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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Pontiac G6 2007

El Pontiac G6 2007 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 6 fallas recurrentes, encabezadas por “Olor a gasolina y fuga en el sistema de combustible”. Every Pontiac is now 15+ years old, which changes the maintenance question from 'what mileage?' to 'how old is it?' — hoses, belts, coolant, and brake fluid age out even on low-mile cars. The G6 uses GM's Oil Life System (change oil when the message appears, at most every 12 months) with Dex-Cool coolant and either the 2.4L Ecotec four or the 3.5/3.9L pushrod V6. Parts remain cheap and plentiful through GM's shared platforms — these cars are inexpensive to keep healthy if the age-based items aren't ignored.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Pontiac G6 2007.

Reportado a la NHTSA

Olor a gasolina y fuga en el sistema de combustible

FUEL/PROPULSION SYSTEM

20 quejas de NHTSA · 2018-03 → 2026-03

“Mala fuga de combustible, ubicación en la parte superior de la celda de combustible, definitivamente en el área de la bomba de combustible en la parte superior del tanque”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11521483
“La manguera de plástico que sale de la bomba de combustible se agrietó haciendo que se filtre combustible fuera de mi carro y vapores de gasolina muy fuertes dentro de mi carro”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11478709
“FUGA DE COMBUSTIBLE EN LA PARTE SUPERIOR DEL TANQUE DE GASOLINA, EL CODO QUE SALE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE HA DESARROLLADO UN ORIFICIO. FUERTE OLOR A GASOLINA, EL CARRO ES DIFÍCIL DE ARRANCAR DESPUÉS DE ESTAR ESTACIONADO POR CUALQUIER TIEMPO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11128188

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Las luces de freno se encienden o fallan al revés de la acción del pedal

SERVICE BRAKES

15 quejas de NHTSA · 2018-06 → 2023-12

“EL PROPIETARIO DECLARÓ QUE MIENTRAS CONDUCÍA A VARIAS VELOCIDADES, LAS LUCES DE FRENO SE ENCENDIERON ALEATORIAMENTE SIN OPRIMIR EL PEDAL DE FRENO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11367094
“LAS LUCES DE FRENO FUNCIONAN EN REVERSA. LAS LUCES DE FRENO ESTÁN ENCENDIDAS CUANDO NO ESTÁ PISANDO LOS FRENOS Y SE APAGAN CUANDO PISA EL PEDAL DE FRENO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11113113
“MIENTRAS EL CARRO ESTÁ ESTACIONADO O EN MOVIMIENTO, LAS LUCES DE FRENO APARECEN ENCENDIDAS, PERO UNA VEZ QUE SE APLICA PRESIÓN A LOS FRENOS, SE APAGAN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11163428

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Falla en el cable de cambios de la transmisión y en el acoplamiento de marchas

POWER TRAIN

9 quejas de NHTSA · 2018-05 → 2021-04

“EL BUJE DE LA VINCULACIÓN DE CAMBIOS SE DESGASTA Y SE SALE MIENTRAS CONDUCE Y NO SE PUEDE VOLVER A PONER EN ESTACIONAMIENTO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11097744
“EL VEHÍCULO FUE REMOLCADO A TURNER GMC (1261 TAXTON ST, HARRISBURG, PA) DONDE SE DIAGNOSTICÓ QUE EL CABLE DE CAMBIOS DE LA TRANSMISIÓN ESTABA DEFECTUOSO Y NECESITABA SER REEMPLAZADO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11183388
“MIENTRAS EL VEHÍCULO ESTABA ESTACIONADO CON EL MOTOR APAGADO, COMENZó A RETROCEDER FUERA DE LA ENTRADA PARA AUTO Y RODó HACIA UN LAGO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11180391

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Falla de la asistencia de dirección asistida eléctrica.

STEERING

105 quejas de NHTSA · 2018-02 → 2026-04

“FALLA DE LA DIRECCIÓN ASISTIDA. AL PERDER LA DIRECCIÓN ASISTIDA, ME PONE A MI Y A OTROS EN RIESGO PORQUE EL VEHÍCULO ES MUY DIFÍCIL DE DIRIGIR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11716545
“PÉRDIDA REPENTINA DE LA DIRECCIÓN ASISTIDA MIENTRAS ESTÁ EN MOVIMIENTO. INCAPAZ DE GIRAR MÁS DE UNOS POCOS GRADOS EN CADA DIRECCIÓN. MUY INSEGURO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11398058
“NUESTRO SISTEMA DE ASISTENCIA ELÉCTRICA DE DIRECCIÓN SE APAGÓ EN NUESTRO VEHÍCULO. VEO QUE ESTA PIEZA FUE OBJETO DE UN LLAMADO A REVISIÓN EL 2 DE FEBRERO DE 2015”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11330623

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Sobrecalentamiento y fusión del arnés de cableado de los faros

EXTERIOR LIGHTING

10 quejas de NHTSA · 2018-08 → 2021-04

“EL CONECTOR DE CABLEADO PARA EL FARO DEL LADO DEL CONDUCTOR DE LUZ BAJA H11 SE HA DERRETIDO Y CORTOCIRCUITADO 3 VECES YA, DEJANDO AL CONDUCTOR SIN UN FARO EN EL LADO DEL CONDUCTOR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11414101
“EL ARNÉS DE CABLEADO DE LOS FAROS SE SOBRECALENTÓ Y SE DERRITIÓ, CAUSANDO LA FALLA DE LA LÁMPARA Y LA AUSENCIA DE FAROS DE LUZ BAJA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11241600
“EL FARO DE LUZ BAJA DEL LADO DEL CONDUCTOR SE SIGUE QUEMANDO. EL CABLEADO ELÉCTRICO PARECE CALENTARSE DEMASIADO Y QUEMA LA BOMBILLA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11218408

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Luz de advertencia de la bolsa de aire y falla del sensor del pasajero

AIR BAGS

18 quejas de NHTSA · 2018-02 → 2026-05

“EL PROPIETARIO DECLARÓ QUE EL INDICADOR DE ADVERTENCIA DE LA BOLSA DE AIRE PERMANECÍA CONSTANTEMENTE ENCENDIDO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11219221
“EL SENSOR DE LA BOLSA DE AIRE DEL LADO DEL PASAJERO NO FUNCIONA, SE ENCIENDE CUANDO ESTAMOS SENTADOS EN EL ASIENTO CON EL CINTURÓN DE SEGURIDAD ABROCHADO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11143033
“LA LUZ DEL TABLERO DE LA BOLSA DE AIRE DEL LADO DEL CONDUCTOR SE ENCENDIó. CON EL MENSAJE: SERVICE AIRBAG”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11072217

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 5,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 7,500 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 7,500 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 24,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Líquido de transmisión

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Bujías

Cada 100,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Banda serpentina

Cada 60,000 mi

Inspecciona y reemplaza la banda serpentina para evitar fallas inesperadas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$195–$235

Taller

~$135–$165

Tú mismo

~$20–$50

Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Cambio de refrigerante

Cada 100,000 mi

Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Prueba y servicio de batería

Cada 25,000 mi

Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$225–$390

Taller

~$160–$280

Tú mismo

~$130–$250

La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

311 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 311 muertes de ocupantes

218

muertes de conductores

91

muertes de pasajeros

2

sin asiento registrado

311

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2006. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

54

quejas que mencionan un choque

24

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Pontiac G6 2007 refleja los intervalos de servicio publicados por Pontiac y el sistema GM Oil Life System. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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