Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Subaru Impreza 2006

“Iba conduciendo a casa y mi pie se fue hasta el fondo al pisar los frenos. Afortunadamente, venía en pendiente hacia el frente de mi casa, así que pude detener el carro usando el freno de mano. Tras la revisión y la opinión profesional del concesionario de Subaru, la línea de freno se oxidó por completo”

“MIENTRAS MI MADRE DE 75 AÑOS CONDUCÍA A CASA DEL TRABAJO DONDE AÚN LABORA PARA PAGAR SUS FACTURAS, LOS FRENOS DE SU SUBARU FALLARON. EL CARRO ESTABA EN MOVIMIENTO, SALIENDO DEL ESTACIONAMIENTO DEL EDIFICIO DONDE TRABAJA. AFORTUNADAMENTE, PUDO LLEGAR A UN LUGAR SEGURO”

“SUBARU IMPREZA 2006. EL PROPIETARIO DECLARA QUE AL ACELERAR ESCUCHÓ UN RUIDO CONTINUO DE CRUJIDO / CORTE QUE SE VOLVIÓ MÁS INTENSO AL FRENAR *TGW EL PROPIETARIO DECLARÓ QUE EL VEHÍCULO DIO UN CAREO CUANDO SE APLICARON LOS FRENOS”

“MI SUBARU IMPREZA STI 2006 CON 414 MILLAS Y 1.5 SEMANAS DE ANTIGÜEDAD, LOS SOPORTES DEL MOTOR FALLARON, ESTO CAUSó UN FUERTE GOLPE SECO YA QUE EL MOTOR SE MOVÍA VIOLENTAMENTE AL FRENAR Y ACELERAR”

“COMPRÉ MI SUBARU IMPREZA WRX STI NUEVO DE TÁBRICA, Y DESPUÉS DE TENERLO ALREDEDOR DE 4 MESES, UN SOPORTE DE LA TRANSMISIÓN LLAMADO SOPORTE DE LA BARRA DE EMPUJE SE ROMPIÓ A LA MITAD. EL SOPORTE SE ROMPIÓ BAJO CONDICIONES NORMALES DE MANEJO Y RESULTÓ EN DAÑOS A LA LÍNEA DEL CLUTCH”

“TL*EL PROPIETARIO TIENE UN SUBARU IMPREZA 2006. MIENTRAS CONDUCE A CUALQUIER VELOCIDAD, EN INERCIA Y CAMBIANDO DE MARCHA, EL VEHÍCULO PIERDE TODA LA POTENCIA DE TRACCIÓN EN LAS CUATRO RUEDAS. LA FALLA HACE QUE EL VEHÍCULO CAMBIE A NEUTRAL. LA FALLA ERA MÁS APARENTE A ALTAS ALTITUDES Y EN CARRETERAS HELADAS”

“LOS BALEROS DE LAS RUEDAS TRASERAS EMITEN UN RUIDO DE BAJA FRECUENCIA QUE AUMENTA EN AMPLITUD CON LA VELOCIDAD. EL RUIDO HA IDO PEOREANDO PROGRESIVAMENTE, HASTA EL PUNTO EN QUE A VELOCIDADES DE CARRETERA, ES DIFÍCIL MANTENER UNA CONVERSACIÓN CON CUALQUIER PERSONA SENTADA EN EL ASIENTO TRASERO”

“TUVE QUE REEMPLAZAR EL BALERO DE LA RUEDA TRASERA DERECHA EN SEPTIEMBRE DE 2009 CON 63,455 MILLAS, LUEGO EN FEBRERO DE 2012 A LAS 99,985 MILLAS TUVE QUE REEMPLAZAR EL BALERO DE LA RUEDA TRASERA IZQUIERDA, Y NUEVAMENTE EL 7 DE JULIO DE 2014, HE TENIDO QUE REEMPLAZAR EL BALERO DE LA RUEDA TRASERA DERECHA OTRA VEZ A LAS 118,903 MILLAS”

“VEHÍCULO NUEVO COMPRADO EN ABRIL DE 2006, EL VEHÍCULO TIENE 13 MESES Y APROXIMADAMENTE 15,000 MILLAS. DOS NEUMÁTICOS DELANTEROS TIENEN FALLA EN LA PARED LATERAL. LAS PAREDES LATERALES ESTÁN ABOMBADAS Y LA TANDA EXTERIOR ESTÁ DESFIGURADA ARRIBA DE CADA AMPOLLA”

“TL*EL PROPIETARIO TIENE UN SUBARU IMPREZA 2006. EL PROPIETARIO LLEVÓ EL VEHÍCULO AL CONCESIONARIO PARA EL MANTENIMIENTO PROGRAMADO. CUANDO LLEGÓ, EL MECÁNICO LE INFORMÓ QUE HABÍA UNA AMPOLLA PRESENTE EN UNO DE LOS NEUMÁTICOS BRIDGESTONE POTENZA”

“EL 30 DE JULIO RECIBÍ UN AVISO DE LLAMADO A REVISIÓN PARA LA BOLSA DE AIRE DEL PASAJERO EN UN SUBARU IMPREZA 2006. HE LLAMADO A SUBARU AL MENOS 5 VECES PARA PREGUNTAR CUÁNDO ESTARÁN DISPONIBLES LAS PIEZAS”

