Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Jeep Commander 2010

“LA CADENA DE DISTRIBUCIÓN SE ROMPIÓ EN EL MOTOR CAUSANDO DAÑOS CATASTRÓFICOS AL V8 HEMI”

“DESAFORTUNADAMENTE, ESTA ÚLTIMA SEMANA LA CADENA DE DISTRIBUCIÓN SE ROMPIÓ Y ME DEJÓ VARADO AL COSTADO DEL CAMINO. ¡MENOS MAL QUE NO FUE DURANTE LA HORA PICO!”

“SIN ADVERTENCIA, (SIN RUIDO DEL MOTOR) VIAJANDO A UNOS 25 MPH LA LUZ DEL MOTOR PARPADEÓ, PERDIÓ TODA LA POTENCIA DEL MOTOR, SE PUSO DIFÍCIL DE DIRIGIR, PUDO ORILLAR EL VEHÍCULO DE MANERA SEGURA FUERA DE LA CARRETERA”

“Mi jeep a veces no da marcha... la llave no gira. El módulo de control de encendido parece ser un problema”

“MIENTRAS INTENTABA APAGAR EL VEHÍCULO, SE RETIRó LA LLAVE DEL ENCENDIDO; SIN EMBARGO, EL VEHÍCULO PERMANECIÓ ENCENDIDO. EL CONTACTO TUVO QUE HACER VARIOS INTENTOS PARA APAGAR EL VEHÍCULO”

“EL CONTACTO AFIRMÓ QUE DESPUÉS DE ESTACIONAR Y APAGAR EL VEHÍCULO, EL MOTOR CONTINUÓ FUNCIONANDO”

“CUANDO EL CONTACTO COMPRÓ EL VEHÍCULO DE UNA FUENTE INDEPENDIENTE, NO FUE INFORMADA DE SU HISTORIAL DE LLAMADOS A REVISIÓN. CUANDO SE COMPRó INICIALMENTE, EL VEHÍCULO HACÍA UN RUIDO ANORMAL Y HABÍA UN TAMBALEO EXTENSIVO Y UNA FUERTE VIBRACIÓN EN LA PARTE TRASERA”

“EL CONTACTO AFIRMÓ QUE MIENTRAS CONDUCÍA A VARIAS VELOCIDADES, EL VOLANTE DABA TIRONES VIOLENTAMENTE Y HACÍA UN FUERTE RUIDO AL GIRAR”

“LA CAJA DE TRANSFERENCIA DE NUESTRO CARRO NO SE PUDO CAMBIAR DE 4-HIGH A NEUTRAL O A 4-LOW. EN CONSECUENCIA, UN COMPONENTE PRINCIPAL DE LA TRANSMISIÓN HA SIDO DESTRUIDO”

“DESPUÉS DE HABER REALIZADO EL LLAMADO A REVISIÓN DE SEGURIDAD N23 / NHTSA 13V-175, LA CAJA DE TRANSFERENCIA DE MI VEHÍCULO YA NO CAMBIA COMO DEBERÍA, EVITANDO QUE EL VEHÍCULO CAMBIE A NEUTRAL O 4 LOW”

“EL VEHÍCULO FUNCIONA MAL EN RALENTÍ Y EL MOTOR DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA DE TRACCIÓN EN LAS CUATRO RUEDAS NO FUNCIONA DESPUÉS DE QUE EL CONCESIONARIO REALIZÓ EL TRABAJO DEL LLAMADO A REVISIÓN N23. ESTE ES UN VEHÍCULO CON MENOS DE 40,000 MILLAS”

“EL CONTACTO AFIRMó QUE LAS LLANTAS PERDIERON PRESIÓN Y LOS VÁSTAGOS DE LOS RINES DE ALUMINIO SE FRACTURaron”

“HE TENIDO DOS FALLAS EN LOS ÚLTIMOS TRES MESES CON EL SISTEMA DE SENSOR DE PRESIÓN DE LLANTAS TPS QUE RESULTARON EN DOS LLANTAS DESINFLADAS A VELOCIDADES DE INTERESTATAL CON LA PÉRDIDA COMPLETA DE UNA LLANTA”

“UNA TUERCA QUE SUJETA UN VÁSTAGO TPMS A LA RUEDA/LLANTA FALLÓ RESULTANDO EN UN REVENTÓN DE LLANTA. AL INSPECCIONAR TODOS LOS DEMÁS VÁSTAGOS TPMS, OTRA TUERCA TENÍA UNA FRACTURA EN TODA SU LONGITUD Y TUVO QUE SER REEMPLAZADA”

“El motor se apagó en las señales de alto, la hija estaba conduciendo el vehículo y el motor se apagó en una intersección. No se pudo reiniciar. El vehículo fue empujado hacia un lado”

“EL MOTOR SE APAGA SIN ADVERTENCIA, DESPUÉS DE PARAR EN UN SEMÁFORO, O DESPUÉS DE ESTAR DETENIDO CON EL PIE EN EL FRENO, COMO MIENTRAS ESPERA PARA HACER UN GIRO A LA IZQUIERDA O A LA DERECHA”

“EL VEHÍCULO SE APAGó EN LA CARRETERA, FUE REMOLCADO AL TALLER, NO PUDIERON ENCONTRAR EL ERROR, ACTUALIZARON LA COMPUTADORA”

“INCENDIO EN EL MOTOR DURANTE LA OPERACIÓN NORMAL”

“LA LUZ DE LA BATERÍA SE ENCENDIÓ APROXIMADAMENTE 5 MINUTOS DESPUÉS DE QUE EMPECÉ A MANEJAR POR CALLES RESIDENCIALES Y EN UNA AUTOPISTA”

“EL CONTACTO DECLARÓ QUE MIENTRAS SU ESPOSA ESTABA ESTACIONADA EN EL SUPERMERCADO, SU ESPOSA INTENTÓ ENCENDER EL VEHÍCULO DOS VECES SIN ÉXITO”

“MIENTRAS CONDUCÍA A VELOCIDADES DE AUTOPISTA, EL VEHÍCULO SE ACELERó A 120 MPH SIN ADVERTENCIA”

“DURANTE LA ACELERACIÓN, EL ACELERADOR SE ATASCÓ”

“EL CONTACTO DECLARÓ QUE EL CONDUCTOR VIAJABA A 50 MPH CUANDO EL VEHÍCULO SE ACELERÓ INESPERADAMENTE DESPUÉS DE OPRIMIR LOS FRENOS”