El Honda Civic 2003 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 7 fallas recurrentes, encabezadas por “Falla de los faros delanteros de luz baja”. Los vehículos Honda usan el sistema Maintenance Minder: tu tablero muestra un Código A (cambio de aceite) o Código B (cambio de aceite más inspecciones) junto con subcódigos 1-6 para servicios adicionales. Los intervalos se ajustan según cómo manejes. El calendario siguiente refleja los objetivos base de Honda.
No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.
Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Honda Civic 2003.
EXTERIOR LIGHTING
12 quejas de NHTSA · 2011-09 → 2020-09
“FALLA DE FAROS DE LUZ BAJA IZQUIERDA Y DERECHA, FAROS DE LUZ ALTA FUNCIONALES”
“EL CONECTOR DEL INTERRUPTOR DE LUZ COMBINADA EN MI CARRO ESTÁ EXPERIMENTANDO PROBLEMAS CON CALOR EN EL CABLEADO DE LA LUZ BAJA”
“AL AVANZAR POR UNA CURVA EN EL CAMINO, EL VEHÍCULO PERDIÓ REPENTINAMENTE AMBAS LUCES BAJAS DE LOS FAROS DELANTEROS”
STRUCTURE
7 quejas de NHTSA · 2012-10 → 2021-01
“EL ESMALTE Y LA PINTURA DEL HONDA CIVIC AZUL 2003 SE ESTÁN DESPRENDIENDO EN ÁREAS GRANDES DEL TECHO Y PORCIONES DE LA CAJUELA Y EL COFRE”
“LA CAPA TRANSPARENTE DEL TRABAJO DE PINTURA COMENZó A AGRIETARSE Y DESPRENDERSE EN LAS FASCIAS Y EL COFRE”
“FALLA DE LA CAPA TRANSPARENTE. LA FALLA NOTABLE DE LA CAPA TRANSPARENTE COMENZÓ HACE UNOS 5 AÑOS”
AIR BAGS
44 quejas de NHTSA · 2011-09 → 2023-07
“AHORA LA LUZ DE LA BOLSA DE AIRE SE HA ENCENDIDO Y PERMANECE ENCENDIDA. SE ENCENDIó HACE 2 SEMANAS SIN APARENTE RAZÓN (NINGÚN CHOQUE U OTRA RAZÓN POR LA CUAL SE ENCENDERÍA)”
“LA LUZ DE ERROR DEL SRS SE ENCIENDE REPETIDAMENTE, CON EL CÓDIGO 7-2 "FALLA INTERNA DE LA UNIDAD SRS", LO QUE APARENTEMENTE DESHABILITA LA BOLSA DE AIRE”
“MIENTRAS CONDUCÍA MI HONDA CIVIC 2003, LA LUZ DEL SENSOR DE MI BOLSA DE AIRE SE ENCENDIÓ Y SE QUEDÓ ENCENDIDA, ME DIJERON QUE ERA EL HEBILLA DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD DEL LADO DEL CONDUCTOR Y QUE NECESITARÍA SER REPARADA A UN COSTO DE $500 DÓLARES ¿DEBERÍA SER ESTO UN PROBLEMA PARA HONDA?”
AIR BAGS
28 quejas de NHTSA · 2014-10 → 2020-02
“EL CONTACTO RECIBIó NOTIFICACIÓN DEL NÚMERO DE CAMPAÑA DE LA NHTSA: 15V320000 (BOLSAS DE AIRE); SIN EMBARGO, LA PIEZA NECESARIA PARA REALIZAR LA REPARACIÓN NO ESTABA DISPONIBLE”
“VINO HOY A TAMPA HONDA PARA UNA CITA PROGRAMADA PARA EL LLAMADO A REVISIÓN DE LA BOLSA DE AIRE Y EL ASESOR DE SERVICIO [XXX] ME AVISÓ QUE LAS PIEZAS NO ESTÁN DISPONIBLES A PESAR DE QUE EL CONCESIONARIO ME ENVIÓ DOS CORREOS ELECTRÓNICOS CONFIRMANDO QUE EL SERVICIO SE REALIZARÍA HOY”
“FUI INFORMADO POR AMERICAN HONDA QUE MI VEHÍCULO NECESITABA SER ATENDIDO POR LAS BOLSAS DE AIRE EN OCT. DE 2014”
AIR BAGS
20 quejas de NHTSA · 2011-07 → 2024-09
“¿LLAMADO A REVISIÓN DE TAKATA? ESTUVE EN UN ACCIDENTE CON UN IMPACTO FUERTE EN MI CARRO Y NINGUNA DE LAS BOLSAS DE AIRE SE INFLÓ”
“ESTABA HACIendo UN GIRO A LA IZQUIERDA Y ME GOLPEARON A 45 MPH EN EL LADO DELANTERO DEL CONDUCTOR. LA BOLSA DE AIRE DE MI PASAJERO SE DESPLEGÓ, PERO LA BOLSA DE AIRE DE MI CONDUCTOR NO SE DESPLEGÓ”
“LA ZONA DE DEFORMACIÓN PROGRAMADA DELANTERA DEL CIVIC SE COMPRIMIó SEGÚN LO DISEÑADO, LA FASCIA DELANTERA SE DESPRENDIó, SIN EMBARGO LA BOLSA DE AIRE DEL CONDUCTOR NO SE DESPLEGÓ”
FUEL/PROPULSION SYSTEM
5 quejas de NHTSA · 2012-04 → 2021-06
“LA PARTE SUPERIOR DE PLÁSTICO DEL MÓDULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE DESARROLLÓ PEQUEÑAS GRIETAS POR TENSIÓN Y ROCIÓ COMBUSTIBLE SOBRE EL TUBO DE ESCAPE CAUSANDO UN PELIGRO POTENCIAL DE INCENDIO”
“LA PARTE SUPERIOR DE LA CARCASA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE, DONDE SOBRESALE DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE, ES DE PLÁSTICO Y HA DESARROLLADO GRIETAS POR LAS CUALES ESTÁ FILTRANDO GASOLINA”
“RETIRÉ LA TAPA ACCESIBLE HACIA LA BOMBA DE COMBUSTIBLE Y NOTÉ QUE EL ENSAMBLE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE TENÍA NUMEROSAS GRIETAS CAPILARES EN EL ÁREA SUPERIOR Y CUANDO EL CARRO ESTABA EN LA POSICIÓN DE ENCENDIDO, EL COMBUSTIBLE ESTABA CHORRO Y YENDO DEBAJO DE LA PARTE INFERIOR DEL ASIENTO TRASERO”
