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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Toyota Camry 2005

El Toyota Camry 2005 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 7 fallas recurrentes, encabezadas por “Falla de retracción y doblez del cinturón de seguridad delantero”. El manual del propietario de Toyota divide el servicio en Calendario 1 (severo) y Calendario 2 (normal). La mayoría de los conductores en EE. UU. caen en el Calendario 1 porque cubre trayectos cortos, temperaturas extremas, caminos polvorientos o ralentí prolongado. Los intervalos siguientes reflejan el Calendario 1, el que Toyota recomienda para el uso típico del mundo real.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Toyota Camry 2005.

Reportado a la NHTSA

Falla de retracción y doblez del cinturón de seguridad delantero

SEAT BELTS

27 quejas de NHTSA · 2011-10 → 2021-03

“EL MECANISMO DE CIERRE PARA LA HEBILLA DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD ESTÁ ROTO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11398523
“EL CINTURÓN DE SEGURIDAD DELANTERO DEL PASAJERO SE ATASCA Y NO SE RETRAE. EL CINTURÓN ESTÁ DOBLADO SOBRE EL POSTE DE LA PUERTA. EL CINTURÓN ESTABA TOTALMENTE EXTENDIDO EN ESE MOMENTO. TOYOTA DIJO QUE EL CARRO ESTABA FUERA DE GARANTÍA Y DEBO PAGAR PARA QUE SEA REEMPLAZADO. ¿ES ESTO CIERTO SOBRE UN PROBLEMA DE SEGURIDAD? GRACIAS. *TR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10689829
“EL CINTURÓN DE SEGURIDAD DEL LADO DEL PASAJERO EN LA PARTE DELANTERA NO SE RETRAERÁ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10855113

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Ruido en la dirección y fuga de líquido de dirección asistida

STEERING

30 quejas de NHTSA · 2011-11 → 2025-08

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN TOYOTA CAMRY 2005. MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 15 MPH Y HACÍA UN GIRO A LA IZQUIERDA, HABÍA UN RUIDO DE FRICCIÓN PROVENIENTE DEL VOLANTE. EL VEHÍCULO NO FUE DIAGNOSTICADO NI REPARADO. EL FABRICANTE NO FUE INFORMADO DE LA FALLA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10928252
“SE ESCUCHA Y SIENTE UN RUIDO DE "GOLPE SECO" O "GOLpeteo" AL GIRAR EL VOLANTE HACIA LA IZQUIERDA O DERECHA. *KB”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10446295
“EL CARRO HACE UN RUIDO DE GOLPE AL GIRAR EL VOLANTE O CUANDO PASAS SOBRE BACHES. EL EJE DE DIRECCIÓN INTERMEDIO NO ESTÁ BIEN. ESE ES UN PROBLEMA COMÚN EN LOS TOYOTA CAMRY 2002-2006. *TR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10550692

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Vibración del pedal de freno y derrape activado por el ABS

SERVICE BRAKES

6 quejas de NHTSA · 2012-07 → 2024-01

“EL PEDAL DE FRENO "VIBRA" EN PARADAS RÁPIDAS. CUANDO EL SEMÁFORO SE PONE AMARILLO Y PRESIONO EL FRENO FIRMEMENTE, EL FRENO FUNCIONA, LUEGO SE LIBERA SOLO. TENGO QUE PRESIONARLO NUEVAMENTE RÁPIDAMENTE PARA DETENER REALMENTE EL VEHÍCULO. ESTA "VIBRACIÓN" HACE QUE EL CARRO AVANCE UNOS PIES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11180591
“LOS FRENOS SE APAGAN AL PASAR SOBRE UNA SUPERFICIE RÚSTICA. SÉ CÓMO FUNCIONA EL ABS. NO HAY NADA QUE DEBA ACTIVAR EL ABS. SÉ CÓMO FUNCIONA SOBRE LA NIEVE. LOS FRENOS FUNCIONAN BIEN SOBRE SUPERFICIE LIZA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10629586
“El propietario tiene un Toyota Camry 2005. El propietario declaró que mientras conducía a bajas velocidades, el freno fue presionado y no respondió, y el vehículo pasó por encima del tope de estacionamiento. No había luces de advertencia encendidas”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11537133

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Aceleración imprevista repentina al estacionar o detenido

VEHICLE SPEED CONTROL

47 quejas de NHTSA · 2011-10 → 2025-10

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN TOYOTA CAMRY 2005. EL PROPIETARIO DECLARÓ QUE MIENTRAS SU MADRE CONDUCÍA LENTAMENTE HACIA UN ESPACIO DE ESTACIONAMIENTO, EL VEHÍCULO ACELERó INDEPENDIENTEMENTE SIN ADVERTENCIA. EL VEHÍCULO NO FUE LLEVADO A UN CONCESIONARIO PARA SER DIAGNOSTICADO O REPARADO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10990534
“ESTABA ENTRANDO A UN ESPACIO DE ESTACIONAMIENTO FRENTE A LA CASA DE ADOSADOS DE UN AMIGO CUANDO EL CARRO ACELERÓ REPENTINAMENTE. PUDJE DETENER EL CARRO PONIENDO AMBOS PIES EN EL FRENO. EL CARRO SE DETUVO APROXIMADAMENTE A UN PIE DE ESTRELLARSE CONTRA LA PARED FRONTAL DE LA CASA DE ADOSADOS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10437371
“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN TOYOTA CAMRY 2005. EL PROPIETARIO DECLARÓ QUE LA PALANCA DE CAMBIOS FUE COLOCADA EN PARK Y EL VEHÍCULO ACELERÓ INESPERADAMENTE. EL VEHÍCULO LUEGO SALTÓ EL CORDÓN DE LA ACERA Y SE ESTRELLÓ CONTRA UN POSTE DE LUZ DE CONCRETO CERCANO. NO SE PRESENTÓ UN INFORME POLICIAL”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10496630

