Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Chevrolet Blazer 2004

“LÍNEA DE FRENO CORROÍDA HASTA ROMperse Y PÉRDIDA DE FRENOS TRASEROS AL FRENAR---EL CONCESIONARIO NO PUDO REPARAR ADECUADAMENTE---PIEZA YA NO DISPONIBLE A TRAVÉS DE GENERAL MOTORS---FALLÓ AL DETENERSE EN LA CARRETERA---SIN DAÑOS AL VEHÍCULO O PERSONAS---DISTANCIA GROSERAMENTE MÁS LARGA PARA DETENERSE CON SEGURIDAD”

“DESPUÉS DE REEMPLAZAR LAS PASTILLAS DE FRENO EN EL VEHÍCULO, ESTABA BOMBEANDO LOS FRENOS PARA PURGAR EL AIRE EN LAS LÍNEAS Y EL PEDAL SE FUE HASTA EL FONDO. AL REALIZAR LA INSPECCIÓN, LA LÍNEA DE FRENO SE ROMPIó DEBIDO A UNA CORROSIÓN EXCESIVA”

“EL PEDAL DE FRENO BAJÓ HASTA EL FONDO MUY LENTAMENTE. FRENOS REPARADOS CON COMPONENTES TOTALMENTE NUEVOS; ROTORES, PASTILLAS, CALIPERS, LÍQUIDO DE TRANSMISIÓN NUEVO”

“EL PROPIETARIO AFIRMÓ QUE LA LLAVE SE ATASCÓ EN EL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO. EL VEHÍCULO FUE LLEVADO AL CONCESIONARIO”

“EL PROBLEMA ES CON EL ENCENDIDO. LA LLAVE NO SE LIBERA DESPUÉS DE HABER SIDO GIRADA A LA POSICIÓN DE APAGADO”

“EL VEHÍCULO TUVO QUE SER REMOLCADO, PORQUE NO ENCENDÍA, DEBIDO A QUE EL CILINDRO DE ENCENDIDO DEFECTUOSO NO GIRABA”

“MIENTRAS CONDUCÍA A 30 MPH, EL VELOCÍMETRO INDICABA 110 MPH”

“EL VELOCÍMETRO EMPEZÓ A FALLAR UN DÍA CUANDO IBA A 50 MPH, EL VELOCÍMETRO SUBIÓ A 100 MPH POR SÍ SOLO”

“MIENTRAS CONDUCÍA A 55 MPH, EL INDICADOR DEL VELOCÍMETRO MARCABA QUE EL PROPIETARIO CONDUCÍA A 110 MPH”

“MIENTRAS HACÍA UN GIRO A LA DERECHA HACIA UN ESTACIONAMIENTO, LA PUERTA DE MI CONDUCTOR SE ABRIÓ DE GOLPE. AHORA LA PUERTA NO SE MANTIENE CERRADA”

“MIENTRAS CONDUCÍA EN EL ESTACIONAMIENTO DE LOWES, LA BISAGRA DE LA PUERTA DEL LADO DEL CONDUCTOR FALLÓ JUNTO CON EL PESTILLO PERMITIENDO QUE SE CAYERA”

“LA PUERTA DELANTERA IZQUIERDA CAYÓ ALREDEDOR DE UN CUARTO DE PULGADA Y EL SEGURO ARRASTRABA EN LA PLACA DE TRABA EN EL MARCO DE LA PUERTA”

“SUBÍ AL VEHÍCULO POR LA MAÑANA Y CUANDO LO PUSE EN REVERSA ESCUCHÉ UN FUERTE RUIDO DE CRUJIDO Y EL CARRO NO DABA MARCHA ATRÁS”

“CUANDO SE CAMBIÓ LA VELOCIDAD A REVERSA, EL VEHÍCULO NO SE MOVÍA. EL CONCESIONARIO AFIRMÓ QUE LA FALLA FUE CAUSADA POR UN ENGRANAJE SOLAR DEFECTUOSO”

“CHEVY BLAZER 2004 CON 46,000 MILLAS; SE OBSERVÓ UNA EROSIÓN SEVERA DE LA RÓTULA EN UNA INSPECCIÓN ESTATAL DE RUTINA”

“MIENTRAS REALIZABA UN CAMBIO DE ACEITE, EL CONSUMIDOR NOTÓ QUE EL MANGUITO DE AJUSTE DEL BRAZO DE DIRECCIÓN PARA LA BARRA DE ACOPLAMIENTO TENÍA 100% DE ÓXIDO SUPERFICIAL”

“DT: CHEVROLET BLAZER 2004. EL CONSUMIDOR AFIRMA QUE LOS COJINETES DE LAS RUEDAS DELANTERAS EN EL LADO DEL CONDUCTOR FUNCIONARON MAL”

“ESTABA ATASCADO EN EL TRÁFICO EN UNA CARRETERA INTERESTATAL. SIN PREVIO AVISO MI VEHÍCULO SE APAGÓ”

“MI TRAILBLAZER 2004 HABÍA ESTADO EN EL DEPARTAMENTO DE SERVICIO DE MAROONE 5 VECES DURANTE LAS PRIMERAS 27000 MILLAS DEBIDO A PÉRDIDA DE POTENCIA, APAGADO DEL MOTOR EN UN SEMÁFORO Y LUZ DE SERVICIO DEL MOTOR ENCENDIDA”

“ME DESPERTÉ POR LA MAÑANA DESPUÉS DE UNA TORMENTA Y MIRÉ HACIA AFUERA PARA DESCUBRIR QUE LA BOLSA DE AIRE EN LA BLAZER HABÍA EXPLOTADO HACIA AFUERA”

“EL 26 DE FEBRERO MIRÉ HACIA AFUERA POR LA PUERTA EN LA MAÑANA Y LAS BOLSAS DE AIRE EXPLOTARON Y HICIERon QUE TODO EL SISTEMA ELÉCTRICO SE APAGARA”