Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del GMC Envoy 2006

“INICIALMENTE, CUANDO EL CARRO SE LLENÓ DE COMBUSTIBLE, INDICÓ DE INMEDIATO QUE EL CARRO ESTABA VACÍO Y SE ENCENDIÓ LA LUZ DEL MOTOR”

“LLAMADO A REVISIÓN TAKATA, EL MEDIDOR DE GASOLINA SOLO MOSTRARÁ VACÍO”

“HOLA, TENGO UN PROBLEMA CON EL MEDIDOR DE GASOLINA EN MI GMC ENVOY 2006. TIENE 38,000 MILLAS. EL MEDIDOR DE GASOLINA MUESTRA QUE EL TANQUE DE GASOLINA ESTÁ VACÍO A PESAR DE QUE LO LLENO”

“FALLA DEL BOTADOR DOD, TAMBIÉN CONOCIDO COMO EL SISTEMA ACTIVE FUEL MANAGEMENT. MIENTRAS IBA A VELOCIDAD EN LA AUTOPISTA, EL BOTADOR DOD EN EL CILINDRO #7 FALLÓ CAUSANDO UNA FALLA DE ENCENDIDO EN EL CILINDRO LO QUE HIZO QUE EL MOTOR VIBRARA VIOLENTAMENTE”

“AL IGUAL QUE TODOS LOS DEMÁS, MI GMC ENVOY DENALI 2006 TIENE UN MAL BOTADOR EN EL #7”

“¡HOLA! COMO MUCHOS OTROS CLIENTES DE GMC ENVOY ATASCADOS ENTRE LAS 50,000 Y 100,000 MILLAS CON PROBLEMAS DE MOTOR CAUSADOS POR CILINDRO CON FALLA DE ENCENDIDO”

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN GMC ENVOY DENALI 2006. EL PROPIETARIO AFIRMó QUE MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 25 MPH, LA PARTE TRASERA DEL VEHÍCULO CAYÓ HASTA EL EJE”

“LA PARTE TRASERA COMENZó A DESINFLARSE DESPUÉS DE ESTAR ESTACIONADO DURANTE LA NOCHE. AL PRINCIPIO SE VOLVÍA A INFLAR CUANDO SE ARRANCABA DE INMEDIATO. LUEGO COMENZÓ A TOMAR MUCHO TIEMPO VOLVER A INFLARSE”

“TENEMOS UN GMC ENVOY DENALI XL 2006 NOTAMOS QUE LAS BOLSAS DE AIRE DE LA SUSPENSIÓN TRASERA AIR RIDE DEL VEHÍCULO SE ESTABAN DESINFLANDO”

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN GMC ENVOY 2006. MIENTRAS ACELERABA DESDE UNA INTERSECCIÓN, EL VEHÍCULO NO ACELERÓ. EL PROPIETARIO LOGRO DESVIARSE AL ACOTAMIENTO DE LA CARRETERA”

“EL CONDUCTOR ACABABA DE SALIR DE UN ESTACIONAMIENTO A UNA CARRETERA PRINCIPAL POR LA TARDE. EL CARRO ESTABA FRÍO, NO SE HABÍA USADO DESDE LA MAÑANA. EL CARRO NO RESPONDIÓ AL ACELERADOR DESPUÉS DE REDUCIR LA VELOCIDAD POR UN SEMÁFORO QUE ESTABA EN ROJO Y LUEGO CAMBIó A VERDE”

“AL SALIR DE UN RESTAURANTE NO PUDE PONER MI CARRO EN REVERSA NI EN NINGUNA OTRA MARCHA. EL CONDUCTOR DE LA GRÚA ME MOSTRÓ UNA PEQUEÑA PIEZA DE PLÁSTICO QUE SE ROMPIÓ Y ME ADVIRTIÓ QUE ERA LA VARILLA SELECTORA DE CAMBIOS”

“COMPRÉ UN GMC ENVOY 2006 USADO EN UN CONCESIONARIO GMC AUTORIZADO EN COLUMBUS, OH, EL 12/31/2014. POCO DESPUÉS DE COMPRAR EL VEHÍCULO, HUBO PROBLEMAS CONSTANTES CON LA FUNCIÓN STABILITRAK”

“ESTABA CONDUCIendo A UNOS 65 MPH POR LA I-35 EN AUSTIN, TEXAS Y DE REPENTE MI CARRO BAJÓ A UNOS 40 MPG Y APARECIó EL MENSAJE "STABILITRAK OFF"”

“MIENTRAS INTENTABA UN DETENIMIENTO TOTAL DESPUÉS DE ENTRAR A UN ESTACIONAMIENTO, EL VEHÍCULO NO SE DETENÍA, EL ABS SE ACTIVÓ E IMPIDIÓ QUE EL ENVOY LLEGARA A UN DETENIMIENTO TOTAL”

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN GMC ENVOY 2006. EL PROPIETARIO AFIRMÓ QUE EL FARO DE LUZ BAJA Y LAS LUCES DE CIRCULACIÓN DIURNA NO FUNCIONABAN CORRECTAMENTE”

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN GMC ENVOY 2006. MIENTRAS CONDUCÍA DE NOCHE, LOS FAROS NO ILUMINABAN. EL PROPIETARIO TAMBIÉN NOTÓ HUMO DEBAJO DEL COFRE DEL VEHÍCULO”

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN GMC ENVOY 2006. EL PROPIETARIO AFIRMÓ QUE MIENTRAS CONDUCÍA A 70 MPH, EL FARO NO PERMANECIÓ ILUMINADO”

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN GMC ENVOY 2006. EL PROPIETARIO AFIRMÓ QUE EL MOTOR DE LA PUERTA DEL CONDUCTOR HIZO CORTOCIRCUITO Y EL REGULADOR Y EL MOTOR DE LA VENTANILLA SE QUEMARON. COMO RESULTADO, EL VEHÍCULO CASI SE INCENDIó”

“TUVE PROBLEMAS CON EL MOTOR DEL SOPLADOR DE LA CALEFACCIÓN QUE NO SOPLABA O A VECES SOPLABA PERO NO EN TODAS LAS VELOCIDADES”

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN GMC ENVOY 2006. EL PROPIETARIO AFIRMÓ QUE AL ENTRAR AL VEHÍCULO, SE ENCONTRÓ QUE LA PUERTA INTERIOR DEL LADO DEL CONDUCTOR DELANTERO Y EL TABLERO ESTABAN QUEMADOS”

“EL MOTOR NO DABA ARRANQUE A VECES. ARRANCA NORMALMENTE CUANDO LO HACE. DESPUÉS DE UNA SEMANA DE TENER ESTE PROBLEMA LLEVÉ EL CARRO A SERVICIO. EL DIAGNÓSTICO DETERMINó QUE EL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO ESTABA DAÑADO Y DEBÍA SER REEMPLAZADO”

“¡¡¡¡¡PROBLEMA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO DE GM CON LAS SUV!!!!! ESTABA CONDUCIENDO A UNOS 45 MPH CON NUESTROS NIETOS Y SE PERDIó TODA LA POTENCIA. SIN DIRECCIÓN HIDRÁULICA, SIN FRENOS”

“ESTABA CONDUCIENDO EN LA AUTOPISTA A 65-70 MPH. EL MOTOR SE ESFORZó UN POCO COMO SI SE ESTUVIERA QUEDANDO SIN GASOLINA PERO EL TANQUE ESTABA A MITAD. EL MOTOR REANUDÓ SU MARCHA A PLENA VELOCIDAD. UNOS SEGUNDOS MÁS TARDE EL MOTOR SE APAGÓ”