“TL* LLAMADO A REVISIÓN DE TAKATA. EL PROPIETARIO TIENE UN SUBARU IMPREZA 2006. EL PROPIETARIO RECIBIÓ LA NOTIFICACIÓN DEL NÚMERO DE CAMPAÑA DE LA NHTSA: 16V358000 (BOLSAS DE AIRE) Y DECLARÓ QUE LA PIEZA NECESARIA PARA LA REPARACIÓN NO ESTABA DISPONIBLE”

“Mi vehículo contiene bolsas de aire defectuosas que pueden lanzar metralla al pasajero si se activan, este es un llamado a revisión común para muchos vehículos. Este sistema de bolsa de aire puede poner en riesgo a todos en el carro si llega a activarse”

“CHOQUE FRONTAL A 90 MPH, Y NI LAS BOLSAS DE AIRE DEL CONDUCTOR NI LAS DEL PASAJERO SE ACTIVARON, RESULTANDO EN UNA HIPEREXTENSIÓN SEVERA DEL CUELLO Y LA ESPALDA DEL PASAJERO, CAUSANDO 4 DISCOS HERNIADOS”

“FUI OBLIGADO A SALIR DEL CAMINO POR UN CARRO QUE SALIÓ EN FRENTE DE MI DESDE LA DERECHA Y SE DETUVO EN MI CARRIL. HICE UN GIRO BRUSCO A LA IZQUIERDA PARA EVITAR EL CARRO Y CORREGÍ HACIA LA DERECHA, EN ESTE MOMENTO YA NO HABÍA MÁS CARRETERA POR DONDE CONDUCIR. MI CARRO SE SALIó DEL ACOTAMIENTO Y CAYó EN LA ZANJA,”

“GOLPEÉ A UN OSO A 55 MPH CON EL CONTROL CRUCERO ACTIVADO. EL OSO BRINCÓ DEL TALUD DIRECTAMENTE EN FRENTE DEL VEHÍCULO. EL CHOQUE RESULTÓ EN QUE EL OSO MURIÓ AL INSTANTE, UNAS 600 LIBRAS DE OSO. EL CARRO SE DETUVO AL INSTANTE CON LA PARTE DELANTERA EMPUJADA HACIA ATRÁS,”

“MIENTRAS CONDUCÍA MI SUBARU WRX STI 2006 EL MOTOR SE ATASCÓ REPENTINAMENTE EN LA CARRETERA. HUBO UNA PÉRDIDA DE POTENCIA EN TODO, INCLUYENDO LA DIRECCIÓN HIDRÁULICA Y LOS FRENOS. TUVE QUE REALIZAR MANIOBRAS DE EMERGENCIA Y DIRIGIRME HACIA EL ACOTAMIENTO DE EMERGENCIA EN LA CARRETERA”

“CONDUCÍA POR MI SUBARU IMPREZA WRX STI A APROX. 45 MPH CUANDO A MI CARRO SE LE ENCENDIERON LA LUZ DE ACEITE, LA LUZ DE REVISIÓN DEL MOTOR Y LA LUZ DEL CONTROL CRUCERO (PARPADEANDO). CUANDO REMOLQUé EL CARRO AL CONCESIONARIO PARA SER INSPECCIONADO ENCONTRARON QUE EL TUBO DE SUCCIÓN DE ACEITE ESTABA ROTO EN DOS PIEZAS”

“ARRANQUE DIFÍCIL, MARCHA EN VACÍO RASPOSA, CONDUJO 3 MILLAS, LA LUZ DE REVISIÓN DEL MOTOR SE ENCIENDE, CÓDIGO: P0021 BANCO 1/2. HICE INVESTIGACIÓN. ES UN FILTRO/MALLA DE PERNO HUECO EL MÍO ESTABA QUEBRADO A LA MITAD DENTRO DE LA LÍNEA DE ACEITE RESTRINGIENDO EL ACEITE AL TURBO”

“Líneas de combustible bajo el múltiple de admisión con fugas durante el clima frío. Causando que el olor sea penetrante en la cabina y en el compartimiento del motor. Se permite la inspección a petición. Añade riesgo de seguridad por potencial incendio en el compartimiento del motor”

“AL ARRANCAR MI SUBARU WRX STI 2006, HAY EVIDENCIA VISUAL DE FUGA DE COMBUSTIBLE DEBAJO DEL MÚLTIPLE DE ADMISIÓN EN EL LADO DEL PASAJERO DEL MOTOR. ESTO SUCEDE ÚNICAMENTE EN TIEMPOS DE CLIMA FRÍO”

“AL ARRANCAR EN CUALQUIER CLIMA DESPUÉS DE ESTAR ESTACIONADO O DE VIAJES MÚLTIPLES DE ARRANQUE Y PARADA CON EL MOTOR A TEMPERATURA DE OPERACIÓN, UN OLOR MUY FUERTE A COMBUSTIBLE CRUDO INVADE LA CABINA TAN FUERTEMENTE QUE LAS VENTANAS TIENEN QUE BAJARSE PARA EVITAR ENFERMARSE”