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Falla de no despliegue de la bolsa de aire y falla de la luz de advertencia

AIR BAGS

20 quejas de NHTSA · 2012-02 → 2021-08

“COMENCÉ A RECIBIR UN ICONO DE BOLSA DE AIRE ILUMINADO ROJO CONSTANTE EN EL TABLERO SIN CAUSA CONOCIDA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11153985
“NOTÉ HACE TIEMPO QUE LA CUBIERTA DE LA BOLSA DE AIRE DEL LADO DEL PASAJERO SE ESTÁ DESHACIENDO. *TR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10649709
“MI TOYOTA CAMRY LE 2005 VIAJABA A APROXIMADAMENTE 35 MPH CUANDO SE ESTRELLÓ CONTRA LA PARTE TRASERA DE UN JEEP CHEROKEE. EL ACCIDENTE FUE UNA COLISIÓN FRONTAL, QUE DEJÓ EL CAMRY PÉRDIDA TOTAL. LAS BOLSAS DE AIRE PARA EL CAMRY NO SE DESPLEGARON”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10447433

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Fuga de aceite de motor y refrigerante hacia los cilindros

ENGINE

12 quejas de NHTSA · 2012-02 → 2022-02

“NOTAMOS HUMO BLANCO SALIENDO DEL CARRO, ASÍ QUE LO LLEVAMOS A NUESTRO MECÁNICO QUIEN NOS DIJO QUE EL REFRIGERANTE ESTABA FILTRÁNDOSE EN EL MOTOR. SEÑALÓ QUE AL HACER ALGUNA INVESTIGACIÓN ESTO ERA UN PROBLEMA COMÚN CON ESE MODELO DE AÑO Y REPARARLO SERÍA EXTREMADAMENTE COSTOSO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10745077
“CONSUMO DE ACEITE DEL MOTOR TENGO ESTE PROBLEMA DESDE HACE 2 AÑOS, ME GUSTARÍA EXPRESAR ESTO A OTROS PROPIETARIOS DE TOYOTA, ESTOY BUSCANDO AYUDA Y POSIBLEMENTE OBTENER UN LLAMADO A REVISIÓN OFICIAL DE TOYOTA, GRACIAS. *JS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10592274
“El dueño tiene un Toyota Camry 2005. El dueño declaró que mientras conducía a aproximadamente 40 MPH, comenzó a salir humo del compartimiento del motor. El dueño declaró que la luz de advertencia de revisión del motor estaba encendida”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11453802

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Incendio del cableado eléctrico en la puerta o el compartimiento del motor

ELECTRICAL SYSTEM

5 quejas de NHTSA · 2011-12 → 2026-04

“el carro se prendió en fuego en un complejo de apartamentos durante la noche. todo el carro quedó destruido”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11730154
“COMPRÉ ESTE VEHÍCULO NUEVO EN 2005, Y SOY EL CONDUCTOR PRINCIPAL DE ESTE VEHÍCULO. MIENTRAS CONDUCÍA A LA TIENDA OLÍ A ALGO QUEMÁNDOSE, CUANDO ME ESTACIONÉ EN EL ESTACIONAMIENTO DE LA TIENDA VI MUCHO HUMO SALIENDO DE LA PUERTA DELANTERA DEL PASAJERO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10463561
“MI VEHÍCULO ESTABA EN RALENTÍ EN MI ENTRADA PARA AUTO CUANDO SE INCENDIÓ, EL MECÁNICO AFIRMÓ QUE ERA UN INYECTOR DE COMBUSTIBLE DEFECTUOSO. *TR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10439342

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 5,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 5,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 5,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 30,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de transmisión

Cada 60,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Bujías

Cada 120,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 50,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Banda de accesorios

Cada 60,000 mi

Inspecciona y reemplaza la banda de accesorios; revisa si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$195–$235

Taller

~$135–$165

Tú mismo

~$20–$50

Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Cadena de distribución

Según condición / de por vida

Las cadenas de distribución normalmente duran toda la vida del motor. Escucha si hay traqueteo en arranque en frío.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Solo profesional

Las cadenas de distribución suelen ser de por vida. Escucha si hay traqueteo en arranque en frío: esa es la señal a atender. El reemplazo es trabajo mayor; cotízalo aparte.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

635 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 635 muertes de ocupantes

453

muertes de conductores

182

muertes de pasajeros

635

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2004. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

223

quejas que mencionan un choque

10

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Toyota Camry 2005 refleja los intervalos de servicio publicados por Toyota y el sistema Maintenance Required Light. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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