El Lincoln Aviator 2003 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 7 fallas recurrentes, encabezadas por “Cable de cambios de transmisión desprendido o roto”. Lincoln uses Ford's Intelligent Oil-Life Monitor: it tracks how the vehicle is actually driven and calls for oil service when needed — up to 10,000 miles or 12 months on normal duty, much sooner with towing or repeated short trips. EcoBoost-powered Aviators and Nautilus models are turbocharged: heat is their maintenance story, so oil quality and cooling-system health matter more than on the old naturally aspirated V8s. Traditional V8 Navigators and Town Cars are long-interval machines — 100,000-mile plugs — that mostly reward fluid discipline.
No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.
Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Lincoln Aviator 2003.
POWER TRAIN
14 quejas de NHTSA · 2005-03 → 2020-07
“LO LLEVAMOS DE VUELTA A CASA Y NOS DIMOS CUENTA NUEVAMENTE DE QUE EL CABLE DE CAMBIOS DE LA TRANSMISIÓN SE HABÍA DESPRENDIDO”
“EL PROPIETARIO AFIRMÓ QUE UN CABLE SE HABÍA DESPRENDIDO DEL SOPORTE DEL CABLE DE CAMBIOS”
“EL CABLE DE CAMBIOS DE LA TRANSMISIÓN SE DESPRENDIó DEL SOPORTE DEL CABLE. COMO RESULTADO, EL VEHÍCULO NO PUDO CAMBIAR DE VELOCIDAD”
POWER TRAIN
14 quejas de NHTSA · 2007-06 → 2019-07
“LA PERILLA DE CAMBIOS DE MI LINCOLN AVIATOR 2003 SE ROMPIÓ. LA PALANCA ESTABA BLOQUEADA EN LA POSICIÓN DE DRIVE Y NO SE PUEDE CAMBIAR A NINGUNA OTRA MARCHA EXCEPTO EN LA QUE ESTÁ”
“EL PROPIETARIO AFIRMÓ QUE LA MARCHA NO PUDO CAMBIAR DE PARK A NINGUNA OTRA MARCHA DEBIDO A QUE LA PALANCA DE CAMBIOS ESTABA FRACTURADA. EL VEHÍCULO NO SE PUDO CONDUCIR”
“NUESTRO LINCOLN AVIATOR 2003 CONTINÚA EXPERIMENTANDO EL MISMO PROBLEMA: UNA VEZ EN PARK, NO PUEDE MOVER LA PALANCA DE CAMBIOS A NINGUNA OTRA MARCHA, ESTÁ ATASCADA”
POWER TRAIN
9 quejas de NHTSA · 2003-10 → 2008-03
“NUESTRO LINCOLN AVIATOR 2003 COMENZÓ A PRESENTAR UN ZUMBIDO O RONQUIDO EN LA PARTE TRASERA DENTRO DE LAS PRIMERAS 1000 MILLAS. EL CONCESIONARIO HA COLOCADO UN DIFERENCIAL NUEVO DOS VECES PERO EL RUIDO HA VUELTO”
“EL CONSUMIDOR AFIRMÓ QUE EL DIFERENCIAL TRASERO PRODUJO UN FUERTE RUIDO DE FRICCIÓN. LOS CONCESIONARIOS NO PUDIERON REPARAR LA PIEZA”
“ZUMBIDO EN LA PARTE TRASERA. LINCOLN SE NEGÓ A REPARARLO PORQUE EL VEHÍCULO ESTABA FUERA DE GARANTÍA”
ENGINE AND ENGINE COOLING
8 quejas de NHTSA · 2007-01 → 2012-07
“10/26/06 # 8 LA BOBINA FALLÓ 11/8/06 #6 LA BOBINA FALLÓ 12/15/06 # 7 LA BOBINA FALLÓ 1/24/07 CULATA AGRIETADA COSTO TOTAL $4,943.53 PARA REPARACIONES”
“EL CILINDRO #8 TENÍA 70 LIBRAS DE PRESIÓN Y EL VEHÍCULO NECESITABA UN TRABAJO DE VÁLVULAS”
“JUNTO CON LA BAJA COMPRESIÓN, EL VEHÍCULO TAMBIÉN DESARROLLÓ UN GOLPETEO Y UN TRAQUETEO MOLESTOS”
STRUCTURE
10 quejas de NHTSA · 2007-12 → 2017-07
“EL PROPIETARIO AFIRMÓ QUE LA COMPUERTA TRASERA CERCA DEL EMBLEMA ESTABA AGRIETADA. LA COMPUERTA NUNCA SE USÓ Y NUNCA OCURRIÓ UN CHOQUE”
“EN LAS CUATRO OCASIONES, TODO EL PORTÓN LEVADIZO QUE CONTIENE LA VENTANA Y EL EMBLEMA HA NECESITADO SER REEMPLAZADO”
“EL PORTÓN LEVADIZO SE AGRIETÓ EN EL EMBLEMA DE LINCOLN EN MI LINCOLN AVIATOR 2003”
AIR BAGS
6 quejas de NHTSA · 2010-08 → 2015-12
“MIENTRAS CONDUCÍA POR LA AUTOPISTA EN NUESTRO LINCOLN AVIATOR 2003, SE DESPLEGARON LAS DOS BOLSAS DE AIRE LATERALES DE TIPO CORTINA”
“EL PROPIETARIO AFIRMÓ QUE MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 65 MPH, LAS BOLSAS DE AIRE DEL LADO DEL CONDUCTOR Y DEL PASAJERO DELANTERO SE DESPLEGARON INESPERADAMENTE SIN QUE HUBIERA UN IMPACTO EN EL VEHÍCULO”
