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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Subaru Forester 2008

El Subaru Forester 2008 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 6 fallas recurrentes, encabezadas por “Corrosión y desprendimiento del brazo de control inferior delantero”. El sistema de AWD simétrico de Subaru exige de forma inusual el servicio del líquido de diferencial y de la caja de transferencia: omitirlos es la causa más común de desgaste prematuro del tren motriz. Los Subaru más antiguos con el motor EJ25 (anteriores a 2011) requieren cambio de banda de distribución; los motores FB y FA (2011+) usan una cadena libre de mantenimiento. Los intervalos publicados por Subaru que se muestran abajo coinciden con el Calendario II (severo) del manual del propietario, para el cual califica la mayoría de los conductores en EE. UU.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Subaru Forester 2008.

Reportado a la NHTSA

Corrosión y desprendimiento del brazo de control inferior delantero

SUSPENSION

12 quejas de NHTSA · 2015-04 → 2025-01

“El propietario tiene un Subaru Forester 2008. El propietario declaró que mientras conducía a varias velocidades, se escuchaba un sonido de traqueteo y golpeteo proveniente de la parte delantera del vehículo. El vehículo fue examinado por un mecánico independiente que descubrió una oxidación grave en el bastidor auxiliar y”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11624168
“El brazo de control inferior delantero derecho falló debido a la oxidación (llamado a revisión de seguridad WVX34 y campaña de la NHTSA 11v464000). Parte del brazo se desprendió por completo de la conexión con el chasis. El concesionario afirma que el llamado a revisión está cerrado y que no van a hacer nada. Notifiqué a Subaru por correo electrónico anoche, el día”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11442453
“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN SUBARU FORESTER 2008. MIENTRAS INTENTABA SALIR DE LA ENTRADA PARA AUTO, EL BRAZO DE CONTROL INFERIOR DEL LADO DEL CONDUCTOR SE FRACTURÓ Y LAS RUEDAS SE SEPARARON DEL VEHÍCULO. EL VEHÍCULO FUE REMOLCADO A UN TÉCNICO MECÁNICO INDEPENDIENTE PARA SU DIAGNÓSTICO. SE LE INFORMÓ AL PROPIETARIO QUE EL”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11182786

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Mal funcionamiento de la bomba/solenoide de inyección de aire secundario

UNKNOWN OR OTHER

4 quejas de NHTSA · 2012-03 → 2018-02

“MAL FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA DE AIRE SECUNDARIO. HE LEÍDO QUE ESTO PASA TODO EL TIEMPO Y CUESTA $2,000 REEMPLAZARLA. LA LUZ DE REVISIÓN DEL MOTOR ESTÁ ENCENDIDA TODO EL TIEMPO Y ANULA EL CONTROL DE TRACCIÓN Y EL CONTROL CRUCERO. PUEDO OÍRLA INTENTANDO FUNCIONAR Y ESPERO QUE NO CAUSE UN RIESGO DE INCENDIO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11073311
“CÓDIGO P2441 - MAL FUNCIONAMIENTO DEL SOLENOIDE DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE AIRE SECUNDARIO. EL PROBLEMA OCURRIó A LAS 87K MILLAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10892768
“COMPRÉ EL CARRO EN MAYO DE 2008. EL 29 DE FEB., LA LUZ DE REVISIÓN DEL MOTOR Y LA LUZ DE CONTROL DE TRACCIÓN SE ENCENDIERON, ASÍ COMO LA LUZ DE CONTROL CRUCERO COMENZÓ A PARPADEAR. PENSÉ: ¿POR QUÉ? SOLO LO HE TENIDO POR CASI 4 AÑOS Y MENOS DE 50K MILLAS. REVISÉ EL MANUAL DEL PROPIETARIO, Y EL”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10453285

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Aceleración involuntaria a baja velocidad