VEHICLE SPEED CONTROL
11 quejas de NHTSA · 2012-04 → 2020-02
“MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 40 MPH, EL VEHÍCULO ACELERÓ REPENTINAMENTE DE FORMA INDEPENDIENTE SIN PRESIONAR EL PEDAL ACELERADOR”
“CUANDO SE PRESENTÓ LA OPORTUNIDAD DE CONTINUAR, PISÉ EL PEDAL DE GAS (ACELERADOR) Y SE QUEDÓ ATASCADO EN EL PISO DURANTE APROXIMADAMENTE 10 SEGUNDOS”
“EL CONTACTO DECLARÓ QUE MIENTRAS INTENTABA DESACELERAR, EL MOTOR CONTINUÓ REVOLUCIONANDO Y REPENTINAMENTE ACELERÓ”
Problemas en otros años del modelo
Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.
Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.
Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores
Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$120–$160
Taller
~$85–$115
Tú mismo
~$25–$55
El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.
Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.
Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.
Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$180–$200
Taller
~$125–$140
Tú mismo
~$10–$25
DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.
Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente
Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$330–$500
Taller
~$235–$355
Tú mismo
~$60–$180
Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.
Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$150–$195
Taller
~$105–$135
Tú mismo
~$20–$50
Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.
Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.
Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$390
Taller
~$200–$275
Tú mismo
~$25–$100
Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.
Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$330
Taller
~$200–$235
Tú mismo
~$25–$60
Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.
Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort
Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.
Algunos motores requieren ajuste de holgura de válvulas; es trabajo de taller que exige precisión con galga.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$495–$535
Taller
~$345–$375
Tú mismo
Solo profesional
Los motores con balancines mecánicos (muchos 4 cilindros de Honda, Toyotas antiguos) lo requieren. Los de levantaválvulas hidráulicos no. Trabajo de taller; exige precisión con galga.
Las cadenas de distribución normalmente duran toda la vida del motor. Escucha si hay traqueteo en arranque en frío.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Solo profesional
Las cadenas de distribución suelen ser de por vida. Escucha si hay traqueteo en arranque en frío: esa es la señal a atender. El reemplazo es trabajo mayor; cotízalo aparte.
Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)
594 choques de 1990–2024
Cómo se reparten las 594 muertes de ocupantes
444
muertes de conductores
147
muertes de pasajeros
3
sin asiento registrado
594
muertes de ocupantes
Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2003. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.
FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número
Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.
Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.
Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.
El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.
Señales de problemas reportados por dueños
Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.
94
quejas que mencionan un choque
6
quejas que mencionan un incendio
Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.
Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.
Este calendario de mantenimiento para el Honda Civic 2003 refleja los intervalos de servicio publicados por Honda y el sistema Maintenance Minder. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.