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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Dodge Ram 2001

El Dodge Ram 2001 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 8 fallas recurrentes, encabezadas por “Agrietamiento y desintegración del tablero”. Dodge uses Stellantis' Oil Change Indicator — it watches engine load and duty cycle and messages when to change oil, capped at 10,000 miles or 12 months. Know your engine: the 3.6L Pentastar V6 goes 100,000 miles on plugs, while HEMI V8s carry sixteen plugs (two per cylinder) on a roughly 30,000-mile interval — that's a real cost difference at the service counter. HEMI models with MDS cylinder deactivation are especially sensitive to overdue oil.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Dodge Ram 2001.

Reportado a la NHTSA

Agrietamiento y desintegración del tablero

STRUCTURE

121 quejas de NHTSA · 2011-12 → 2023-01

“El tablero del Dodge Ram 2001 es un peligro extremo para la seguridad debido a las grietas. He tenido este vehículo durante 12 años y se ha guardado en cochera durante 8 años. El tablero comenzó con una grieta y luego se creó un agujero al golpear un bache”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11500666
“CSPC: EL TABLERO DE MI CAMIONETA DODGE RAM 1500 2001 SE HA VUELTO EXTREMADAMENTE FRÁGIL. SE CRACKEA SIN ADVERTENCIA Y ENVÍA FRAGMENTOS AL COMPARTIMIENTO DE PASAJEROS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11120348
“EL TABLERO SE HA ROTO COMO UN ROMPECABEZAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10444804

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Falla de la línea de freno corroída

SERVICE BRAKES

9 quejas de NHTSA · 2012-05 → 2026-02

“El propietario tenía un Dodge Ram 1500 2001. El propietario declaró que al salir de un estacionamiento y tratar de oprimir el pedal de freno, el pedal de freno se fue hasta el fondo, haciendo que el propietario rodara hasta detenerse a la orilla del camino”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11717773
“LÍNEA DE FRENO TRASERO MUY CORROÍDA Y ROTA ENTRE EL TANQUE DE COMBUSTIBLE Y EL CHASIS (MUY POCA CORROSIÓN EN LAS PIEZAS/CHASIS CIRCUNDANTES)”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10850137
“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN DODGE RAM 1500 2001. EL PROPIETARIO AFIRMÓ QUE EL SISTEMA DE FRENOS FALLÓ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10919864

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Tambaleo de la dirección y la suspensión debido a piezas corroídas

STEERING, SUSPENSION

8 quejas de NHTSA · 2012-03 → 2022-09

“El lugar donde la barra estabilizadora está empernada al chasis se ha deteriorado por completo, lo que provocó que la barra estabilizadora se desprendiera por completo de ambos lados del marco. Esto ha hecho que sea muy difícil conducir y casi imposible a mayor velocidad del vehículo”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11482914
“CUANDO EL VEHÍCULO PASA SOBRE BACHES O DESNIVELES EN LA CARRETERA CON UNA ALTURA O PROFUNDIDAD SUPERIOR A 1/2 PULGADA A VELOCIDADES SUPERIORES A 20 MILLAS POR HORA, LAS LLANTAS SE DESPLAZAN VIOLENTAMENTE DE LADO A LADO, LO QUE IMPIDE EL CONTROL DEL CONDUCTOR HASTA QUE LA VELOCIDAD SE REDUCE A 5-10 MILLAS POR HORA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10454593
“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN DODGE RAM 1500 2001. MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 60 MPH, LA PARTE DELANTERA DEL VEHÍCULO VIBRÓ. EL PROPIETARIO AFIRMÓ QUE ERA DIFÍCIL CONDUCIR Y CONTROLAR EL VEHÍCULO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10733244

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Falla en la línea de transmisión y la transmisión

POWER TRAIN

8 quejas de NHTSA · 2012-10 → 2021-07

“Ha habido tres ocasiones ahora en los últimos dos años, de los cuales seis u ocho meses nunca conduje el vehículo debido a que estaba en reparación”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11423443
“TL* EL PROPIETARIO TIENE UNA DODGE RAM 1500 DEL 2001. MIENTRAS CONDUCÍA A 55 MPH, LA TUERCA DEL PIÑÓN TRASERO Y EL ÁRBOL DE TRANSMISIÓN SE DESPRENDIERON DEL VEHÍCULO CAUSANDO QUE LAS RUEDAS TRASERAS SE BLOQUEARAN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10882708
“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN DODGE RAM 1500 2001. EL PROPIETARIO AFIRMÓ QUE MIENTRAS CONDUCÍA A 45 MPH, LA TRANSMISIÓN FALLÓ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10481082

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Falla del pestillo del cofre mientras se conduce

