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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Pontiac G6 2006

El Pontiac G6 2006 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 4 fallas recurrentes, encabezadas por “Pérdida de asistencia de dirección eléctrica”. Every Pontiac is now 15+ years old, which changes the maintenance question from 'what mileage?' to 'how old is it?' — hoses, belts, coolant, and brake fluid age out even on low-mile cars. The G6 uses GM's Oil Life System (change oil when the message appears, at most every 12 months) with Dex-Cool coolant and either the 2.4L Ecotec four or the 3.5/3.9L pushrod V6. Parts remain cheap and plentiful through GM's shared platforms — these cars are inexpensive to keep healthy if the age-based items aren't ignored.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Pontiac G6 2006.

Reportado a la NHTSA

Pérdida de asistencia de dirección eléctrica

STEERING

150 quejas de NHTSA · 2018-11 → 2026-09

“AL ARRANCAR POR PRIMERA VEZ, A VECES LA DIRECCIÓN ASISTIDA NO FUNCIONA. LA SOLUCIÓN TEMPORAL ES REINICIAR EL CARRO. SE HA APAGADO MIENTRAS CONDUCÍA. ESTO DA MUCHO MIEDO Y ES DIFÍCIL GIRAR CUANDO SE APAGA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11737755
“LA BOMBA DE DIRECCIÓN HIDRÁULICA ELECTRÓNICA ESTÁ FALLANDO. AL SALIR EN REVERSA DE UNA POSICIÓN ESTACIONADA, LA DIRECCIÓN ESTÁ TENSADA. ALEATORIAMENTE MIENTRAS SE CONDUCE EN LA CARRETERA, LA DIRECCIÓN ESTÁ TAN SUELTA QUE APENAS PUEDO CONTROLAR EL VEHÍCULO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11153515
“Tengo la advertencia de dirección asistida en el tablero y cada vez es más difícil conducir y girar, luego se apaga y vuelve a hacerlo, no es nada seguro”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11735915

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Las luces de freno se encienden incorrectamente

EXTERIOR LIGHTING, SERVICE BRAKES

9 quejas de NHTSA · 2019-05 → 2024-10

“Las luces de freno se encienden al acelerar (cuando NO se presiona el pedal de freno) y NO se encienden al frenar realmente (cuando SÍ se presiona el pedal de freno)”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11603719
“EL PROPIETARIO TIENE UN PONTIAC G6 2006. CUANDO SE OPRIMÍA EL PEDAL DE FRENO, LAS LUCES DE FRENO TRASERAS NO SE ENCENDÍAN. CUANDO NO SE OPREMÍA EL PEDAL DE FRENO, LAS LUCES DE FRENO TRASERAS PERMANECÍAN ENCENDIDAS POR ERROR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11221252
“LAS LUCES DE FRENO PERMANECEN ENCENDIDAS CONTINUAMENTE MIENTRAS SE CONDUCE O ESTÁ ESTACIONADO. UNA VEZ QUE SE PRESIONA EL FRENO, SE APAGAN. LAS LUCES DE FRENO SE ENCIENDEN Y SE APAGAN ALEATORIAMENTE DE VEZ EN CUANDO. *TR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11324491

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Fuga de la bomba de combustible cerca del tanque de combustible

FUEL/PROPULSION SYSTEM

5 quejas de NHTSA · 2018-10 → 2022-11

“Tuve que reemplazar el conjunto del módulo de la bomba de combustible porque estaba filtrando combustible desde arriba del tanque de combustible y goteaba cerca del escape”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11494754
“HAY FUGAS DE GASOLINA DESDE UN CONECTOR AGRIETADO ARRIBA DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE. EL CARRO HUELE MUY MAL A GASOLINA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11142751
“El propietario tiene un Pontiac G6 2006. El propietario declaró que el vehículo estaba estacionado en el garaje y cuando su esposo fue al garaje al día siguiente, olió un fuerte olor a gasolina”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11434874

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Deslizamiento de la transmisión y falla del cable de cambios

POWER TRAIN

7 quejas de NHTSA · 2018-10 → 2021-04

“LA TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA ESTÁ EMPEZANDO A FALLAR O A DESLIZARSE. HAY QUE ACELERAR MUY LENTO PARA QUE EL CARRO SE MUEVA. COMIENZA A REVOLUCIONARSE UNA VEZ QUE PASA DE LAS 3 RPM. SUCEDE EN MOVIMIENTO, EN LAS CALLES MIENTRAS SE CONDUCE AL TRABAJO. ESCUCHO UN RUIDO AL CAMBIAR DE REVERSA A DIRECTA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11406916
“EL ENLACE DEL CABLE DE LA TRANSMISIÓN TIENE UN PEQUEÑO BUJE DE PLÁSTICO QUE EN MI CASO SE ROMPIó POR COMPLETO MIENTRAS MI CARRO ESTABA EN UN ESTACIONAMIENTO TECHADO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11156059
“MI G6 2006 3.9 GTP LA TRANSMISIÓN NO MUEVE EL CARRO EN PRIMERA VELOCIDAD LA TRANSMISIÓN NO MOSTRÓ NINGUNA SEÑAL DE DAÑARSE TENGO QUE PONER EL CARRO EN MANUAL PARA CONDUCIRLO TAMBIÉN LA LUZ DE CONTROL DE TRACCIÓN SE ENCIENDE EN MOMENTOS ALEATORIOS SEGUIDA DE UN RUIDO EXTRAÑO DE MOLIENDA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11143551

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 5,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 7,500 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 7,500 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 24,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Líquido de transmisión

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Bujías

Cada 100,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Banda serpentina

Cada 60,000 mi

Inspecciona y reemplaza la banda serpentina para evitar fallas inesperadas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$195–$235

Taller

~$135–$165

Tú mismo

~$20–$50

Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Cambio de refrigerante

Cada 100,000 mi

Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Prueba y servicio de batería

Cada 25,000 mi

Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$225–$390

Taller

~$160–$280

Tú mismo

~$130–$250

La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

438 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 438 muertes de ocupantes

319

muertes de conductores

118

muertes de pasajeros

1

sin asiento registrado

438

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2005. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

90

quejas que mencionan un choque

11

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Pontiac G6 2006 refleja los intervalos de servicio publicados por Pontiac y el sistema GM Oil Life System. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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