation and blowouts

TIRES

13 quejas de NHTSA · 2002-04 → 2008-08

“ALL THREE FAILURES WERE ON THE SIDEWALL OF THE TIRE AND NONE COULD BE REPAIRED”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10087042
“BACK IN JANUARY I HAD A BLOWOUT AFTER HITTING A BUMP IN THE ROAD. NOW THE 3 REMAINING TIRES HAVE DEVELOPED LARGE BUBBLES IN THE SIDEWALLS. ALL 4 OF MY RIMS ARE BENT”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10036611
“TIRE BUBBLE DEVELOPED ON SIDEWALL OF TIRE WITHOUT ANY IMPACT. CAR TAKEN TO DEALER FOR REVIEW AND SERVICE MANAGER SAID THIS WAS A SAFETY ISSUE AND TIRE NEEDED TO BE REPLACED”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 761050

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Automatic transmission shift flare, slip and clunking

POWER TRAIN

5 quejas de NHTSA · 2004-01 → 2014-08

“THE CAR CONTINUES TO HAVE SHIFT FLARES AND SLIPPAGE WHEN SHIFTING UP FROM 1 TO 2, 2 TO 3 OR SHIFTING BETWEEN THE SAME GEARS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10627527
“WHILE CAR SHIFTS AUTOMATICALLY FROM GEAR TO GEAR THE ENGINE WILL RACE AND THE TACHOMETER NEEDLE WILL JUMP. THE CAR WILL LURCH FORWARD ONCE THE GEAR FINALLY CATCHES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10052930
“2002 VOLVO S60 - TRANSMISSION CLUNKS WHEN ENGAGING GEAR IN DRIVE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10394435

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Instrument cluster (driver information module) failure

ELECTRICAL SYSTEM

9 quejas de NHTSA · 2010-06 → 2017-08

“ON A 2002 VOLVO S60, THE DRIVER'S INFORMATION MODULE INTERMITTENTLY BLANKS OUT RENDERING THE VEHICLE WITH NO SPEEDOMETER AND FUEL GAUGE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10380976
“WHILE THE VEHICLE WAS IN PARK, THE CONTACT NOTICED THAT THE GAUGES, METERS, AND LIGHTS ON THE INSTRUMENT CLUSTER FAILED TO FUNCTION”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10853251
“INSTRUMENT CLUSTER (KNOWN AS DRIVER INFORMATION MODULE) COMPLETELY DIED WHILE DRIVING”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10434247

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Air bag recall repair availability and inflator complaints

AIR BAGS

4 quejas de NHTSA · 2021-02 → 2022-06

“CONSUMER WRITES IN REGARDS TO NHTSA SAFETY RECALL 21V-766. THE CONSUMER STATED THERE WERE NO VOLVO DEALERSHIPS WITHIN A REASONABLE DISTANCE TO PERFORM THE REPAIR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11458708
“The contact received a recall notification for NHTSA Campaign Number: 21V766000 (Air bags) however, the part to do the recall repair was not yet available”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11449962
“AIR BAG THROW SHARDS OF METAL BUT VOLVO SAY I SHOULDN'T DRIVE IT BUT WON'T GIVE LOANER CAR, THEY WON'T HELP US AT ALL WITH THE SITUATION”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11398126

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 10,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Banda/cadena de distribución

Cada 105,000 mi

Reemplaza la banda de distribución (si aplica). Una falla puede causar daños graves al motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$935–$1175

Taller

~$655–$825

Tú mismo

Solo profesional

En motores de interferencia, una banda rota destruye las válvulas. Conviene hacerlo a tiempo. Aprovecha para cambiar bomba de agua + tensor: la mano de obra ya está.

Rotación de neumáticos

Cada 10,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 10,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 24,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Líquido Haldex (AWD)

Cada 40,000 mi

Acoplamiento AWD de VW/Audi/Volvo; requiere un líquido específico y suele cambiarse el filtro a la vez.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$220–$290

Taller

~$155–$205

Tú mismo

~$40–$90

Acoplamiento AWD de VW/Audi/Volvo; requiere un líquido específico. El filtro suele cambiarse al mismo tiempo.

Líquido de transmisión

Cada 60,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Bujías

Cada 60,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 10,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Refrigerante del motor

Según condición / de por vida

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

44 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 44 muertes de ocupantes

40

muertes de conductores

4

muertes de pasajeros

44

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2002. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

4

quejas que mencionan un choque

3

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Volvo S60 2002 refleja los intervalos de servicio publicados por Volvo y el sistema Volvo Service Reminder. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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