Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Chevrolet Tahoe 2004

“ESTABA CONDUCIendo POR LA CARRETERA DE REPENTE EL VELOCÍMETRO REGISTRÓ 120 MPH, ME ORILLÉ A UN LADO DE LA CARRETERA Y DETUVE EL VEHÍCULO, EL VELOCÍMETRO AÚN REGISTRABA 50 MPH. DESDE ESE MOMENTO EL VELOCÍMETRO REGISTRA VARIAS VELOCIDADES, DESDE 140 HASTA 0 NO ESTOY SEGURO QUÉ”

“CHEVY TAHOE 2004 (108K MILLAS) EL VELOCÍMETRO SE QUEDÓ ATASCADO A 70 MPH, LUEGO BAJÓ LENTAMENTE A CERO. DURANTE LAS SIGUIENTES 3 SEMANAS SE VOLVIó MÁS ESPORÁDICO Y AHORA SOLO LEE "0" TODO EL TIEMPO. EL MECÁNICO QUISO COBRARME $350 PARA REEMPLAZAR TODO EL GRUPO DE INSTRUMENTOS. ESTE ES UN DEF CONOCIDO”

“EL VELOCÍMETRO, EL MANÓMETRO DE ACEITE Y EL MEDIDOR DE RPM EN EL PANEL DE INSTRUMENTOS DEJARON DE FUNCIONAR. CREO QUE ESTO DEBERÍA SER UN LLAMADO A REVISIÓN PARA EL CONCESIONARIO CHEVROLET. ESTE ES UN DEFECTO QUE DEBERÍA SER REPARADO SIN CARGO PARA LOS DUEÑOS. NADIE QUIERE COMPRAR UN VEHÍCULO Y TENER QUE PONERLO EN EL TALLER POR UN FABRIC”

“LOS PERNOS DEL COLECTOR DE ESCAPE QUE SE ENRÓSCAN EN LAS CULATAS DE CILINDROS SOSTENIENDO LOS COLECTORES DE ESCAPE DE HIERRO FUNDIDO EN SU LUGAR SOBRE LAS CULATAS SE ROMPEN BAJO CONDICIONES NORMALES DE CARRETERA. LOS PERNOS SE ROMPEN Y ESTABAN CAUSANDO UNA FUGA DE ESCAPE. EL ESCAPE DE MI VEHÍCULO ESTABA ENTRANDO DENTRO DEL VEHÍCULO HACIENDO UN”

“PERNOS DEL COLECTOR DE ESCAPE ROTOS EN LA PARTE TRASERA DEL MOTOR EN AMBOS LADOS”

“EL MOTOR ARRANCó CON UN RUIDO DE TIC-TAC EN FRÍO. DESAPARECERÍA DESPUÉS DE QUE EL MOTOR CALENTARA. AL INSPECCIONAR SE ENCONTRARON 2 PERNOS DEL COLECTOR DE ESCAPE CIZALLADOS EN EL CILINDRO #7, 1 ROTO EN EL #8. EL TIC-TAC PROVIENE DE LA FUGA DE ESCAPE EN EL #7. AL INVESTIGAR SE ENCONTRÓ QUE ESTE ES UN PROBLEMA COMÚN CON ESTOS MOTORES”

“LA BISAGRA QUE SOSTIENE LA VENTANILLA DE LA PUERTA TRASERA LEVADIZA EN EL VEHÍCULO SE HA ROTO/SEPARADO DEL VIDRIO DEBIDO A TENSIÓN O INSTALACIÓN INCORRECTA. LA VENTANILLA ESTÁ INTACTA, PERO LA PARTE DE LA VENTANILLA DE LA PUERTA LEVADIZA NO SE PUEDE ABRIR Y CERRAR CORRECTAMENTE Y CUANDO ESTÁ CERRADA, NO ESTÁ ASIENTADA EN EL PR”

“LA BISAGRA EN LA VENTANILLA DE LA PUERTA TRASERA LEVADIZA SE SEPARÓ DE LA VENTANILLA E IMPIDIÓ QUE LA VENTANILLA SE TRABARA. (LA FALLA DE LA BISAGRA TORCIÓ LA VENTANILLA Y LA HIZO QUEDAR TORCIDA EN LA PUERTA LEVADIZA.) ESTA VENTANILLA SOLO SE HA ABIERTO TAL VEZ 2 - 3 DOCENAS DE VECES EN TOTAL EN 7 AÑOS. SI NO HUBIERA ESTADO CONCENTRADO, PODRÍA HABER”

“TL* EL CONTACTO ES PROPIETARIO DE UN CHEVROLET TAHOE 2004. EL CONTACTO DECLARÓ QUE LA BISAGRA DE LA PUERTA TRASERA LEVADIZA SE SEPARÓ DEL VEHÍCULO MIENTRAS EL CONTACTO CONDUCÍA. NI EL CONCESIONARIO NI EL FABRICANTE FUERON NOTIFICADOS DE LA FALLA. EL VEHÍCULO NO FUE REPARADO. LA FALLA Y EL MILLAJE ACTUAL”

