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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Kia Rio 2002

El Kia Rio 2002 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 8 fallas recurrentes, encabezadas por “Falla de la banda de distribución con daño en el motor”. Kia usa los grupos motrices de Hyundai Motor Group, así que los intervalos de servicio reflejan los de Hyundai. Kia Promise cubre los primeros 3 años / 36,000 millas de mantenimiento gratuito. Los dueños de Kia con el Theta II 2.0L/2.4L (Optima, Sorento, Sportage 2011-2019) deben cumplir estrictamente los intervalos de aceite por los problemas conocidos de consumo de aceite en los TSB de Kia.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Kia Rio 2002.

Reportado a la NHTSA

Falla de la banda de distribución con daño en el motor

ENGINE AND ENGINE COOLING

8 quejas de NHTSA · 2006-04 → 2014-08

“EL CONSUMIDOR AFIRMÓ QUE LA BANDA DE DISTRIBUCIÓN FALLÓ POR SEGUNDA VEZ A LOS 59,059 Y DESTRUYó EL SEGUNDO MOTOR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10438436
“PROPIETARIO ORIGINAL DE UN KIA RIO 2002 - LA BANDA DE DISTRIBUCIÓN FALLÓ A LAS 93,000 MILLAS CAUSANDO LA PÉRDIDA TOTAL DEL MOTOR (MOTOR DE INTERFERENCIA)”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10228660
“KIA RIO 2002 - LA FALLA DE LA BANDA DE DISTRIBUCIÓN CAUSA LA PÉRDIDA TOTAL E INSTANTÁNEA DEL MOTOR - EL CARRO SE DETIENE INESPERADAMENTE EN LA CARRETERA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10175465

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Llamado a revisión del conjunto del distribuidor de combustible 04V179000

FUEL SYSTEM, GASOLINE

11 quejas de NHTSA · 2004-05 → 2012-01

“EL CONSUMIDOR RECIBIÓ UNA CARTA DE LLAMADO A REVISIÓN, HIZO UNA CITA CON EL CONCESIONARIO Y LLEVÓ EL VEHÍCULO AL CONCESIONARIO PARA LA DISTRIBUCIÓN DE COMBUSTIBLE Y EL ENSAMBLE DE COMBUSTIBLE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10080285
“EL CONSUMIDOR RECIBIÓ EL LLAMADO A REVISIÓN 04V179000 RELATIVO AL CONJUNTO DEL DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE. EL CONCESIONARIO SE NEGÓ A HONRAR ESTE AVISO DE LLAMADO A REVISIÓN DEBIDO A QUE EL CONSUMIDOR NO COMPRÓ EL VEHÍCULO CON ELLOS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10091720
“DESPUÉS DE QUE EL CONCESIONARIO REALIZÓ LAS REPARACIONES DEL LLAMADO A REVISIÓN 04V179000 DEL CONJUNTO DEL DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE, EL VEHÍCULO CONSUME GASOLINA EN EXCESO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10099759

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Fallas de retracción, hebilla y bloqueo de cinturones de seguridad

SEAT BELTS

9 quejas de NHTSA · 2002-11 → 2013-09

“EL CONTACTO AFIRMÓ QUE LOS CINTURONES DE SEGURIDAD TRASEROS DEL LADO DEL CONDUCTOR Y DEL PASAJERO NO SE RETRAÍAN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10544190
“LOS CINTURONES DE SEGURIDAD TRASEROS SE HAN DESHILACHADO EN LA BASE DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10186189
“LOS CINTURONES DE SEGURIDAD DELANTEROS NO SE RETRAEN CORRECTAMENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10042442

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El pedal de freno se va hasta el fondo

SERVICE BRAKES, HYDRAULIC

5 quejas de NHTSA · 2002-10 → 2009-10

“MIENTRAS APLICABA LOS FRENOS, EL PEDAL SE FUE HASTA EL FONDO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10032016
“MIENTRAS TRANSITABA A 35 MPH APROXIMADAMENTE EN LA CARRETERA Y SIN AVISO PREVIO, LOS FRENOS FALLARON Y EL PEDAL SE FUE HASTA EL FONDO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10027236
“AL LLEGAR A UNA SEÑAL DE ALTO Y ACCIONAR LOS FRENOS, EL PEDAL SE FUE HASTA EL FONDO. EL CONCESIONARIO AFIRMÓ QUE EL CILINDRO MAESTRO SE DESGASTÓ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10038144

