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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Jeep Liberty 2006

El Jeep Liberty 2006 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 6 fallas recurrentes, encabezadas por “Falla de la rótula inferior delantera y trasera y del brazo de control”. Los vehículos Jeep usan el sistema Oil Change Indicator para avisar cuándo toca el aceite. Los dueños de Wrangler y Gladiator que realmente usan la 4WD fuera de carretera deben tratar el calendario siguiente como Calendario A (severo): cruces de agua, arena y rock crawling exigen servicio de diferencial y caja de transferencia a la mitad de los intervalos publicados. Grand Cherokee y Cherokee siguen el calendario estándar de Mopar.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Jeep Liberty 2006.

Reportado a la NHTSA

Falla de la rótula inferior delantera y trasera y del brazo de control

SUSPENSION

98 quejas de NHTSA · 2016-12 → 2026-07

“El vehículo fue diagnosticado por un mecánico certificado, y se le informó al contacto que la rótula del lado del conductor se estaba desprendiendo y necesitaba ser reemplazada”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11730737
“MIENTRAS CONDUCÍA A 40 MPH, LA PORCIÓN DELANTERA DEL LADO DEL CONDUCTOR DEL VEHÍCULO COLAPSÓ SOBRE EL NEUMÁTICO Y LAS RÓTULAS INFERIORES SE FRACTURARON”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11265833
“Estaba conduciendo por la autopista a 70 mph y de repente mi carro (Jeep Liberty 2006) sintió como si la parte trasera estuviera arrastrándose y comencé a perder el control de mi vehículo”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11638430

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Desbordamiento del tubo de llenado del tanque de combustible durante el reabastecimiento

FUEL/PROPULSION SYSTEM

20 quejas de NHTSA · 2017-01 → 2025-09

“Cada vez que pongo gasolina se sale de regreso”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11685852
“EL TANQUE DE GASOLINA SIEMPRE SE DESBORDA AL LLENAR EN CUALQUIER GASOLINERA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11373818
“LA GASOLINA SIEMPRE SALE DISPARADA DEL CUELLO DE LLENADO AL ABASTECER”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10965868

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Falla del regulador de la ventanilla eléctrica

ELECTRICAL SYSTEM

14 quejas de NHTSA · 2017-03 → 2023-05

“Falla en los reguladores de ambas ventanillas traseras y en el mismo mes fallaron para 2006 Jeep Liberty SPORT UTILITY 4WD 4-DR las ventanillas cayeron mientras conducía, con ocupantes”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11418565
“3 DE LOS 4 REGULADORES DE VENTANILLA EN MI JEEP SE HAN ROTO MECÁNICAMENTE DENTRO DE LA PUERTA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11110693
“AMBOS MOTORES DE VENTANILLAS TRASERAS HAN FALLADO. LAS VENTANILLAS SE DESLIZAN HACIA LAS PUERTAS ESTACIONARIAS, Y O CONDUCIENDO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11025186

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Luces de advertencia de ABS/ESC con mal funcionamiento del sensor de frenos

SERVICE BRAKES

8 quejas de NHTSA · 2017-03 → 2020-10

“AYER SE ENCENDIERON MIS LUCES DE ABS Y ESB”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11372276
“MIENTRAS CONDUCÍA EL ABS BAS ESP DEJÓ DE FUNCIONAR Y SE ENCENDIERON LAS LUCES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11052132
“MIS LUCES ANTI-PATINEO, ABS Y ESP ESTÁN ENCENDIDAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10967887

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La llave de encendido se atasca en estacionamiento (park) debido a una falla en el bloqueo de la palanca de cambios

POWER TRAIN

8 quejas de NHTSA · 2017-02 → 2020-05

“BLOQUEO DE LLAVE DE ENCENDIDO. NO SE PUEDE SACAR LA LLAVE DEL ENCENDIDO DEBIDO AL BLOQUEO DE LA PALANCA DE CAMBIOS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11217252
“LA LLAVE SE QUEDA ATASCADA EN EL ENCENDIDO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11171741
“EL CARRO NO SE PUEDE PONER EN ESTACIONAMIENTO (PARK) Y QUEDARSE AHÍ, LA LLAVE NO VA A SALIR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10957233

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Despliegue nulo o inadecuado de la bolsa de aire en un choque

AIR BAGS

4 quejas de NHTSA · 2017-02 → 2026-08

“Sin embargo, ninguna de las bolsas de aire se desplegó”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11754588
“EL VEHÍCULO SUFRIó DAÑOS SEVEROS EN LA PARTE DELANTERA; SIN EMBARGO, LAS BOLSAS DE AIRE NO SE DESPLEGARON”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11113105
“El conductor declaró que al chocar contra el vehículo que iba delante de ella, las bolsas de aire explotaron y propulsaron químicos ardientes”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11499527

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 8,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 8,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 8,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Diferencial delantero

Cada 60,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial delantero.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Diferencial trasero

Cada 60,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial trasero.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Líquido de la caja de transferencia

Cada 60,000 mi

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$105–$140

Taller

~$75–$100

Tú mismo

~$15–$40

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.

Líquido de frenos

Cada 24,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Líquido de transmisión

Cada 60,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Bujías

Cada 100,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 50,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 20,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

147 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 147 muertes de ocupantes

117

muertes de conductores

29

muertes de pasajeros

1

sin asiento registrado

147

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2006. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

40

quejas que mencionan un choque

19

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Jeep Liberty 2006 refleja los intervalos de servicio publicados por Jeep y el sistema Oil Change Indicator. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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