“LA PARTE SUPERIOR DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE Y ESAS LÍNEAS DE COMBUSTIBLE RELACIONADAS FALLARON, LO QUE LLEVó A UNA FUGA DE COMBUSTIBLE SIGNIFICATIVA Y A UNA REPARACIÓN MUY COSTOSA. ESTA TRONCA TIENE DIEZ AÑOS DE ANTIGÜEDAD, LAS PIEZAS DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE NO DEBERÍAN ESTAR OXIDÁNDOSE DE ESTA MANERA. NINGÚN OTRO VEHÍCULO QUE HAYA TENIDO, NO IMPORTA CUÁN VIEJO SEA, HA TENIDO UN PROBLEMA ASÍ”

“TL* EL CONTACTO ES DUEÑO DE UN CHEVROLET TAHOE 2004. EL CONTACTO AFIRMÓ QUE NOTÓ LÍQUIDO FILTRÁNDOSE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE. LA FALLA SE NOTÓ EN DOS OCASIONES SEPARADAS. EL VEHÍCULO FUE LLEVADO A UN MECÁNICO INDEPENDIENTE PARA SU DIAGNÓSTICO, DONDE SE LE INFORMÓ AL CONTACTO QUE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE”

“OLÍ GASOLINA QUE PROVENÍA DEL LADO TRASERO DEL PASAJERO DEL CARRO (EN EL EXTERIOR) Y ME INFORMARON QUE EL ANILLO METÁLICO MOLDEADO EN EL TANQUE DE PLÁSTICO DONDE SE MONTA LA UNIDAD DE ENVÍO AL TANQUE SE HABÍA OXIDADO Y LA GASOLINA SE ESTABA ACUMULANDO EN EL "TAZÓN" EN EL QUE ESTÁ LA CONEXIÓN. LA OXIDACIÓN ES RESULTADO”

“LA LÍNEA DE FRENO SE ROMPIÓ SIN ADVERTENCIA. ME ACERCABA A UNA SEÑAL DE PARE Y ESTABA REDUCIENDO LA VELOCIDAD FRENANDO Y DE REPENTE EL PEDAL DE FRENO SE FUE HASTA EL PISO. DI UN VIRAJE HACIA EL CARRIL DE GIRO A LA IZQUIERDA PARA EVITAR EL CARRO DEL FRENTE Y AVANCÉ LA MITAD DE LA INTERSECCIÓN CONCURRIDA ANTES DE DETENERME. PR”

“INTENTÉ FRENAR, EL PEDAL DE FRENO SE FUE AL PISO. LAS LÍNEAS DE FRENO EN EL CHASIS BAJO EL LADO DEL CONDUCTOR SE OXIDARON POR COMPLETO. LA TRONCA TUVO QUE SER REMOLCADA Y TODAS LAS LÍNEAS DE FRENO REEMPLAZADAS. *TR”

“MIENTRAS ESTABA LEJOS DE CASA Y REMOLCANDO MI BOTE, COMENCÉ A PERDER POTENCIA DE FRENADO Y APENAS PUDE DETENerme. LA CANTIDAD DE ÓXIDO EN LAS LÍNEAS Y LA MALA CALIDAD DE LOS COMPONENTES Y LA FORMA EN QUE LOS RUTAN, DEBERÍAN AVERGONZARSE. ME CONSIDERO AFORTUNADO DE QUE NI YO NI NADIE MÁS ESTUVIERA”

“GM USÓ CULATAS DE MOTOR DEFECTUOSAS PARA MILLONES DE MOTORES V8 DE 4.8/5.3 LITROS DE 2001-2006. LAS CULATAS SE AGRIETAN CAUSANDO QUE EL REFRIGERANTE FLUYA HACIA EL ACEITE Y CAUSE LA FORMACIÓN DE LODO EXCESIVO Y CAUSE LA FALLA DEL MOTOR. GM SABE ACERCA DEL PROBLEMA Y EMITIÓ UN TSB A SU DEPARTAMENTO DE SERVICIO”

“LAS CULATAS DEL MOTOR PARA LOS MOTORES GM DE 5.3L CONSTRUIDAS POR CASTECH FILTRAN REFRIGERANTE HACIA EL MOTOR CAUSANDO EL SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR Y FALLAS INTERNAS DEL MOTOR. GM HA EMITIDO UN BOLETÍN TÉCNICO #060601019B PARA ABORDAR EL PROBLEMA Y DIAGNOSTICARLO. GM NO OFRECERÁ A LOS CLIENTES NINGÚN FINANCI”

“EL GM DE 5.3L CONSTRUIDO ENTRE 2002 Y 2006 USANDO CABEZAS DE MOTOR DE CASTEK CORPORATION FUE CONSTRUIDO INCORRECTAMENTE SEGÚN GM Y CASTEK. LAS CABEZAS FILTRAN REFRIGERANTE DE MOTOR EN LAS CÁMARAS DE COMBUSTIÓN Y SE QUEMAN CAUSANDO QUE EL MOTOR SE SOBRECALIENTE. GM HA EMITIDO UN BOLETÍN TÉCNICO SOBRE ESTE PROBLEMA”