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Fallas de los rodamientos de rueda

SUSPENSION

4 quejas de NHTSA · 2003-09 → 2019-07

“EL VEHÍCULO FUE LLEVADO A UN MECÁNICO INDEPENDIENTE EN TRES OCASIONES SEPARADAS, DONDE SE REEMPLAZARON LOS RODAMIENTOS DEL CUBO DE RUEDA DELANTERO DEL PASAJERO Y DEL CONDUCTOR CADA VEZ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10452278
“EL VEHÍCULO PRESENTA PROBLEMAS CON LOS RODAMIENTOS DELANTEROS, LO QUE HACE QUE LAS RUEDAS SE SEPAREN DEL EJE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10107272
“HIZO REMOLCAR EL CARRO Y LE DIJERON QUE ERA EL RODAMIENTO DE LA RUEDA TRASERA Y QUE HABÍA DAÑADO ALGUNAS COSAS DEBAJO DEL CARRO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10038677

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El motor se cala o se apaga mientras conduce

ENGINE AND ENGINE COOLING

32 quejas de NHTSA · 2002-05 → 2007-03

“MIENTRAS CONDUCE A CUALQUIER VELOCIDAD O ACELERA DESDE UNA PARADA TOTAL, EL VEHÍCULO SE APAGARÁ SIN AVISO. EL CONCESIONARIO HA DADO MANTENIMIENTO AL VEHÍCULO VARIAS VECES, PERO NO HA PODIDO SOLUCIONAR EL PROBLEMA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10057303
“EL CARRO SE APAGA ALEATORIAMENTE DESDE QUE SE COMPRÓ POR PRIMERA VEZ Y LO HA HECHO DEMASIadas VECES COMO PARA CONTAR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10050693
“EL CARRO SE APAGA EN MOMENTOS ALEATORIOS. NO IMPORTA SI ESTÁ CALIENTE O FRÍO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10140348

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Bolsas de aire no se despliegan en colisiones

AIR BAGS

20 quejas de NHTSA · 2002-09 → 2008-08

“NUESTRO KIA RIO ESTUVO INVOLUCRADO EN UNA COLISIÓN FRONTAL EN LA QUE LAS BOLSAS DE AIRE NO SE DESPLEGARon A MÁS DE 40 MILLAS POR HORA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10208669
“MIENTRAS CONDUCÍA A LA VELOCIDAD DE 35MPH ESTUVO INVOLUCRADO EN UNA COLISIÓN FRONTAL, NINGUNA BOLSA DE AIRE SE DESPLEGÓ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10004734
“MIENTRAS CONDUCÍA A 15 MPH Y SIN AVISO, EL CONSUMIDOR PERDIó EL CONTROL DEL VEHÍCULO, LO QUE RESULTÓ EN UNA COLISIÓN TRASERA. AL MOMENTO DEL IMPACTO, AMBAS BOLSAS DE AIRE FRONTALES NO SE DESPLEGARON”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10055330

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Incendio en el compartimento del motor

ENGINE AND ENGINE COOLING

5 quejas de NHTSA · 2003-12 → 2010-12

“ESTÁBAMOS A TAN SOLO 10 MINUTOS DE CONducir DESDE CASA CUANDO VIMOS EL HUMO SALIendo DE LA PARTE DELANTERA DEL CARRO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10371653
“CONSUMIDOR DE UN RIO CINCO 2002 CON MENOS DE 60,000 MILLAS, SE INCENDIÓ MIENTRAS CONDUCÍA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10146405
“MIENTRAS CONDUCÍA A 50 MPH EL VEHÍCULO SE INCENDIÓ. HUBO MUCHO HUMO Y LLAMAS BAJO EL COFRE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10051669

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 3,750 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 7,500 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 7,500 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 30,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de transmisión

Cada 30,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Bujías

Cada 105,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 15,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

112 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 112 muertes de ocupantes

91

muertes de conductores

21

muertes de pasajeros

112

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2002. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

29

quejas que mencionan un choque

10

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Kia Rio 2002 refleja los intervalos de servicio publicados por Kia y el sistema Service Reminder. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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