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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Subaru Forester 2005

El Subaru Forester 2005 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 6 fallas recurrentes, encabezadas por “Fuga en la línea de combustible en clima frío y olor a combustible en la cabina”. El sistema de AWD simétrico de Subaru exige de forma inusual el servicio del líquido de diferencial y de la caja de transferencia: omitirlos es la causa más común de desgaste prematuro del tren motriz. Los Subaru más antiguos con el motor EJ25 (anteriores a 2011) requieren cambio de banda de distribución; los motores FB y FA (2011+) usan una cadena libre de mantenimiento. Los intervalos publicados por Subaru que se muestran abajo coinciden con el Calendario II (severo) del manual del propietario, para el cual califica la mayoría de los conductores en EE. UU.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Subaru Forester 2005.

Reportado a la NHTSA

Fuga en la línea de combustible en clima frío y olor a combustible en la cabina

FUEL/PROPULSION SYSTEM

17 quejas de NHTSA · 2009-12 → 2022-03

“Olor a combustible sin quemar dentro de la cabina del carro cuando hace frío afuera”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11455530
“EN CLIMA FRÍO, ALREDEDOR DE 20 GRADOS FAHRENHEIT Y MENOS, EXPERIMENTO UNA FUGA DE COMBUSTIBLE DEBAJO DEL COLECTOR DE ADMISIÓN CAUSADA POR LÍNEAS DE COMBUSTIBLE CONTRAÍDAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10935865
“EL CARRO TIENE UN OLOR A COMBUSTIBLE/GASOLINA SIN QUEMAR EN ARRANCES EN FRÍO CUANDO ESTÁ EN RALENTÍ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10557836

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Corrosión en la línea de freno y falla del cilindro maestro

SERVICE BRAKES

6 quejas de NHTSA · 2005-10 → 2018-05

“LAS LÍNEAS DE FRENO TRASERAS SE OXIDARON POR COMPLETO Y FALLARON SIN AVISO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11003422
“PÉRDIDA REPENTINA DE PRESIÓN EN EL PEDAL DEL FRENO: LA EVALUACIÓN DEL TALLER MUESTRA QUE EL CILINDRO MAESTRO ESTÁ FALLANDO; EL CILINDRO MAESTRO ORIGINAL FUE REEMPLAZADO CON UNA PIEZA NUEVA A LAS 31858 MILLAS DEBIDO A UNA FALLA (EL LÍQUIDO DE FRENO SE FILTRA DE NUEVO HACIA EL DEPÓSITO)”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10514235
“ESTE ES UN CARRO DE 1 DUEÑO CON SOLO 65400 MILLAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11096818

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Corrosión y fractura del brazo de control inferior delantero

SUSPENSION

20 quejas de NHTSA · 2013-01 → 2023-05

“Estaba conduciendo por la carretera cuando el brazo de control delantero del lado del conductor se rompió, lo que hizo que perdiera el control de mi vehículo por completo”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11425268
“TL* EL DUEÑO ES PROPIETARIO DE UN SUBARU FORESTER 2005. EL DUEÑO DECLARÓ QUE LLEVÓ EL VEHÍCULO A UN MECÁNICO INDEPENDIENTE Y LE INFORMARon QUE EL BRAZO DE CONTROL INFERIOR ESTABA DAÑADO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11349868
“EL BRAZO DE CONTROL INFERIOR SE SEPARÓ EN LA SOLDADURA DEBIDO A LA CORRODICIÓN Y HIZO QUE EL CARRO PERDIERA EL CONTROL Y SE ESTRELLARA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10492986

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Aceleración involuntaria y mal funcionamiento del pedal del acelerador

VEHICLE SPEED CONTROL

16 quejas de NHTSA · 2005-04 → 2023-03

“MI SUBARU FORESTER MODELO 2005 ACELERÓ REPENTINAMENTE POR SÍ SOLO MIENTRAS MI PIE ESTABA EN EL FRENO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10116913
“TL* EL CONTACTO ES DUEÑO DE UN SUBARU FORESTER 2005. MIENTRAS CONDUCÍA A 3 MILLAS POR HORA EN UN CAMINO DE ACCESO RESIDENCIAL, EL VEHÍCULO SE ACELERÓ ANORMALMENTE SIN AVISO Y SE ESTRELLÓ CONTRA LA PUERTA DEL GARAJE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10320537
“TL* EL CONTACTO ES DUEÑO DE UN SUBARU FORESTER 2005. EL CONTACTO AFIRMó QUE, MIENTRAS INTENTABA SALIR DE UN ESTACIONAMIENTO A VELOCIDADES DESCONOCIDAS, EL VEHÍCULO SE ACELERó REPENTINAMENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10513793

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No despliegue de la bolsa de aire en impactos frontales y laterales

AIR BAGS

3 quejas de NHTSA · 2005-08 → 2013-05

“DT: EL CONSUMIDOR TUVO UN ACCIDENTE DE CARRO Y LA BOLSA DE AIRE LATERAL DEL LADO DEL PASAJERO DEL VEHÍCULO NO SE DESPLEGÓ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10124358
“LA BOLSA DE AIRE NO SE ABRIó DESPUÉS DE QUE MI CARRO CHOCARA CONTRA OTRO CARRO Y EL SEGURO DECLARó MI CARRO PÉRDIDA TOTAL”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10272431
“UN CONDUCTOR QUE SE PASÓ LA LUZ ROJA IMPACTÓ MI VEHÍCULO EN UNA INTERSECCIÓN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10510628

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Falla del convertidor catalítico y de la junta de la culata

ENGINE AND ENGINE COOLING

8 quejas de NHTSA · 2008-04 → 2020-11

“TL* EL CONTACTO ES DUEÑO DE UN SUBARU FORESTER 2005. EL CONTACTO AFIRMÓ QUE EL CONVERTIDOR CATALÍTICO FUE REEMPLAZADO TRES VECES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10438999
“DESPUÉS DE LLEVAR MI SUBARU FORRESTER A UN LLAMADO A REVISIÓN POR UNA VÁLVULA EN EL TANQUE DE GASOLINA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10312916
“MI CARRO ESTÁ QUEMANDO ACEITE. ACABO DE HACER UN CAMBIO DE ACEITE HACE 400MILLAS, Y MI CARRO EMPEZÓ A HACER UN RUIDO DE GOLPETEO Y A ANDAR MUY RARO AYER”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11372851

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 6,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 7,500 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 7,500 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Diferencial delantero

Cada 30,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial delantero.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Diferencial trasero

Cada 30,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial trasero.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Líquido de transmisión CVT

Cada 30,000 mi

El líquido de CVT es específico del fabricante y costoso; no lo sustituyas por ATF convencional.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$360–$500

Taller

~$255–$355

Tú mismo

~$80–$180

El líquido de CVT es específico del fabricante y caro; NO lo sustituyas por ATF convencional.

Banda/cadena de distribución

Cada 105,000 mi

Reemplaza la banda de distribución (si aplica). Una falla puede causar daños graves al motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$935–$1175

Taller

~$655–$825

Tú mismo

Solo profesional

En motores de interferencia, una banda rota destruye las válvulas. Conviene hacerlo a tiempo. Aprovecha para cambiar bomba de agua + tensor: la mano de obra ya está.

Líquido de frenos

Cada 30,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Bujías

Cada 60,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 15,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

58 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 58 muertes de ocupantes

44

muertes de conductores

13

muertes de pasajeros

1

sin asiento registrado

58

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2006. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

15

quejas que mencionan un choque

1

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Subaru Forester 2005 refleja los intervalos de servicio publicados por Subaru. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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