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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Pontiac G6 2009

El Pontiac G6 2009 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 6 fallas recurrentes, encabezadas por “Pérdida de asistencia de dirección asistida eléctrica mientras conduces.”. Every Pontiac is now 15+ years old, which changes the maintenance question from 'what mileage?' to 'how old is it?' — hoses, belts, coolant, and brake fluid age out even on low-mile cars. The G6 uses GM's Oil Life System (change oil when the message appears, at most every 12 months) with Dex-Cool coolant and either the 2.4L Ecotec four or the 3.5/3.9L pushrod V6. Parts remain cheap and plentiful through GM's shared platforms — these cars are inexpensive to keep healthy if the age-based items aren't ignored.

No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Pontiac G6 2009.

Reportado a la NHTSA

Pérdida de asistencia de dirección asistida eléctrica mientras conduces.

STEERING

125 quejas de NHTSA · 2018-01 → 2026-09

“While driving 20 MPH or slower, the power steering assist failed to operate as needed, making it difficult to maneuver the vehicle. The vehicle was turned off and restarted for the power steering assist to become operational”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11719815
“THE CONTACT STATED THAT WHILE DRIVING AT APPROXIMATELY 25 MPH, THE VEHICLE LOSS POWER STEERING ASSIST WITHOUT WARNING. THE VEHICLE WAS DRIVEN TO AN INDEPENDENT MECHANIC WHERE THE POWER STEERING MODULE WAS REPLACED”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11317903
“WHILE DRIVING VARIOUS SPEEDS, THE STEERING WHEEL SEIZED AND THE POWER STEERING AND ENGINE WARNING INDICATORS ILLUMINATED”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11066123

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Brake lights illuminate or extinguish independent of pedal

ELECTRICAL SYSTEM, EXTERIOR LIGHTING, SERVICE BRAKES

13 quejas de NHTSA · 2018-04 → 2025-11

“My brake lights are malfunctioning. It has not worked correctly in years. When you press on the brake, the brake lights turn itself off”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11701284
“WHILE DEPRESSING THE BRAKE PEDAL, THE BRAKE LIGHTS FAILED TO ILLUMINATE. HOWEVER, WHEN THE BRAKE PEDAL WAS NOT DEPRESSED, THE BRAKE LIGHTS ILLUMINATED”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11098953
“BRAKE LIGHTS NOT WORKING WHEN I STOP THE VEHICLE REPLACED BRAKE LIGHT SENSOR AND NOW THE TRUNK BRAKE LIGHT IS THE ONLY ONE WORKING REGULAR LIGHTS ALL WORK BUT THE LIGHT ON THE TRUNK IS THE ONLY BRAKE LIGHT THAT WORKS WHEN PRESSING THE FOOT PEDAL”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11361789

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Fuel odor from fuel tank or pump area

FUEL/PROPULSION SYSTEM

11 quejas de NHTSA · 2018-04 → 2023-12

“Strong fuel smell from rear of Pontiac G6 near fuel tank. This is a common problem due to a cracked elbow on top of the fuel pump”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11561783
“STARTED SMELLING LOUD GAS FUMES FOUND OUT IT IS A GAS TANK LEAK WAS TOLD A RECALL WAS ISSUED ABOUT THIS PROBLEM WITH PONTIAC G6 SERIES DEALER GM NOT AWARE IS THERE A RECALL TO REPAIR THE PROBLEM”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11091050
“FOR SEVERAL WEEKS, STRONG SMELL OF GAS WHEN VEHICLE IS PARKED IN GARAGE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11090373

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Headlight connector wiring burns and melts

ELECTRICAL SYSTEM, EXTERIOR LIGHTING

12 quejas de NHTSA · 2018-02 → 2023-12

“Headlights are burning, melting and charged connections and causing dim lights”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11557821
“Head light connector is burning out too fast. Had to replace it 2x in 1 year”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11447202
“HEADLIGHTS INTERMITTENTLY STOP WORKING; HAVE CHANGED THE BULBS, CLEANED THE WIRES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11066907

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Shifter cable failure preventing park or reverse

POWER TRAIN

8 quejas de NHTSA · 2018-07 → 2024-11

“The contact stated that while in reverse, the vehicle continued to reverse and failed to stop. The gear shifter failed to shift to the intended gear, causing the contact to use the parking brake while depressing the brake pedal to stop the vehicle”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11491027
“THE CONTACT STATED THAT THE VEHICLE WOULD NOT SHIFT INTO PARK. WHILE IN A PARKING LOT, THE GEAR SHIFTER WOULD NOT MOVE INTO PARK”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11222444
“AFTER SHIFTING GEARS FROM REVERSE TO DRIVE IN A PARKING LOT, MY CAR CONTINUED TO ROLL BACKWARDS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11111862

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Air bag warning indicator illumination

AIR BAGS

7 quejas de NHTSA · 2018-09 → 2021-09

“THE CONTACT STATED THAT THE AIR BAG INDICATOR FLASHED AND REMAINED ILLUMINATED”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11233290
“WHILE DRIVING AT AN UNKNOWN SPEED, THE AIR BAG INDICATOR ILLUMINATED”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11181560
“PASSENGER AIR BAG WARNING COMES ON.. HAD IT REPALCE NOW IT HAS TO GO TO A GM DEALER THE HAVE CLEARED”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11229295

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 17 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 17 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 5,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 7,500 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 7,500 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 24,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Líquido de transmisión

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Bujías

Cada 100,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Banda serpentina

Cada 60,000 mi

Inspecciona y reemplaza la banda serpentina para evitar fallas inesperadas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$195–$235

Taller

~$135–$165

Tú mismo

~$20–$50

Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Cambio de refrigerante

Cada 100,000 mi

Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Prueba y servicio de batería

Cada 25,000 mi

Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$225–$390

Taller

~$160–$280

Tú mismo

~$130–$250

La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Pontiac G6 2009 refleja los intervalos de servicio publicados por Pontiac y el sistema GM Oil Life System. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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