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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Dodge Ram 1999

El Dodge Ram 1999 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 7 fallas recurrentes, encabezadas por “Falla del pestillo del cofre mientras se conduce”. Dodge uses Stellantis' Oil Change Indicator — it watches engine load and duty cycle and messages when to change oil, capped at 10,000 miles or 12 months. Know your engine: the 3.6L Pentastar V6 goes 100,000 miles on plugs, while HEMI V8s carry sixteen plugs (two per cylinder) on a roughly 30,000-mile interval — that's a real cost difference at the service counter. HEMI models with MDS cylinder deactivation are especially sensitive to overdue oil.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Dodge Ram 1999.

Reportado a la NHTSA

Falla del pestillo del cofre mientras se conduce

LATCHES/LOCKS/LINKAGES

9 quejas de NHTSA · 2011-04 → 2021-02

“EL PROPIETARIO TIENE UN DODGE RAM 1500 DE 1999. MIENTRAS CONDUCÍA A 30 MPH, EL COFRE SE ABRIÓ REPENTINAMENTE Y HIZO AICOS EL PARABRISAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11061239
“EL PROPIETARIO TIENE UN DODGE RAM 1500 DE 1999. EL PROPIETARIO AFIRMÓ QUE EL VEHÍCULO FUE LLEVADO A UN MECÁNICO INDEPENDIENTE PARA SU MANTENIMIENTO PROGRAMADO. CUANDO SE LLEVÓ EL VEHÍCULO A UNA PRUEBA DE MANEJO, EL PESTILLO DEL COFRE SE FRACTURÓ Y EL COFRE SE ABRIÓ VOLANDO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10875688
“EL PROPIETARIO TIENE UN DODGE RAM 1500 DE 1999. EL PROPIETARIO AFIRMó QUE MIENTRAS CONDUCÍA A 20-30 MPH, EL COFRE SE DESABROCHÓ SIN ADVERTENCIA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11396822

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Bloqueo del retractor del cinturón de seguridad

SEAT BELTS

12 quejas de NHTSA · 2009-09 → 2017-03

“LOS CINTURONES DE SEGURIDAD DELANTEROS SE TRABARON Y NO SALEN DE LOS RETRACTORES. EL CONCESIONARIO DODGE NO PUDO SOLUCIONAR EL PROBLEMA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10958950
“EL CINTURÓN DE SEGURIDAD DEL LADO DEL CONDUCTOR DEL VEHÍCULO NO SE RETRAE. EL CINTURÓN DE SEGURIDAD ESTÁ INTEGRADO DENTRO DEL ASIENTO Y NO SE PUEDE CONDUCIR EN ABSOLUTO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10640171
“EL PROPIETARIO TIENE UN DODGE RAM 1500 DE 1999. EL PROPIETARIO AFIRMÓ QUE AMBOS RETRACTORES DE LOS CINTURONES DE SEGURIDAD DELANTEROS YA NO FUNCIONABAN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10403772

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Fuga en el sistema de combustible debido a componentes corroídos

FUEL SYSTEM, OTHER

4 quejas de NHTSA · 2012-04 → 2022-08

“El propietario tiene un Dodge Ram 2500 modelo 1999. El propietario declaró que notó un fuerte olor a gasolina dentro del vehículo y que la gasolina se estaba filtrando por la bomba de combustible”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11479789
“EL PROPIETARIO TIENE UN DODGE RAM 1500 MODELO 1999. EL PROPIETARIO DECLARÓ QUE LA BANDA QUE SOSTENÍA EL TANQUE DE COMBUSTIBLE ESTABA OXIDADA Y FRACTURADA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11218255
“EL PROPIETARIO TIENE UN DODGE RAM MODELO 1999. EL PROPIETARIO DECLARÓ QUE CUANDO SE ENCENDIÓ EL VEHÍCULO, HUBO UN OLOR A COMBUSTIBLE MUY FUERTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10456548

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Corrosión y ruptura de la línea de freno

SERVICE BRAKES

3 quejas de NHTSA · 2010-03 → 2015-05

“LA LÍNEA DE FRENO METÁLICA TRASERA MONTADA EN EL LARGUERO DEL CHASIS DETRÁS DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE ESTABA SEVERAMENTE OXIDADA EN UN ÁREA DE APROXIMADAMENTE 4 PULGADAS DE LARGO QUE NO SE PODÍA INSPECCIONAR VISUALMENTE CON FACILIDAD (OCULTA DETRÁS DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE)”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10721460
“ESTA ES LA SEGUNDA VEZ QUE MI LÍNEA DE FRENO PRESENTA UNA FUGA: LADO DEL CONDUCTOR TRASERO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10502349
“MIENTRAS CONDUCÍA EN EL ESTACIONAMIENTO DE LOWES A 10 MILLAS POR HORA APROXIMADAMENTE, FUI A FRENAR Y EL PEDAL DE FRENO LLEGÓ HASTA EL FONDO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10319430

