El Jeep Commander 2006 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 7 fallas recurrentes, encabezadas por “Advertencia de sobrecalentamiento de transmisión y falla en el cambio de marchas”. Los vehículos Jeep usan el sistema Oil Change Indicator para avisar cuándo toca el aceite. Los dueños de Wrangler y Gladiator que realmente usan la 4WD fuera de carretera deben tratar el calendario siguiente como Calendario A (severo): cruces de agua, arena y rock crawling exigen servicio de diferencial y caja de transferencia a la mitad de los intervalos publicados. Grand Cherokee y Cherokee siguen el calendario estándar de Mopar.
No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.
Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Jeep Commander 2006.
POWER TRAIN, ELECTRICAL SYSTEM
30 quejas de NHTSA · 2016-11 → 2025-04
“El vehículo dice aleatoriamente que la transmisión está sobrecalentada. Es posible que el vehículo dé marcha o no al girar la llave”
“CUANDO ACELERO A VECES DICE ALGO COMO TRANSMISSION TEMP HIGH Y EMITE PITIDOS”
“EL AVISO DE TRANSMISSION OVER TEMP SIGUE APARECIENDO DESPUÉS DE HABER CAMBIADO EL LÍQUIDO, EL SOLENOIDE DE CAMBIOS Y LOS FILTROS”
ELECTRICAL SYSTEM
18 quejas de NHTSA · 2016-10 → 2024-02
“MI CARRO NO ENCIENDE. ESTO HA SUCEDIDO VARIAS VECES ANTES, Y NO HA HABIDO EXPLICACIÓN DE POR QUÉ SUCEDE ESTO”
“EL INTERRUPTOR/CILINDRO DE IGNICIÓN DE JEEP A VECES NO ENCIENDE LA IGNICIÓN Y EL PROBLEMA HA EMPEORADO”
“EL PROBLEMA CON EL INTERRUPTOR DE IGNICIÓN HACE QUE EL TABLERO NO FUNCIONE Y QUE EL CARRO NO PUEDA ARRANCAR LA MAYORÍA DE LAS VECES”
SEAT BELTS
19 quejas de NHTSA · 2016-09 → 2024-10
“El contacto declaró que al abrochar el cinturón de seguridad del lado del conductor delantero, el cinturón de seguridad no se abrochaba firmemente”
“4 DE CADA 7 CINTURONES DE SEGURIDAD NO ENCAJAN. UNO DE LOS QUE NO ENCAJAN A VECES PUEDE ENTRAR PERO LUEGO SI SE TIRA SALE”
“LOS CINTURONES DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR Y DEL PASAJERO DELANTERO SOLO SE PUEDEN ABROCHAR SI SE PRESIONA EL BOTÓN DE LIBERACIÓN”
STRUCTURE, LATCHES/LOCKS/LINKAGES
19 quejas de NHTSA · 2016-11 → 2022-05
“LAS MANILLAS DE LAS PUERTAS DE MI JEEP COMMANDER 2006 SE HAN ROTO. EL VEHÍCULO ESTABA ESTACIONADO”
“MANILLA DE PUERTA ROTA EN LAS 4 PUERTAS”
“MIENTRAS EL VEHÍCULO ESTABA ESTACIONADO, TODAS LAS MANILLAS INTERNAS DE LAS PUERTAS SE FRACTURARON”
ENGINE
55 quejas de NHTSA · 2016-10 → 2026-01
“El contacto declaró que mientras conducía a 35 MPH, el vehículo comenzó a perder potencia en el motor y luego el vehículo se detuvo”
“EL MOTOR SE APAGA A VELOCIDADES SUPERIORES A 60 MPH. ESTO SUCEDE MIENTRAS SE CONDUCE POR LAS AUTOPISTAS Y HA SUCEDIDO VARIAS VECES EN LA ÚLTIMA SEMANA”
“EL VEHÍCULO SE APAGA SIN RAZÓN. USUALMENTE SUCEDE AL SALIR DE MI ENTRADA DESPUÉS DE ESTAR ESTACIONADO”
AIR BAGS
8 quejas de NHTSA · 2017-11 → 2022-08
“Las bolsas de aire laterales de cortina no se desplegaron durante el vuelco”
“ESTABA EN UNA CALLE SECUNDARIA Y VOLQUÉ ACABABA DE COMPRAR EL CARRO NINGUNA DE LAS BOLSAS DE AIRE SE DESPLEGÓ”
“MIENTRAS CONDUCÍA A VARIAS VELOCIDADES, EL INDICADOR DE LA BOLSA DE AIRE DEL LADO DEL CONDUCTOR SE ILUMINÓ SIN AVISO”
SERVICE BRAKES
6 quejas de NHTSA · 2017-02 → 2026-04
“Los frenos fallaron por completo. 2-3 longitudes de carro entre mí y el carro de en frente con suficiente tiempo para detenerse”
“MIENTRAS CONDUCÍA A 30 MPH, EL VEHÍCULO NO SE DETENÍA CUANDO EL CONTACTO APLICABA LOS FRENOS”
“MIENTRAS CONDUCÍA A 40 MPH, SE OPRIMIó EL PEDAL DE FRENO, PERO LOS FRENOS NO RESPONDIERON”
Problemas en otros años del modelo
Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.
Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.
Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores
Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$120–$160
Taller
~$85–$115
Tú mismo
~$25–$55
El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.
Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.
Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.
Drena y rellena el líquido del diferencial delantero.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$150–$195
Taller
~$105–$135
Tú mismo
~$20–$50
Drena y rellena el líquido del diferencial trasero.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$150–$195
Taller
~$105–$135
Tú mismo
~$20–$50
Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$105–$140
Taller
~$75–$100
Tú mismo
~$15–$40
Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.
Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$180–$200
Taller
~$125–$140
Tú mismo
~$10–$25
DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.
Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente
Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$330–$500
Taller
~$235–$355
Tú mismo
~$60–$180
Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.
Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.
Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$390
Taller
~$200–$275
Tú mismo
~$25–$100
Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.
Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$330
Taller
~$200–$235
Tú mismo
~$25–$60
Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.
Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort
Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.
Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)
84 choques de 1990–2024
Cómo se reparten las 84 muertes de ocupantes
59
muertes de conductores
25
muertes de pasajeros
84
muertes de ocupantes
Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2006. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.
FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número
Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.
Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.
Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.
El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.
Señales de problemas reportados por dueños
Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.
74
quejas que mencionan un choque
12
quejas que mencionan un incendio
Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.
Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.
Este calendario de mantenimiento para el Jeep Commander 2006 refleja los intervalos de servicio publicados por Jeep y el sistema Oil Change Indicator. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.