LATCHES/LOCKS/LINKAGES

7 quejas de NHTSA · 2012-06 → 2018-09

“EL SEGURO DEL COFRE DETRÁS DE LA PARRILLA SE ROTO O FALLÓ. MI COFRE SE LEVANTÓ MIENTRAS CONDUCÍA POR LA CARRETERA Y DESTROZÓ MI PARABRISAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11129443
“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN DODGE RAM 1500 2001. EL PROPIETARIO AFIRMÓ QUE MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 20-35 MPH, EL COFRE SE ABRIÓ SOLO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10460821
“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN DODGE RAM 1500 2001. MIENTRAS CONDUCÍA A 65 MPH, EL COFRE DEL VEHÍCULO SE ABRIÓ Y SE ESTRELLÓ CONTRA EL PARABRISAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10851269

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Corrosión y desprendimiento de la correa del tanque de combustible

FUEL/PROPULSION SYSTEM

3 quejas de NHTSA · 2014-05 → 2017-10

“AMBAS CORREAS DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE SE OXIDARON POR COMPLETO Y EL TANQUE CAYÓ DE LA CAMIONETA, LO QUE HIZO QUE LA MANGUERA DE LLENADO SE DESCONECTARA DE SU CONECTOR Y FUGARA GASOLINA EN EL PAVIMENTO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11031612
“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN DODGE RAM 1500 2001. MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 30 MPH, SE EMITIó UN FUERTE RUIDO DE GOLPE FUERA DEL VEHÍCULO. EL VEHÍCULO FUE MANIOBRADO A LA ORILLA DEL CAMINO. EL PROPIETARIO NOTÓ QUE EL TANQUE DE COMBUSTIBLE ESTABA COMPLETAMENTE DESPRENDIDO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10853230
“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN DODGE RAM 1500 2001. EL PROPIETARIO AFIRMÓ QUE MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 2 MPH, EL VEHÍCULO COMENZÓ A TAMBALEARSE Y HABÍA UN RUIDO ANORMAL PROVENIENTE DE LA PARTE TRASERA DEL VEHÍCULO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10593409

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Falta de despliegue de la bolsa de aire frontal en un choque

AIR BAGS

4 quejas de NHTSA · 2011-12 → 2015-09

“TL* EL PROPIETARIO TENÍA UN DODGE RAM 1500 2001. MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 30 MPH, EL PROPIETARIO SE ESTRELLÓ CONTRA EL TRONCO DE UN ÁRBOL PARA EVITAR ATROPELLAR A UN CIERVO. AMBAS BOLSAS DE AIRE FRONTALES NO SE DESPLEGARON”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10776409
“ESTUVE EN UNA COLISIÓN CON IMPACTO FRONTAL A 45 MPH CONTRA OTRO VEHÍCULO. LAS BOLSAS DE AIRE DE LA CAMIONETA NO SE DESPLEGARON”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10596445
“LA RAM 1500 01 IMPACTÓ EN T A UN CARRO DE PASAJEROS MEDIANO A APROXIMADAMENTE 50 MPH Y LAS BOLSAS DE AIRE NO SE DESPLEGARON; COMO RESULTADO DEL ACCIDENTE, EL VEHÍCULO FUE DECLARADO PÉRDIDA TOTAL”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10552602

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Incendio en el sistema eléctrico y el compartimiento del motor

ELECTRICAL SYSTEM, UNKNOWN OR OTHER

6 quejas de NHTSA · 2013-09 → 2025-11

“Mientras conducía y operaba la calefacción, sin saberlo, hojas y agujas de pino habían entrado a través de la rejilla de ventilación de aire fresco y se habían acumulado en la resistencia del soplador de la calefacción, lo que provocó un incendio”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11700714
“GIRÉ LA LLAVE PARA ARRANCAR EL MOTOR Y AL COMENZAR A DAR MARCHAS, COMENZÓ A SALIR HUMO DEL DESEMPAÑADOR Y LUEGO COMENZÓ A SALIR FUEGO DEL COFRE DEL MOTOR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11360192
“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN DODGE RAM 1500 2001. EL PROPIETARIO AFIRMÓ QUE MIENTRAS CONDUCÍA A 5 MPH, EL VEHÍCULO SE INCENDIÓ SIN ADVERTENCIA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10543112

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 10,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 8,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 10,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Bujías

Cada 30,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Líquido de transmisión

Cada 60,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Líquido de diferencial

Cada 60,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Banda serpentina

Cada 60,000 mi

Inspecciona y reemplaza la banda serpentina para evitar fallas inesperadas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$195–$235

Taller

~$135–$165

Tú mismo

~$20–$50

Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 20,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Cambio de refrigerante

Cada 100,000 mi

Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Prueba y servicio de batería

Cada 25,000 mi

Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$225–$390

Taller

~$160–$280

Tú mismo

~$130–$250

La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

1,108 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 1,108 muertes de ocupantes

881

muertes de conductores

222

muertes de pasajeros

5

sin asiento registrado

1,108

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2000. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

118

quejas que mencionan un choque

61

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Dodge Ram 2001 refleja los intervalos de servicio publicados por Dodge y el sistema Oil Change Indicator System. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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