El Lincoln Aviator 2004 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 7 fallas recurrentes, encabezadas por “Falla de la palanca de cambios y del cable de cambios”. Lincoln uses Ford's Intelligent Oil-Life Monitor: it tracks how the vehicle is actually driven and calls for oil service when needed — up to 10,000 miles or 12 months on normal duty, much sooner with towing or repeated short trips. EcoBoost-powered Aviators and Nautilus models are turbocharged: heat is their maintenance story, so oil quality and cooling-system health matter more than on the old naturally aspirated V8s. Traditional V8 Navigators and Town Cars are long-interval machines — 100,000-mile plugs — that mostly reward fluid discipline.
No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.
Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Lincoln Aviator 2004.
POWER TRAIN
10 quejas de NHTSA · 2009-08 → 2019-05
“CAMBIAR DE DIRECTA (DRIVE) A REVERSA O VICEVERSA SIN RESPUESTA”
“TL*EL PROPIETARIO ES DUEÑO DE UN LINCOLN AVIATOR 2004”
“EL SELECTOR DE CAMBIOS SE ROMPIó Y NO PUDO PONER EL VEHÍCULO EN POSICIÓN NEUTRAL MIENTRAS CONDUCÍA”
STRUCTURE
13 quejas de NHTSA · 2007-03 → 2015-03
“EL PANEL DEBAJO DE LA VENTANA TRASERA EN LA ESCOTILLA SE HA AGRIETADO ALREDEDOR DEL EMBLEMA”
“LA COMPUERTA TRASERA EN LA PARTE TRASERA DE MI LINCOLN AVIATOR 2004 SE AGRIETÓ EN UN LADO DEL SÍMBOLO DE LINCOLN”
“CREE QUE ESTO ES UN DEFECTO DE FABRICACIÓN”
ENGINE AND ENGINE COOLING
8 quejas de NHTSA · 2007-06 → 2013-06
“EL MOTOR COMENZó A FUNCIONAR EN RALENTÍ DE FORMA IRREGULAR Y EVENTUALMENTE SE ENCENDIÓ LA LUZ DE ADVERTENCIA DEL MOTOR”
“LA LUZ DE CHECK ENGINE SE ENCENDIÓ HACE 2 AÑOS MÁS O MENOS”
“FALLA DE ENCENDIDO DEL MOTOR DEBIDO A FUGA EN EL CILINDRO”
POWER TRAIN
6 quejas de NHTSA · 2009-07 → 2014-10
“ACABABA DE ENTRAR A LA CARRETERA, A UNAS 40 MPH LAS RUEDAS TRASERAS EMPEZaron A PATINAR Y DAR TIRONES, ADEMÁS HUBO UN FUERTE CRUJIDO DEBAJO DE LA PARTE DELANTERA”
“EL TÉCNICO CERTIFICADO DE AAA COLOCÓ EL AVIATOR EN EL ELEVADOR Y DESCUBRIÓ QUE TODA LA UNIDAD DEL DIFERENCIAL ESTABA COLGANDO LIBREMENTE Y BALANCEÁNDOSE LITERALMENTE DEBAJO DEL VEHÍCULO”
“TL*EL PROPIETARIO ES DUEÑO DE UN LINCOLN AVIATOR 2004”
POWER TRAIN
5 quejas de NHTSA · 2005-01 → 2013-06
“LAS MARCHAS DE UN LINCOLN AVIATOR 2004 PATINABAN Y NO CAMBIABAN; LO HIZO REVISAR Y LE DIJERON QUE LA TRANSMISIÓN ESTABA FALLANDO”
“MI PROBLEMA PRINCIPAL ES QUE EL CARRO TIENE UN PROBLEMA INTERMITENTE EN LA TRANSMISIÓN”
“MIENTRAS ARRANCaba DESDE UN ALTO, PISÉ EL ACELERADOR Y EL CARRO NO SE MOVIÓ”
VISIBILITY
3 quejas de NHTSA · 2004-02 → 2004-04
“EL CONTROL DE CLIMA NO FUNCIONA CORRECTAMENTE EN EL MODO AUTOMÁTICO DURANTE LA CONDUCCIÓN EN INVIERNO, CAUSANDO QUE SALGA AIRE FRÍO CON FUERZA POR LAS VENTILAS DEL DESEMPAÑADOR”
“EL CONTROL CLIMÁTICO DE CALEFACCIÓN AUTOMÁTICA FUNCIONÓ MAL”
AIR BAGS
5 quejas de NHTSA · 2008-01 → 2015-07
“TL* EL CONTACTO ES DUEÑO DE UN LINCOLN AVIATOR 2004”
“EL VEHÍCULO ESTABA EN LA ENTRADA DE LA CASA DEL PROPIETARIO, ELLA PUSO EL VEHÍCULO EN REVERSA, SE MOVIó DOS PIES Y LA BOLSA DE AIRE SE DESPLEGÓ PARCIALMENTE”
“CONDUCÍA HACIA EL ESTE POR LA AUTOPISTA 202 EN PHOENIX A UNA VELOCIDAD ENTRE 65-68 MPH CUANDO ESCUCHÉ UN ESTRUENDO FUERTE Y AMBAS CORTINAS DE AIRE LATERALES SE DESPLEGARon”
Problemas en otros años del modelo
Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.
Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.
Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores
Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$120–$160
Taller
~$85–$115
Tú mismo
~$25–$55
El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.
Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.
Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.
Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente
Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$330–$500
Taller
~$235–$355
Tú mismo
~$60–$180
Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.
Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$390
Taller
~$200–$275
Tú mismo
~$25–$100
Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.
Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.
Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$150–$195
Taller
~$105–$135
Tú mismo
~$20–$50
Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.
Inspecciona y reemplaza la banda serpentina para evitar fallas inesperadas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$195–$235
Taller
~$135–$165
Tú mismo
~$20–$50
Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.
Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort
Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.
Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$330
Taller
~$200–$235
Tú mismo
~$25–$60
Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.
Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$225–$390
Taller
~$160–$280
Tú mismo
~$130–$250
La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.
Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)
47 choques de 1990–2024
Cómo se reparten las 47 muertes de ocupantes
27
muertes de conductores
19
muertes de pasajeros
1
sin asiento registrado
47
muertes de ocupantes
Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2005. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.
FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número
Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.
Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.
Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.
El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.
Señales de problemas reportados por dueños
Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.
2
quejas que mencionan un choque
1
quejas que mencionan un incendio
Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.
Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.
Este calendario de mantenimiento para el Lincoln Aviator 2004 refleja los intervalos de servicio publicados por Lincoln y el sistema Intelligent Oil-Life Monitor. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.