Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Dodge Ram 2004

“EL VEHÍCULO DE REPENTE EMPEZó A HACER UN RUIDO FUERTE DE ZUMBIDO AL DAR UNA VUELTA EN CALLES RESIDENCIALES, QUE RECORDABA A UN AVIÓN VOLANDO POR ENCIMA O AL «FRENO JAKE» DE UN CAMIÓN SEMIRREMOLQUE. EL RUIDO SE DETUVO DESPUÉS DE QUE EL VEHÍCULO SE ENDEREZÓ”

“MIENTRAS CONDUCÍA POR UN CAMINO LOCAL A APROXIMADAMENTE 35-40 MPH, EL VEHÍCULO COMENZÓ A HACER UN FUERTE RUIDO DE VIBRACIÓN. DENTRO DE LAS SIGUIENTES 3 MILLAS, EL CAMIÓN HIZO UN FUERTE RUIDO DE GOLPE, DIO UN TIRON Y PERDIó IMPULSO HACIA DELANTE”

“2004 DODGE RAM 1500 LA FECHA DE FABRICACIÓN ES 02 - 04 (FEBRERO DE 2004), LO QUE CAE EN EL LLAMADO A REVISIÓN DE LA TUERCA DEL PIÑÓN, LLAMADO A REVISIÓN DE NHTSA 14V796000, LLAMADO A REVISIÓN DE CHRYSLER P77, EL CUAL ESTABLECE QUE LA TUERCA DEL PIÑÓN PUEDE AFLOJARSE DEBIDO A UN ESTRÍADO SUBDIMENSIONADO EN EL ENGRANAJE DEL PIÑÓN”

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN DODGE RAM 1500 2004. EL PROPIETARIO AFIRMó QUE EL VEHÍCULO EXPERIMENTÓ CORROSIÓN SEVERA. EL VEHÍCULO FUE LLEVADO A UN CONCESIONARIO FORD DESCONOCIDO DONDE SE DIAGNOSTICÓ QUE SERÍA NECESARIO REEMPLAZAR EL CHASIS”

“LA PARTE SUPERIOR DEL TABLERO DE MI CAMIÓN EMPEZÓ A AGRIETARSE, AL PRINCIPIO TENÍA SOLO UNA PEQUEÑA GRIETA EN EL LADO DEL PASAJERO Y AHORA, DESPUÉS DE CONDUCIR DURANTE UN PAR DE SEMANAS DIARIAMENTE (CONDUZCO MENOS DE 30 MILLAS EN TOTAL POR DÍA), SIMPLEMENTE SIGUE AGRIETÁNDOSE POR TODAS PARTES”

“ENTRA AGUA A LA CABINA DESDE LA ASIZA UBICADA EN EL PILAR «A» DEL LADO DEL CONDUCTOR. HE INVESTIGADO ESTE PROBLEMA Y HAY UN BOLETÍN DE SERVICIO TÉCNICO (TSB #23-003-04) PARA ESTE PROBLEMA, EL CUAL SE EMITIÓ PARA MUCHOS AÑOS MODELO DE ESTE TIPO DE VEHÍCULO”

“RETRASO DE PIEZAS DEL LLAMADO A REVISIÓN TAKATA - FALLA DE REPARACIÓN DEL FABRICANTE. Estoy presentando esta queja porque Chrysler/FCA y su red de concesionarios autorizados no han proporcionado las piezas de solución necesarias para un llamado a revisión de seguridad activo y crítico dentro de un plazo razonable. Mi Ram 1500 de 2004 está”

“El dueño tiene un Dodge Ram 1500 de 2004. El dueño declaró que el vehículo no pasó una inspección porque el VIN estaba incluido en los Números de Campaña de NHTSA: 16V352000 (Bolsas de aire) y 15V313000 (Bolsas de aire); sin embargo, las piezas para realizar las reparaciones del llamado a revisión todavía no estaban disponibles”

“LLAMADO A REVISIÓN TAKATA. TENGO UN AVISO DE QUE UN LLAMADO A REVISIÓN ESTÁ ACTIVO EN MI VEHÍCULO. LLAMÉ AL CONCESIONARIO PARA RESOLVERLO Y DICEN QUE NO HAY PIEZAS PARA HACER LAS REPARACIONES Y NO TIENEN IDEA DE CUÁNDO HABRÁ DISPONIBLES”

“Vehículo: Dodge Ram 1500 2004 Yo era el conductor y único ocupante de mi Dodge Ram 1500 2004 y llevaba puesto el cinturón de seguridad. Viajaba en dirección oeste por [XXX], poco después de pasar [XXX], cuando me vi involucrado en una colisión de tres vehículos”

