Wrench.Pro
Aviso: Esta página fue traducida automáticamente y no ha sido revisada por un hablante nativo de español. Si encuentras algún error, repórtalo a translations@wrench.pro.

Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del GMC Yukon 2003

El GMC Yukon 2003 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 5 fallas recurrentes, encabezadas por “Mal funcionamiento del velocímetro y del grupo de instrumentos”. Las camionetas y SUV de GMC usan el GM Oil Life System (OLS), el mismo algoritmo que Chevrolet. Como la gama de GMC es exclusivamente de camionetas y SUV, los intervalos de servicio severo aplican a la mayoría de los dueños (remolque, carga, todoterreno). El calendario siguiente resalta los elementos más relevantes para el comprador de camionetas de GMC.

Guardar este auto como:

No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el GMC Yukon 2003.

Reportado a la NHTSA

Mal funcionamiento del velocímetro y del grupo de instrumentos

ELECTRICAL SYSTEM

12 quejas de NHTSA · 2012-05 → 2019-01

“PANEL DE INSTRUMENTOS. LOS INDICADORES SE ATASCAN ALEATORIAMENTE O MARCAN FALSAMENTE, INCLUYENDO EL VELOCÍMETRO. A VECES SE ATASCA A UNA VELOCIDAD ALEATORIA. OTRAS VECES SE VA AL MÁXIMO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10914960
“EL VELOCÍMETRO Y OTROS INSTRUMENTOS MARCAN INCORRECTAMENTE. EL VELOCÍMETRO VARÍA DE 25 A 70 MPH EN EXCESO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10945133
“EL VELOCÍMETRO SE ATASCA ALEATORIAMENTE O ACELERA AL MÁXIMO. LOS INDICADORES DE PRESIÓN DE ACEITE TAMBIÉN LLEGAN AL MÁXIMO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10806714

Leer todas las quejas en NHTSA →

Desprendimiento o rotura del vidrio de la ventana trasera

STRUCTURE

4 quejas de NHTSA · 2012-09 → 2018-02

“LA BISAGRA IZQUIERDA DEL VIDRIO TRASERO SE SEPARÓ DEL VIDRIO Y SE ROMPIÓ MIENTRAS CONDUCÍA POR LA INTERESTATAL”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10895954
“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN GMC YUKON XL 2003. EL PROPIETARIO AFIRMÓ QUE MIENTRAS VIAJABA A 30 MPH, LA VENTANA TRASERA SE DESPRENDIÓ DEL VEHÍCULO DE FORMA ANORMAL”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10476636

Leer todas las quejas en NHTSA →

Líneas de freno corroídas con pérdida de frenado

SERVICE BRAKES

64 quejas de NHTSA · 2011-12 → 2019-10

“FALLA EN LA LÍNEA DE FRENO - ST. LOUIS MO. LOS FRENOS FALLARON AL INTENTAR DESACELERAR DESDE UNA VELOCIDAD DE 60 MPH EL DÍA DE NAVIDAD. ESCAPÓ POR POCO DE UN ACCIDENTE/COLISIÓN. SE ENCONTRARON 2 LÍNEAS DE FRENO RROTAS/HENDIDAS DEBIDO A ÓXIDO/CORROSIÓN Y LUEGO FUERON REPARADAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10816432
“FALLA TOTAL DE FRENOS, SIN FRENOS. LA LÍNEA DE FRENO DE ACERO SE OXIDÓ POR COMPLETO EN EL RIEL DEL CHASIS CERCA DEL TANQUE DE GASOLINA, LO QUE CAUSÓ QUE EL DEPÓSITO DE LÍQUIDO SE VACiARA POR COMPLETO. SIN LÁMPARA DE ADVERTENCIA ANTICIPADA NI INDICACIÓN DE FALLA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10655367
“FALLA DE FRENOS DEBIDO A FUGA DE UNA LÍNEA DE FRENO OXIDADA BAJO EL ÁREA DEL ASIENTO DEL CONDUCTOR Y PÉRDIDA DE LÍQUIDO DE TRANSMISIÓN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11267078

Leer todas las quejas en NHTSA →

Mensaje de 'Potencia del motor reducida' con pérdida de aceleración

ENGINE

34 quejas de NHTSA · 2011-12 → 2019-12

“TENEMOS UN YUKON 2003 QUE SE APAGA EN CUALQUIER LUGAR Y A CUALQUIER HORA, EL SIGUIENTE EJEMPLO HA OCURRIDO MÁS DE UNA VEZ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10567596
“CONDUCIENDO A 65 MPH EN LA CARRETERA Y DE REPENTE MI CARRO PIERDE POTENCIA. ¡ESTO ES MUY PELIGROSO! EL TABLERO DICE POTENCIA DE MOTOR REDUCIDA. LA LUZ DEL MOTOR SE ENCIENDE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10489118
“EL MOTOR ENTRÓ EN MODO DE POTENCIA DE MOTOR REDUCIDA (REP) Y SE ESTABLECIERON 4 CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE PROBLEMAS (DTC), TODOS RELACIONADOS CON EL CIRCUITO DE ACCIONAMIENTO DEL ACELERADOR (TAC)”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10542372

Leer todas las quejas en NHTSA →

Despliegue de la bolsa de aire sin un choque

AIR BAGS

3 quejas de NHTSA · 2013-01 → 2015-11

“AMBAS BOLSAS DE AIRE DEL LADO DEL CONDUCTOR Y DEL PASAJERO SE DESPLEGARON SIN NINGÚN ACCIDENTE O IMPACTO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10807107
“EL 16/9/14, ME SUBÍ A MI CARRO Y ENCENDÍ EL MOTOR. AL ARRANCAR EL MOTOR, AMBAS BOLSAS DE AIRE SE ACTIVARON. NO HUBO ACCIDENTE NI IMPACTO, SIMPLEMENTE SE ACTIVARON”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10643204

Leer todas las quejas en NHTSA →

Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 7,500 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 7,500 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 7,500 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 45,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de transmisión

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Líquido de la caja de transferencia

Cada 45,000 mi

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$105–$140

Taller

~$75–$100

Tú mismo

~$15–$40

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.

Líquido de diferencial

Cada 50,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.

Bujías

Cada 100,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 50,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 22,500 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

178 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 178 muertes de ocupantes

126

muertes de conductores

51

muertes de pasajeros

1

sin asiento registrado

178

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2002. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

29

quejas que mencionan un choque

4

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el GMC Yukon 2003 refleja los intervalos de servicio publicados por GMC y el sistema Oil Life System. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

Revisar otro vehículo →