“EL PROPIETARIO AFIRMÓ QUE MIENTRAS DABA MARCHA ATRÁS DESDE LA ENTRADA, LAS BOLSAS DE AIRE SE DESPLEGARON INVOLUNTARIAMENTE SIN ADVERTENCIA”
POWER TRAIN
7 quejas de NHTSA · 2005-05 → 2017-06
“EL PROBLEMA ES QUE LA TRANSMISIÓN SE SALE DE VELOCIDAD MIENTRAS SE CONDUCE A UNA VELOCIDAD CONSTANTE, AL ACELERAR DESDE UNA DETENCIÓN O AL DESACELERAR Y LUEGO ACELERAR”
“EL PROPIETARIO AFIRMÓ QUE MIENTRAS VIAJABA A 60 MPH, LA TRANSMISIÓN PERDIó REPENTINAMENTE LA POTENCIA. EL MOTOR SE ACELERÓ, PERO LA TRANSMISIÓN NO ACOPLÓ”
“LA TRANSMISIÓN CAMBIA DE VELOCIDAD MUY LENTO O DA TIRONES VIOLENTOS DE UNA MARCHA A OTRA”
Problemas en otros años del modelo
Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.
Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.
Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores
Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$120–$160
Taller
~$85–$115
Tú mismo
~$25–$55
El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.
Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.
Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.
Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente
Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$330–$500
Taller
~$235–$355
Tú mismo
~$60–$180
Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.
Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$390
Taller
~$200–$275
Tú mismo
~$25–$100
Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.
Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.
Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$150–$195
Taller
~$105–$135
Tú mismo
~$20–$50
Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.
Inspecciona y reemplaza la banda serpentina para evitar fallas inesperadas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$195–$235
Taller
~$135–$165
Tú mismo
~$20–$50
Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.
Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort
Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.
Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$330
Taller
~$200–$235
Tú mismo
~$25–$60
Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.
Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$225–$390
Taller
~$160–$280
Tú mismo
~$130–$250
La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.
Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)
36 choques de 1990–2024
Cómo se reparten las 36 muertes de ocupantes
20
muertes de conductores
16
muertes de pasajeros
36
muertes de ocupantes
Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2003. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.
FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número
Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.
Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.
Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.
El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.
Señales de problemas reportados por dueños
Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.
5
quejas que mencionan un choque
0
quejas que mencionan un incendio
Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.
Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.
Este calendario de mantenimiento para el Lincoln Aviator 2003 refleja los intervalos de servicio publicados por Lincoln y el sistema Intelligent Oil-Life Monitor. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.