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Agrietamiento y desintegración del tablero

STRUCTURE

113 quejas de NHTSA · 2009-01 → 2018-11

“EL TABLERO DEL DODGE RAM 1500 1999 Y DE LA MAYORÍA DE LOS DODGE DE 1994-2001 ESPECÍFICAMENTE SE ESTÁ AGRIETANDO EN TODO EL PAÍS. TUVIMOS UNA GRIETA EN EL TABLERO DESPUÉS DE QUE REPARARAN EL AIRE ACONDICIONADO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10257066
“EL TABLERO DE MI TRONCA SE HA ROTO EN MUCHAS PIEZAS. ESTAS PIEZAS HAN CAÍDO DENTRO DE LA BOLSA DE AIRE DEL LADO DEL PASAJERO. SI ESTAS PIEZAS FUERAN EXPULSADAS EN CASO DE DESPLIEGUE DE LA BOLSA DE AIRE, PODRÍAN PRODUCIRSE LESIONES GRAVES DEBIDO A LOS PROYECTILES VOLADORES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10429236
“EL TABLERO DE PLÁSTICO SE ROTO EN VARIOS LUGARES MIENTRAS CONDUCÍA POR UN CAMINO EMPEDRADO. ESTO TAMBIÉN AFECTÓ LA PLACA DEL VIN LO QUE HIZO QUE UN REMACHE SE DESPRENDIERA Y CAUSARA PROBLEMAS PARA REGISTRARLO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11150024

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Vibración mortal de dirección y suspensión

STEERING, SUSPENSION

5 quejas de NHTSA · 2009-11 → 2019-01

“ESTE DODGE RAM 1500 MODELO 1999 DE BAJO MILLAJE (64K) HA DESARROLLADO UN BAMBOLEO DE LA MUERTE (DEATH WOBBLE). SÍNTOMAS HABITUALES, GOLPEAR UN PEQUEÑO BACHE EN EL CAMINO A 60 + MPH Y VIBRACIÓN Y TEMBLOR HASTA REDUCIR LA VELOCIDAD A 20-30 MPH PARA RECUPERAR EL CONTROL”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10875026
“HAY UN BAMBOLEO DE LA MUERTE EXTENSO EN MI TRONCA Y HACE QUE SEA CASI IMPOSIBLE DE CONTROLAR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10781263
“EL "BAMBOLEO DE LA MUERTE DE DODGE" ES REAL. MIENTRAS CONDUCÍA MI DODGE RAM 1500 MODELO 1999 EN LA CARRETERA INTERESTATAL, PASÉ SOBRE UN PEQUEÑO BACHE EN EL CAMINO. TODA LA TRONCA COMENZó A VIBRAR VIOLENTAMENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10292610

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Corrosión del chasis que causa la separación de la dirección

STRUCTURE

4 quejas de NHTSA · 2011-08 → 2013-01

“EL PROPIETARIO DECLARÓ QUE EL CHASIS DELANTERO SE DESPRENDIÓ DEL VEHÍCULO MIENTRAS CONDUCÍA A 30 MPH. EL VEHÍCULO FUE REMOLCADO A UN MECÁNICO LOCAL QUIEN EXAMINÓ EL VEHÍCULO Y ENCONTRÓ QUE EL CHASIS DELANTERO ESTABA CORROÍDO, LO QUE HIZO QUE EL CHASIS Y LA CAJA DE DIRECCIÓN SE SEPARARAN DEL VEHÍCULO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10430908
“EL VEHÍCULO FUE LLEVADO A UN CONCESIONARIO AUTORIZADO DONDE DETECTARON QUE EL LADO DEL PASAJERO DELANTERO DEL CHASIS PRESENTABA ORIFICIOS Y OXIDO SUSTANCIAL”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10423887
“EL PROPIETARIO DECLARÓ QUE MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 40 MPH, LA DIRECCIÓN HIDRÁULICA FALLÓ Y EL PROPIETARIO PERDIÓ EL CONTROL DEL VEHÍCULO SIN NINGÚN AVISO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10491427

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 10,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 8,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 10,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Bujías

Cada 30,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Líquido de transmisión

Cada 60,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Líquido de diferencial

Cada 60,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Banda serpentina

Cada 60,000 mi

Inspecciona y reemplaza la banda serpentina para evitar fallas inesperadas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$195–$235

Taller

~$135–$165

Tú mismo

~$20–$50

Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 20,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Cambio de refrigerante

Cada 100,000 mi

Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Prueba y servicio de batería

Cada 25,000 mi

Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$225–$390

Taller

~$160–$280

Tú mismo

~$130–$250

La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

814 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 814 muertes de ocupantes

622

muertes de conductores

190

muertes de pasajeros

2

sin asiento registrado

814

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 1999. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

114

quejas que mencionan un choque

27

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Dodge Ram 1999 refleja los intervalos de servicio publicados por Dodge y el sistema Oil Change Indicator System. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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