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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Honda Element 2003

El Honda Element 2003 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 8 fallas recurrentes, encabezadas por “Corrosión y separación del soporte del brazo de control trasero”. Los vehículos Honda usan el sistema Maintenance Minder: tu tablero muestra un Código A (cambio de aceite) o Código B (cambio de aceite más inspecciones) junto con subcódigos 1-6 para servicios adicionales. Los intervalos se ajustan según cómo manejes. El calendario siguiente refleja los objetivos base de Honda.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Honda Element 2003.

Reportado a la NHTSA

Corrosión y separación del soporte del brazo de control trasero

SUSPENSION, STRUCTURE

22 quejas de NHTSA · 2021-03 → 2025-11

“El contacto declaró que, mientras la esposa del contacto conducía a una velocidad no divulgada, el brazo de control se fracturó”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11576696
“Tras la inspección, el contacto descubrió que el brazo de control trasero se había desprendido del vehículo”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11558282
“El chasis trasero está corroído, lo que provoca que el brazo de control del lado del conductor se afloje mientras se conduce por la carretera”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11491285

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El cilindro de la cerradura de la puerta no acepta ni libera la llave

LATCHES/LOCKS/LINKAGES

40 quejas de NHTSA · 2007-07 → 2021-03

“LA CERRADURA DE LA PUERTA DEL LADO DEL CONDUCTOR YA NO ACEPTA LA LLAVE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10622400
“LA CERRADURA DE LA PUERTA DEL LADO DEL CONDUCTOR YA NO ACEPTA LA LLAVE PARA DESBLOQUEARLA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10390035
“LA CERRADURA EXTERIOR DE LA PUERTA DEL LADO DEL CONDUCTOR NO ACEPTA UNA LLAVE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10650565

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Retiro y atasco de la llave en el interruptor de encendido

ELECTRICAL SYSTEM

15 quejas de NHTSA · 2010-08 → 2023-05

“EL CONTACTO DECLARÓ QUE PODÍA RETIRAR LA LLAVE DEL IGNICIÓN EN CUALQUIER MARCHA SIN ADVERTENCIA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10889018
“EL IGNICIÓN PERMITIRÁ QUE LA LLAVE SEA RETIRADA MIENTRAS EL CARRO ESTÁ EN MOVIMIENTO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10984955
“EL CONTACTO DECLARÓ QUE LA LLAVE SE ATASCó EN EL IGNICIÓN Y NO PUDO GIRAR PARA ARRANCAR EL VEHÍCULO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10735152

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Parabrisas agrietándose sin impacto

VISIBILITY

22 quejas de NHTSA · 2005-11 → 2010-03

“FISURA POR TENSIÓN EN EL PARABRISAS NO DEBIDA AL IMPACTO DE UNA PIEDRA O UN OBJETO VOLADOR SIMILAR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10144959
“HICE REEMPLAZAR EL PARABRISAS Y AHORA ESTÁ FISURADO NUEVAMENTE PRÁCTICAMENTE EN EL MISMO LUGAR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10157124
“2003 HONDA ELEMENT...EL PARABRISAS DELANTERO ESTÁ FISURADO DE UN LADO AL OTRO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10145657

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Oscilación del asiento del conductor y montaje flojo

SEATS

3 quejas de NHTSA · 2006-12 → 2013-02

“EL ASIENTO DEL CONDUCTOR DE MI 2003 HONDA ELEMENT EX SE MUEVE HACIA ADELANTE Y HACIA ATRÁS CADA VEZ QUE ME DETENGO O COMIENZO A AVANZAR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10175737
“EL ASIENTO DELANTERO DEL CONDUCTOR ESTÁ SUELTO Y SE MUEVE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10220054
“EL PROBLEMA ES QUE EL ASIENTO SE MUEVE CUANDO ACELERAS O FRENAS COMO UNA MECEDORA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10496182

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Piezas de reparación del llamado a revisión de la bolsa de aire no disponibles

AIR BAGS

21 quejas de NHTSA · 2015-02 → 2018-05

“LAS PIEZAS PARA REALIZAR LA REPARACIÓN NO ESTABAN DISPONIBLES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10925373
“SE RECIBIÓ EL SEGUNDO AVISO DE LLAMADO A REVISIÓN EL 3/27/17”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10968795
“LLAMADO A REVISIÓN POR BOLSA DE AIRE, NO HAY PIEZAS DISPONIBLES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10705392

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Despliegue del airbag sin colisión

AIR BAGS

9 quejas de NHTSA · 2007-03 → 2024-02

“MIENTRAS VIAJABA A 65 MPH EN LA AUTOPISTA, LA BOLSA DE AIRE DEL LADO DEL PASAJERO SE DESPLEGÓ SIN MOTIVO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10560649
“MIENTRAS CONDUCÍA EN PAVIMENTO RUGOSO, LA BOLSA DE AIRE DEL LADO DEL CONDUCTOR SE DESPLEGÓ - CALLE URBANA EN HORA PICO MIENTRAS LLOVÍA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10310546
“CONDUCIENDO POR UN CAMINO LISO Y LA BOLSA DE AIRE DEL LADO DEL CONDUCTOR SE DESPLEGÓ SIN MOTIVO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10223276

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Luz de advertencia de la bolsa de aire encendida

AIR BAGS

7 quejas de NHTSA · 2010-06 → 2021-08

“Las luces de la bolsa de aire se encienden y apagan constantemente y ahora se han quedado encendidas de forma permanente”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11427954
“LA LUZ ADVERTENCIA DE BOLSA DE AIRE SE ENCENDIó”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10704961
“EL CONTACTO DECLARÓ QUE AL ARRANCAR EL VEHÍCULO, SE ILUMINÓ LA LUZ DE ADVERTENCIA DE LA BOLSA DE AIRE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10652691

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 7,500 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 7,500 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 15,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Líquido de transmisión

Cada 30,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Líquido de diferencial

Cada 30,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Bujías

Cada 105,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 60,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 15,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Ajuste de válvulas

Cada 105,000 mi

Algunos motores requieren ajuste de holgura de válvulas; es trabajo de taller que exige precisión con galga.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$495–$535

Taller

~$345–$375

Tú mismo

Solo profesional

Los motores con balancines mecánicos (muchos 4 cilindros de Honda, Toyotas antiguos) lo requieren. Los de levantaválvulas hidráulicos no. Trabajo de taller; exige precisión con galga.

Cadena de distribución

Según condición / de por vida

Las cadenas de distribución normalmente duran toda la vida del motor. Escucha si hay traqueteo en arranque en frío.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Solo profesional

Las cadenas de distribución suelen ser de por vida. Escucha si hay traqueteo en arranque en frío: esa es la señal a atender. El reemplazo es trabajo mayor; cotízalo aparte.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

112 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 112 muertes de ocupantes

86

muertes de conductores

26

muertes de pasajeros

112

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2003. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

33

quejas que mencionan un choque

5

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Honda Element 2003 refleja los intervalos de servicio publicados por Honda y el sistema Maintenance Minder. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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