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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Buick Rendezvous 2003

El Buick Rendezvous 2003 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 6 fallas recurrentes, encabezadas por “Fuga de combustible en la válvula de retención de la entrada del tanque y el tubo de llenado”. Buick uses the GM Oil Life System: an algorithm tracks engine revolutions and temperature, then lights the change-oil message — typically every 7,500 miles in mixed driving, capped at 12 months, using dexos-approved oil. Current Encore GX and Envista run 1.2/1.3L turbo three-cylinders where oil quality matters more than volume drivers expect (the sump is small and turbo-heated). Front-drive models pair to a CVT with a published fluid interval — it is not a lifetime part.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Buick Rendezvous 2003.

Reportado a la NHTSA

Fuga de combustible en la válvula de retención de la entrada del tanque y el tubo de llenado

FUEL/PROPULSION SYSTEM

61 quejas de NHTSA · 2007-06 → 2022-02

“EL TUBO DE ENTRADA DE COMBUSTIBLE QUE CONTIENE LA VÁLVULA DE RETENCIÓN DE ENTRADA ESTÁ FRACTURADO Y HAY VAPORES DE COMBUSTIBLE Y COMBUSTIBLE FUGÁNDOSE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10716928
“FRACTURA DE LA VÁLVULA DE RETENCIÓN DE ENTRADA DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE. FUGA DE COMBUSTIBLE. GM SE NIEGA A PAGAR LAS REPARACIONES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10666967
“CUANDO ME DETUVE EN MI CASA Y BAJÉ DEL VEHÍCULO, OLFATEÉ UN FUERTE OLOR A GASOLINA. NOTÉ GOTEO DEBAJO DE MI VEHÍCULO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10894220

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Fugas de refrigerante en el múltiple de admisión y en la junta de la culata

ENGINE AND ENGINE COOLING

26 quejas de NHTSA · 2006-12 → 2019-01

“EL MECÁNICO AFIRMó QUE LA JUNTA DEL MÚLTIPLE DE ADMISIÓN HABÍA FALLADO. ESTO PROVOCÓ QUE EL ACEITE DE MOTOR INUNDARA EL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN Y QUE EL REFRIGERANTE INUNDARA EL MOTOR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10406107
“JUNTAS DEL MÚLTIPLE DE ADMISIÓN CORROÍDAS POR EL REFRIGERANTE DE GM DESPUÉS DE UN PAR DE AÑOS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10177552
“TUVE QUE REEMPLAZAR LA JUNTA DE ADMISIÓN CON FUGAS A LAS 56,000 MILLAS EN UN BUICK RENDEZVOUS 2003”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10183580

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Advertencias de ABS y control de tracción con ruido en el cubo de rueda

SERVICE BRAKES, HYDRAULIC

19 quejas de NHTSA · 2006-11 → 2018-09

“DURANTE LOS ÚLTIMOS DOS AÑOS ME HAN REEMPLAZADO TRES CUBOS DELANTEROS Y EL SOPORTE PARA EL SISTEMA DE TRACCIÓN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10446344
“MI BUICK RENDEZVOUS 2003 TIENE UN PROBLEMA DE ABS DONDE SE ACTIVA COMPLETAMENTE POR SÍ SOLO CADA VEZ QUE LA TEMPERATURA EXTERIOR ES SUPERIOR A 50 GRADOS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10402316

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Falla del motor y del regulador de la ventana eléctrica

VISIBILITY

6 quejas de NHTSA · 2006-10 → 2010-07

“TANTO LA VENTANA DEL CONDUCTOR COMO LA DEL PASAJERO EN NUESTRO BUICK RENDEZVOUS 2003 HAN DEJADO DE FUNCIONAR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10254490
“LOS CLIPS DE PLÁSTICO DE LAS VENTANAS SE ROMPIERON EN LAS 4 VENTANAS. LAS VENTANAS NO SUBEN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10238392

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Falla de la línea de freno corroída

SERVICE BRAKES, HYDRAULIC

8 quejas de NHTSA · 2007-07 → 2014-07

“FALLA DE FRENOS DEBIDO A TУBERÍA DE FRENO CORROÍDA EN LA PARED DE FUEGO SOBRE EL TUBO DE ESCAPE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10406708
“LA TУBERÍA DE FRENO TRASERA SE ROMPIÓ A CAUSA DEL ÓXIDO. EL PEDAL LLEGÓ AL FONDO Y LUEGO SE PERDIÓ TODO EL LÍQUIDO DE TRANSMISIÓN DE FRENOS TRASEROS DESPUÉS DE UN PAR DE FRENADAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10550789

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Apagado del motor con luz de batería

ELECTRICAL SYSTEM

17 quejas de NHTSA · 2006-12 → 2017-10

“EL VEHÍCULO AVANZA UNAS CUANTAS MILLAS Y SE APAGA ILUMINANDO LA LUZ DE LA BATERÍA. SI DEJAS QUE EL VEHÍCULO REPOSE, SE VOLVERÁ A ARRANCAR PERO SOLO AVANZARÁ UNAS CUANTAS MILLAS MÁS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10885222
“EL CARRO SE ESTABA SACUDIENDO Y APAGANDO MIENTRAS YO ESTABA EN EL CAMINO. SEGUÍA PERDIENDO LA DIRECCIÓN HIDRÁULICA Y LOS LIMPIAPARABRISAS SE ACTIVaban”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10606655

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 7,500 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 7,500 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 7,500 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de transmisión CVT

Cada 45,000 mi

El líquido de CVT es específico del fabricante y costoso; no lo sustituyas por ATF convencional.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$360–$500

Taller

~$255–$355

Tú mismo

~$80–$180

El líquido de CVT es específico del fabricante y caro; NO lo sustituyas por ATF convencional.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Líquido de transmisión

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Bujías

Cada 60,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Filtro de aire del motor

Cada 45,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Banda serpentina

Cada 60,000 mi

Inspecciona y reemplaza la banda serpentina para evitar fallas inesperadas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$195–$235

Taller

~$135–$165

Tú mismo

~$20–$50

Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 22,500 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Cambio de refrigerante

Cada 150,000 mi

Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Prueba y servicio de batería

Cada 25,000 mi

Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$225–$390

Taller

~$160–$280

Tú mismo

~$130–$250

La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

102 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 102 muertes de ocupantes

76

muertes de conductores

26

muertes de pasajeros

102

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2003. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

12

quejas que mencionan un choque

13

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Buick Rendezvous 2003 refleja los intervalos de servicio publicados por Buick y el sistema GM Oil Life System. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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