VEHICLE SPEED CONTROL

6 quejas de NHTSA · 2010-01 → 2021-06

“TL*EL PROPIETARIO TIENE UN SUBARU FORESTER 2008. MIENTRAS DABA MARCHA ATRÁS PARA ENTRAR A UNA ENTRADA A 5 MPH EN REVERSA, EL VEHÍCULO ACELERÓ Y SE ESTRELLÓ CONTRA OTRO VEHÍCULO. EL VEHÍCULO SE PUDO CONDUCIR. NADIE RESULTÓ HERIDO Y NO SE NOTIFICÓ A LA POLICÍA. HUBO DAÑOS EN EL PARACHOQUES TRASERO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10299881
“TL*EL PROPIETARIO TIENE UN SUBARU FORESTER 2008. MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 5 MPH AL SALIR DE UN ESPACIO DE ESTACIONAMIENTO, EL PROPIETARIO NOTÓ QUE EL VEHÍCULO ACELERÓ REPENTINAMENTE Y LOS FRENOS FALLARON. PARA DETENER EL VEHÍCULO, EL PROPIETARIO SE VIO OBLIGADO A CAMBIAR A LA MARCHA NEUTRA. EL CONCESIONARIO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10306523
“TENGO UN SUBARU FORESTER 2.5X 2008, VIN [XXX], QUE FUE COMPRADO NUEVO EN BROWN'S SUBARU, 960 HILTON HEIGHTS ROAD, CHARLOTTESVILLE, VA. TODOS LOS CALENDARIOS DE MANTENIMIENTO RECOMENDADOS POR EL FABRICANTE SE CUMPLIERON METICULOSAMENTE. MAL FUNCIONAMIENTO DEL VEHÍCULO EXPERIMENTADO DURANTE EL ACCIDENTE: 1. REPENTINO AUMENTO DE RPM”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11075763

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Consumo excesivo de aceite y falla de la junta de culata

ENGINE

7 quejas de NHTSA · 2014-11 → 2019-11

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN SUBARU FORESTER 2008. MIENTRAS EL VEHÍCULO ESTABA SOMETIDO A MANTENIMIENTO RUTINARIO EN GOLICK MOTOR COMPANY (600 7TH ST, PITCAIRN, PA 15140, (412) 372-7420), SE LE INFORMÓ AL PROPIETARIO QUE LA JUNTA DE LA CULATA ESTABA DAÑADA Y HABÍA UNA FUGA DE ACEITE. EL CONCESIONARIO REPARÓ EL”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11175703
“MI MOTOR COMENZÓ A FALLAR. LA COMPRESIÓN COMENZÓ A DECLINAR RÁPIDAMENTE ESTAS ÚLTIMAS SEMANAS. MI MOTOR ESTABA PEREZOSO Y DABA TIRONES. ANTERIORMENTE HABÍA LLEVADO EL CARRO A SERVICIO CON UN NUEVO ALTERNADOR Y HABÍA HECHO LA PRUEBA DE EMISIONES PARA MI REGISTRO. AL DÍA SIGUIENTE SE ENCENDIó LA LUZ DEL MOTOR PARA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11282975
“LA LUZ DE REVISIÓN DEL MOTOR SE ENCENDIó, PARPADEANDO. CONDUJÍ INMEDIATAMENTE A MI TALLER LOCAL. CUANDO APAGUÉ EL MOTOR, OLÍ UN FUERTE OLOR A ACEITE QUEMADO, AL IGUAL QUE EL MECÁNICO. SE REVISÓ EL ACEITE Y ME FALTABAN 2 CUARTOS A PESAR DE HABER HECHO UN CAMBIO DE ACEITE RECIENTE EN ESA MISMA INSTALACIÓN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10652111

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Falla en el despliegue de la bolsa de aire