“El propietario tenía un Dodge Ram 2004. El propietario declaró que mientras su esposo conducía a 30 MPH, otro conductor en un camión desconocido se pasó un semáforo en rojo y chocó contra el vehículo. Las bolsas de aire no se desplegaron”

“TL* EL PROPIETARIO TENÍA UN DODGE RAM 1500 2004. MIENTRAS CONDUCÍA A 45 MPH, OTRO VEHÍCULO CHOCÓ CONTRA EL LADO DELANTERO DEL CONDUCTOR DEL VEHÍCULO DEL PROPIETARIO. LAS BOLSAS DE AIRE NO SE DESPLEGARON. EL PROPIETARIO SUFRIÓ LESIONES EN LA CABEZA Y EL CUELLO QUE REQUIRIERON ATENCIÓN MÉDICA”

“El dueño tiene un Dodge Ram 1500 de 2004. El dueño declaró que mientras conducía a una velocidad no divulgada, el vehículo no aceleró como se esperaba al presionar el pedal del acelerador y se detuvo. Además, el vehículo vibró antes de perder potencia”

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN DODGE RAM 1500 2004. MIENTRAS CONDUCÍA A 35 MPH EN VARIAS OCASIONES, EL VEHÍCULO SE DETUVO SIN ADVERTENCIA. EL VEHÍCULO PUDO REARRANCAR Y FUNCIONÓ NORMALMENTE”

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN DODGE RAM 1500 2004. EL PROPIETARIO DECLARÓ QUE MIENTRAS CONDUCÍA Y FRENABA EN EL TRÁFICO, EL VEHÍCULO SE DETUVO Y PERDIÓ LAS FUNCIONES DE DIRECCIÓN HIDRÁULICA Y FRENADO”

“DURANTE UNAS SEMANAS OLERÍA GASOLINA OCASIONALMENTE. HICE QUE INSPECCIONARAN VISUALMENTE EL CAMIÓN Y EL MECÁNICO NO PUDO ENCONTRAR NADA MALO. LUEGO, UN DÍA LLENÉ EL TANQUE. CUANDO EL TANQUE ESTABA LLENO, EN LUGAR DE APAGARSE, LA BOMBA COMENZó A VERTIR GASOLINA EN EL SUELO”

“ESTABA CONDUCIENDO MI DODGE RAM 1500 2004 EN LA CARRETERA CUANDO MI CAMIÓN DEJÓ DE FUNCIONAR. DESCUBRÍ QUE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE NO SERVÍA. ¡HE SIDO MECÁNICO DE AUTOS DURANTE AÑOS Y ESTO ES MUY PELIGROSO!”

“MI CAMIÓN ESTABA ESTACIONADO EN EL TRABAJO Y AL FINAL DEL DÍA NO ARRANCABA. LO HICE REMOLCAR A CASA Y DETERMINÉ QUE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE FALLÓ”

“TIPM REEMPLAZADO EN UN RAM 1500 DE 2004. SE REEMPLAZÓ EL MÓDULO DE POTENCIA TOTALMENTE INTEGRADO (TIPM) DEFECTUOSO. LA BOMBA DE COMBUSTIBLE NO SE APAGABA, LOS LIMPIAPARABRISAS SE ENCENDÍAN SOLOS, AMBOS LADOS DE MIS LUCES TRASERAS ESTABAN OSCURECIDos, SIN ENERGÍA”

“LA SEÑAL DE GIRO, LOS LIMPIAPARABRISAS Y EL CONTROL DE VELOCIDAD HACEN LO QUE QUIEREN. LA MITAD DEL TIEMPO NO FUNCIONAN, EL RESTO DEL TIEMPO, AL SEÑALIZAR PARA GIRAR A LA DERECHA, EL LADO DERECHO NO FUNCIONA; LUEGO, AL SEÑALIZAR A LA IZQUIERDA, EL LADO DERECHO PARPADEA EN LUGAR DEL IZQUIERDO”

“FALLA DEL TIPM/FCM, LUCES INTERMITENTES DE GIRO/INTERMITENTES DE EMERGENCIA. SE ENCIENDE LA SEÑAL DE GIRO IZQUIERDA Y SE ENCIENDE LA SEÑAL DERECHA; OTRAS VECES NO HAY SEÑALES EN ABSOLUTO. EL PROBLEMA OCURRE YA SEA ESTACIONADO, CONDUCIENDO O CON EL MOTOR APAGADO”