El Jeep Commander 2010 tiene 4 llamados a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre transfer case (4-wheel drive) y module. Los dueños reportan 8 fallas recurrentes, encabezadas por “Timing chain failure on 5.7L HEMI engine”. Los vehículos Jeep usan el sistema Oil Change Indicator para avisar cuándo toca el aceite. Los dueños de Wrangler y Gladiator que realmente usan la 4WD fuera de carretera deben tratar el calendario siguiente como Calendario A (severo): cruces de agua, arena y rock crawling exigen servicio de diferencial y caja de transferencia a la mitad de los intervalos publicados. Grand Cherokee y Cherokee siguen el calendario estándar de Mopar.
POWER TRAIN:TRANSFER CASE (4-WHEEL DRIVE)
Campaña n.º 13V175000 · 5 jul 2013
Problema: Chrysler Group LLC (Chrysler) está retirando del mercado ciertos vehículos Jeep Grand Cherokee del año modelo 2005-2010 fabricados del 11 de febrero de 2004 al 9 de marzo de 2010; y Jeep Commander 2006-2010 fabricados del 31 de enero de 2005 al 10 de marzo de 2010. Una falla eléctrica de la caja de transferencia puede resultar en un cambio no intencional de la caja de transferencia a la posición neutral.
Riesgo: Si el vehículo cambia a neutral, puede rodar sin control, lo que aumenta el riesgo de un choque o lesión personal.
Solución: Chrysler notificará a los propietarios, y los concesionarios reprogramarán con nuevo software el controlador de la transmisión final que regula la caja de transferencia, sin costo alguno. El llamado a revisión comenzó el 15 de agosto de 2013. Los propietarios pueden comunicarse con Chrysler al 1-800-247-9753. El número de la campaña de llamado a revisión de Chrysler es N23.
ELECTRICAL SYSTEM:IGNITION:MODULE
Campaña n.º 10V200000 · 5 nov 2010
Problema: CHRYSLER ESTÁ LLAMANDO A REVISIÓN CIERTOS VEHÍCULOS DEL AÑO MODELO 2010 CHRYSLER 300, DODGE CHALLENGER, CHARGER, JEEP COMMANDER, GRAND CHEROKEE Y DODGE RAM. ESTOS VEHÍCULOS PODRÍAN HABERSE FABRICADO CON UN MÓDULO DE NODO DE IGNICIÓN INALÁMBRICO (WIN) QUE PRESENTA UNA CONDICIÓN DE ATASCAMIENTO DEL PESTILLO DEL SOLENOIDE.
Riesgo: EL RESULTADO DEL DEFECTO PODRÍA LLEVAR A UNA CONDICIÓN EN LA QUE LA LLAVE PUEDA SER RETIRADA DEL INTERRUPTOR DE IGNICIÓN (MÓDULO WIN) ANTES DE COLOCAR LA PALANCA DE CAMBIOS EN PARK. ESTO PODRÍA RESULTAR EN LA POSIBILIDAD DE UN MOVIMIENTO NO INTENCIONADO DEL VEHÍCULO Y PODRÍA AUMENTAR EL RIESGO DE UN CHOQUE.
Solución: LOS CONCESIONARIOS INSPECCIONARÁN Y REEMPLAZARÁN EL MÓDULO WIN SIN COSTO ALGUNO. SE ESPERA QUE EL LLAMADO A REVISIÓN DE SEGURIDAD COMIENCE EL 23 DE AGOSTO DE 2010 O ANTES. LOS PROPIETARIOS PUEDEN COMUNICARSE CON CHRYSLER AL 1-800-853-1403.
EQUIPMENT
Campaña n.º 10V085000 · 3 may 2010
Problema: CHRYSLER ESTÁ RETIRANDO DEL MERCADO VEHÍCULOS JEEP COMMANDER Y GRAND CHEROKEE DEL AÑO MODELO 2010. ES POSIBLE QUE HAYAN SIDO FABRICADOS CON UNA BARRA DE TORSIÓN TRASERA FABRICADA INCORRECTAMENTE.
Riesgo: PODRÍA OCURRIR UNA REDUCCIÓN DE LA ESTABILIDAD DEL VEHÍCULO, AUMENTANDO EL RIESGO DE UN CHOQUE.