AIR BAGS

3 quejas de NHTSA · 2011-01 → 2022-12

“EL VEHÍCULO ESTUVO INVOLUCRADO EN UN CHOQUE A ALTA VELOCIDAD EN LA I-35 EN DENTON TX. EL CARRO RECIBIÓ UN IMPACTO POR DETRÁS. AMBOS CARROS VIAJABAN A VELOCIDADES DE CARRETERA (50-60 MPH). EL CONDUCTOR Y LOS PASAJEROS DEL ASIENTO DELANTERO ESTABAN SUJETOS Y AMBOS SUFRIERON LESIONES EN LA CABEZA Y PERDIERON EL CONOCIMIENTO. FUERON LLEVADOS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11063938
“TL*EL PROPIETARIO TIENE UN SUBARU FORESTER 2008. MIENTRAS EL PROPIETARIO ESTABA SENTADO EN EL ASIENTO DEL PASAJERO DELANTERO, LA LUZ DE DESACTIVACIÓN DE LA BOLSA DE AIRE EN EL TABLERO SE ILUMINÓ. EL VEHÍCULO FUE LLEVADO AL CONCESIONARIO DONDE EL TÉCNICO REVISÓ LOS SENSORES Y AFIRMÓ QUE ESTABA CONFIGURADO EN EL”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10374789
“La bolsa de aire del lado del conductor se desplegó (funcionó mal) sin incidentes mientras estaba estacionado en mi garaje. Actualmente se encuentra en un concesionario local de Subaru. Los mecánicos no pueden determinar qué causó el mal funcionamiento. Un ingeniero de Subaru Corporate inspeccionó. Otro equipo de ingenieros de Corporate”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11496909

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Incendio en el compartimiento del motor y en el interior

ELECTRICAL SYSTEM

3 quejas de NHTSA · 2013-03 → 2016-11

“CONDUCIENDO UN SUBARU FORESTER LL BEAN 2008 ENTRANDO A UN ESTACIONAMIENTO. EL VEHÍCULO EMPEZÓ A FUNCIONAR MAL, SE ESTACIONÓ, EL MOTOR DEJÓ DE FUNCIONAR. AL INTENTAR REARRANCAR SONABA COMO UNA BATERÍA BAJA, APAGUÉ TODOS LOS DISPOSITIVOS ELÉCTRICOS, INTENTÉ ARRANCAR DE NUEVO, EL MOTOR ARRANCÓ FUNCIONÓ NORMALMENTE SIN ADVERTENCIA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10893871
“SE DECLARÓ UN INCENDIO EN EL INTERIOR DE NUESTRO CARRO MIENTRAS ESTABA ESTACIONADO. LA PUERTA DEL PASAJERO FUE DESTRUIDA Y EL INTERIOR DEL CARRO QUEDó ARRUINADO CON DAÑOS POR HUMO. EL SEGURO LO DECLARÓ PÉRDIDA TOTAL Y TANTO EL AJUSTADOR COMO EL DEPARTAMENTO DE BOMBEROS SOSPECHAN QUE FUE UN PROBLEMA DE CABLEADO. AUNQUE NO FUE UN CASO DE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10504069
“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN SUBARU FORESTER 2008. MIENTRAS INTENTABA INSPECCIONAR EL VEHÍCULO, ESTE NO PASABA LA PRUEBA DE SMOG DEBIDO A QUE UNA BOMBA DE INYECCIÓN DE AIRE SECUNDARIO SE QUEDÓ ATASCADA ABIERTA. MIENTRAS CONDUCÍA A VARIAS VELOCIDADES, LA BOMBA DE AIRE SECUNDARIO SE INCENDIÓ. SE ORILLÓ EL VEHÍCULO Y”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10928747

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 6,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 7,500 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 7,500 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Diferencial delantero

Cada 30,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial delantero.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Diferencial trasero

Cada 30,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial trasero.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Líquido de transmisión CVT

Cada 30,000 mi

El líquido de CVT es específico del fabricante y costoso; no lo sustituyas por ATF convencional.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$360–$500

Taller

~$255–$355

Tú mismo

~$80–$180

El líquido de CVT es específico del fabricante y caro; NO lo sustituyas por ATF convencional.

Banda/cadena de distribución

Cada 105,000 mi

Reemplaza la banda de distribución (si aplica). Una falla puede causar daños graves al motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$935–$1175

Taller

~$655–$825

Tú mismo

Solo profesional

En motores de interferencia, una banda rota destruye las válvulas. Conviene hacerlo a tiempo. Aprovecha para cambiar bomba de agua + tensor: la mano de obra ya está.

Líquido de frenos

Cada 30,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Bujías

Cada 60,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 15,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

31 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 31 muertes de ocupantes

18

muertes de conductores

13

muertes de pasajeros

31

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2009. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

5

quejas que mencionan un choque

3

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Subaru Forester 2008 refleja los intervalos de servicio publicados por Subaru. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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