Solución: LOS CONCESIONARIOS INSPECCIONARÁN EL ARO DE RETENCIÓN DEL BUJE DE LA BARRA DE TORSIÓN TRASERA Y REEMPLAZARÁN LA BARRA DE TORSIÓN TRASERA SI SE ENCUENTRA MAL POSICIONADO. SE ESPERA QUE EL LLAMADO A REVISIÓN DE SEGURIDAD COMIENCE DURANTE ABRIL DE 2010. LOS PROPIETARIOS PUEDEN COMUNICARSE CON CHRYSLER AL 1-800-853-1403.
SERVICE BRAKES, HYDRAULIC
Campaña n.º 10V009000 · 1 nov 2010
Problema: CHRYSLER ESTÁ LLAMANDO A REVISIÓN A CIERTOS VEHÍCULOS CHRYSLER SEBRING; DODGE AVENGER Y NITRO; JEEP LIBERTY, COMMANDER Y GRAND CHEROKEE DEL AÑO MODELO 2010; Y CAMIONETA DODGE RAM DE LOS AÑOS MODELO 2009-2010. ESTOS VEHÍCULOS PUDIERON HABER SIDO FABRICADOS CON UN CLIP DE RETENCIÓN DE LA VARILLA DE ENTRADA DEL SERVOFRENO MAL FORMADO O FALTANTE.
Riesgo: ESTO PODRÍA RESULTAR EN UNA FALLA DE FRENOS SIN AVISO, LO CUAL PODRÍA CAUSAR UN CHOQUE.
Solución: CHRYSLER REEMPLAZARÁ EL CLIP DE RETENCIÓN DE LA VARILLA DE ENTRADA DEL SERVOFRENO SIN COSTO ALGUNO. SE ESPERA QUE EL LLAMADO A REVISIÓN DE SEGURIDAD COMIENCE DURANTE FEBRERO DE 2010. LOS PROPIETARIOS PUEDEN CONTACTAR A CHRYSLER AL 1-800-853-1403.
Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Jeep Commander 2010.
ENGINE
3 quejas de NHTSA · 2018-07 → 2018-08
“TIMING CHAIN BROKE ON MOTOR CAUSING CATASTROPHIC DAMAGE TO THE V8 HEMI”
“UNFORTUNATELY, THIS PAST WEEK THE TIMING CHAIN BROKE AND LEFT ME STRANDED ON THE SIDE OF THE ROAD. THANK GOODNESS IT WAS NOT DURING RUSH HOUR”
“WITH NO WARNING,(NO NOISE FROM ENGINE) TRAVELING ABOUT 25MPH ENGINE LIGHT FLASH ON, LOST ALL ENGINE POWER, BECAME HARD TO STEER, WAS ABLE TO SAFELY PULL THE VEHICLE OUT OF THE ROAD”
ELECTRICAL SYSTEM
8 quejas de NHTSA · 2012-08 → 2023-12
“My jeep will not crank sometimes...the key will not turn. The ignition control module seems to be a problem”
“WHILE ATTEMPTING TO TURN OFF THE VEHICLE, THE KEY WAS REMOVED FROM THE IGNITION; HOWEVER, THE VEHICLE WOULD REMAIN ON. THE CONTACT HAD TO MAKE SEVERAL ATTEMPTS TO TURN OFF THE VEHICLE”
“THE CONTACT STATED THAT AFTER PARKING AND TURNING THE VEHICLE OFF, THE ENGINE CONTINUED TO RUN”
STEERING, SUSPENSION, STRUCTURE
2 quejas de NHTSA · 2011-09 → 2019-05
“WHEN THE CONTACT PURCHASED THE VEHICLE FROM AN INDEPENDENT SOURCE, SHE WAS NOT INFORMED OF ITS RECALL HISTORY. WHEN INITIALLY PURCHASED, THE VEHICLE MADE AN ABNORMAL NOISE AND THERE WAS EXTENSIVE WOBBLING AND A STRONG VIBRATION IN THE REAR”
“THE CONTACT STATED THAT WHILE DRIVING AT VARIOUS SPEEDS, THE STEERING WHEEL WOULD JERK VIOLENTLY AND MAKE A LOUD SOUND WHEN TURNING”
POWER TRAIN, ELECTRONIC STABILITY CONTROL (ESC), SERVICE BRAKES
5 quejas de NHTSA · 2013-09 → 2014-06
“THE TRANSFER CASE OF OUR CAR COULD NOT BE SHIFTED OUT OF 4-HIGH TO EITHER NEUTRAL OR 4-LOW. CONSEQUENTLY A MAJOR DRIVE TRAIN COMPONENT HAS BEEN DESTROYED”
“AFTER HAVING SAFETY RECALL N23 / NHTSA 13V-175 PERFORMED, MY VEHICLE'S TRANSFER CASE NO LONGER SHIFTS AS IT SHOULD, PREVENTING THE VEHICLE FROM SHIFTING INTO NEUTRAL OR 4 LOW”
“VEHICLE IDLES POORLY AND 4 WHEEL DRIVE TRANSFER CASE MOTOR DOES NOT WORK AFTER DEALERSHIP PERFORMED N23 RECALL WORK. THIS IS A VEHICLE WITH LESS THAN 40,000 MILES ON IT”
WHEELS
3 quejas de NHTSA · 2011-07 → 2017-01
“THE CONTACT STATED THAT THE TIRES LOST PRESSURE AND THE ALUMINUM RIM STEMS FRACTURED”
“I HAVE HAD TWO FAILURES IN THE LAST THREE MONTHS WITH THE TPS TIRE PRESSURE SENSOR SYSTEM RESULTING IN TWO FLAT TIRES AT INTERSTATE SPEEDS WITH THE LOSS OF ONE TIRE COMPLETELY”
“A NUT FASTENING A TPMS STEM TO THE WHEEL/TIRE FAILED RESULTING IN A TIRE BLOW OUT. UPON INSPECTION OF ALL OTHER TPMS STEMS, ANOTHER NUT HAD A FRACTURE ITS ENTIRE LENGTH AND HAD TO BE REPLACED”
ENGINE
9 quejas de NHTSA · 2010-08 → 2021-08
“Engine stalled at stop signs, Daughter was driving the vehicle and engine stalled at an intersection. Not able to restart it. Vehicle was pushed to the side”
“ENGINE DIES WITHOUT WARNING, AFTER STOPPING AT A STOPLIGHT, OR AFTER SITTING WITH THE FOOT ON BRAKE, SUCH AS WHILE WAITING TO MAKE A TURN LEFT OR RIGHT”
“VEHICLE DIED ON ROAD, TOWED TO SHOP THEY COULD NOT FIND ERROR, THEY UPDATED THE COMPUTER”
ENGINE
3 quejas de NHTSA · 2020-05 → 2026-01
“ENGINE FIRE UNDER NORMAL OPERATION”
“THE BATTERY LIGHT CAME ON ABOUT 5 MINUTES AFTER I STARTED DRIVING THROUGH RESIDENTIAL STREETS AND ONTO A FREEWAY”
“THE CONTACT STATED WHILE HIS WIFE WAS PARKED AT THE SUPERMARKET HIS WIFE ATTEMPTED TO START THE VEHICLE TWICE WITH NO AVAIL”
VEHICLE SPEED CONTROL
3 quejas de NHTSA · 2012-02 → 2019-04
“WHILE DRIVING HIGHWAY SPEEDS, THE VEHICLE ACCELERATED TO 120 MPH WITHOUT WARNING”
“DURING ACCELERATION THROTTLE BECAME STUCK”
“THE CONTACT STATED THAT THE DRIVER WAS TRAVELING 50 MPH WHEN THE VEHICLE ACCELERATED UNEXPECTEDLY AFTER THE BRAKES WERE DEPRESSED”
Problemas en otros años del modelo
Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 18 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 18 sept 2026.
Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.
Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores
Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$120–$160
Taller
~$85–$115
Tú mismo
~$25–$55
El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.
Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.
Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.
Drena y rellena el líquido del diferencial delantero.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$150–$195
Taller
~$105–$135
Tú mismo
~$20–$50
Drena y rellena el líquido del diferencial trasero.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$150–$195
Taller
~$105–$135
Tú mismo
~$20–$50
Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$105–$140
Taller
~$75–$100
Tú mismo
~$15–$40
Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.
Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$180–$200
Taller
~$125–$140
Tú mismo
~$10–$25
DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.
Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente
Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$330–$500
Taller
~$235–$355
Tú mismo
~$60–$180
Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.
Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.
Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$390
Taller
~$200–$275
Tú mismo
~$25–$100
Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.
Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$330
Taller
~$200–$235
Tú mismo
~$25–$60
Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.
Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort
Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.
Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.
Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.
Este calendario de mantenimiento para el Jeep Commander 2010 refleja los intervalos de servicio publicados por Jeep y el sistema Oil Change Indicator. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.