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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Subaru Impreza 2007

El Subaru Impreza 2007 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 7 fallas recurrentes, encabezadas por “Corroded brake line causing loss of braking”. El sistema de AWD simétrico de Subaru exige de forma inusual el servicio del líquido de diferencial y de la caja de transferencia: omitirlos es la causa más común de desgaste prematuro del tren motriz. Los Subaru más antiguos con el motor EJ25 (anteriores a 2011) requieren cambio de banda de distribución; los motores FB y FA (2011+) usan una cadena libre de mantenimiento. Los intervalos publicados por Subaru que se muestran abajo coinciden con el Calendario II (severo) del manual del propietario, para el cual califica la mayoría de los conductores en EE. UU.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Subaru Impreza 2007.

Reportado a la NHTSA

Corroded brake line causing loss of braking

SERVICE BRAKES

4 quejas de NHTSA · 2010-04 → 2023-09

“My brake line was extremely rusted and broke while driving”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11546912
“WHILE DRIVING DOWN THE ROAD(LUCKILY AT 35 MPH) THE BRAKE PEDAL WENT STRAIGHT TO THE FLOOR. I DOWN SHIFTED AND USED THE EBRAKE AND STOPPED SAFELY AND NOTICED A PUDDLE UNDER THE CAR IN FRONT OF THE PASSENGER SIDE REAR TIRE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11363134
“ROAD SALT RUSTING OUT BRAKE LINES AT JUNCTION RIGHT IN FONT OF RIGHT REAR WHEEL. VEHICLE LOST BREAKING. PEDAL WENT TO THE FLOOR, HAD TO PUMP THE BRAKES AND USE HAND BRAKE TO STOP”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11082309

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Front suspension corrosion tied to knuckle recall

SUSPENSION

3 quejas de NHTSA · 2012-12 → 2018-09

“2007 SUBARU IMPREZA. REPORTE ESCRITO DEL CONSUMIDOR CON RESPECTO A UN LLAMADO A REVISIÓN Y REPARACIONES. *COMO AFIRMÓ EL CONSUMIDOR, LA MANGETA/MAZA ESTABA OXIDADA. EL CONSUMIDOR HIZO REFERENCIA AL LLAMADO A REVISIÓN WVX-34 QUE NO SE ESTABA CUMPLIENDO. *JS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11131250
“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN SUBARU IMPREZA 2007. MIENTRAS ENTRABA A LA ENTRADA PARA AUTO, EL BRAZO DE CONTROL FALLÓ Y LAS RUEDAS SE BLOQUEARON. NO HABÍA INDICADORES DE ADVERTENCIA ILUMINADOS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11103865
“ESTABA EN EL CONCESIONARIO HACIENDO UN LLAMADO A REVISIÓN PARA LOS BRAZOS EN A DE MI SUSPENSIÓN DELANTERA (WVX34) Y ME DIJERON QUE EL VEHÍCULO NECESITABA REPARACIONES MÁS EXTENSAS YA QUE LAS PIEZAS ESTABAN CORROÍDAS Y NO PODÍAN CAMBIARSE SIN SUFRIR DAÑOS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10487582

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Falla de la transmisión manual y el embrague

POWER TRAIN

6 quejas de NHTSA · 2007-03 → 2014-04

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN SUBARU IMPREZA WRX 2007. EL CONTACTO AFIRMÓ QUE, MIENTRAS INTENTaba ACELERAR DESDE UNA DETENCIÓN TOTAL, EL VEHÍCULO NO ACELERABA A MÁS DE 5 MPH. EL VEHÍCULO FUE LLEVADO AL CONCESIONARIO, QUIEN DIAGNOSTICÓ QUE EL EMBRAGUE ESTABA DEFECTUOSO. EL VEHÍCULO FUE REPARADO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10578338
“TL*EL PROPIETARIO TIENE UN SUBARU IMPREZA 2007. EL CONTACTO AFIRMÓ QUE AL CAMBIAR DE QUINTA A CUARTA MARCHA, LAS MARCHAS SE ATASCAN. MIENTRAS INTENTA CAMBIAR A CUARTA MARCHA, EL VEHÍCULO CAMBIA A REVERSA. EL CONTACTO ESCUCHÓ UN RUIDO DE TRAQUETEO PROVENIENTE DEL ENSAMBLE DE LA PALANCA DE CAMBIOS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10203020
“FALLA DE LA TRANSMISIÓN: UN SUBARU IMPREZA 2007 NUEVO DE FÁBRICA SE HA DESCOMPUESTO DOS VECES YA. SUBARU NIEGA LA GARANTÍA. LA PRIMERA REPARACIÓN DE LA TRANSMISIÓN ME COSTÓ $2700, AHORA QUIEREN OTROS $4500 PARA LA SEGUNDA REPARACIÓN. ESTE CARRO TIENE 5959 MILLAS. *TR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10188824

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Reventón en la pared lateral de la llanta con bajo millaje

TIRES

3 quejas de NHTSA · 2007-08 → 2008-12

“ESTÁBAMOS CONDUCIENDO POR LA CARRETERA 14 A LAS 9 PM APROXIMADAMENTE CUANDO ESCUCHAMOS (Y SENTIMOS) UN FUERTE ESTRUENDO Y LUEGO SENTIMOS LOS NOTABLES BUMPES DE UNA LLANTA DESINFLADA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10251115
“LO SIGUIENTE FUE ENVIADO A BRIDGESTONE POR CORREO ELECTRÓNICO ESTO ES PARA INFORMAR A BRIDGESTONE TIRE SOBRE UN REVENTÓN CATASTRÓFICO EN LA PARED LATERAL QUE OCURRIÓ EN UNA LLANTA BRIDGESTONE POTENZA EL 25 DE JULIO DE 2008”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10239858
“LLANTA DEFECTUOSA ESTA CARTA FUE ENVIADA A LA COMPAÑÍA BRIDGESTONE TIRE EL 8/07/2007 Y SE HICIERON LLAMADAS A LA COMPAÑÍA EL 7 Y 8 DE AGOSTO DE 2007 AL DEPARTAMENTO DE ATENCIÓN AL CLIENTE AL 1-800-367-3872 EN CHICAGO, IL”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10198928

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Indisponibilidad de piezas para el llamado a revisión de la bolsa de aire Takata.

AIR BAGS

21 quejas de NHTSA · 2016-08 → 2017-12

“LLAMADO A REVISIÓN DE TAKATA. RECIBÍ UNA CARTA DE SUBARU HOY INDICANDO QUE MI CARRO ESTÁ AFECTADO POR EL LLAMADO A REVISIÓN, PERO QUE NO ESPERAN TENER SUFICIENTES PIEZAS PARA COMENZAR LAS REPARACIONES HASTA EL 31 DE MARZO DE 2018”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10966523
“LLAMADO A REVISIÓN DE TAKATA SUBARU ENVIÓ UN AVISO DE LLAMADO A REVISIÓN EN JULIO DE 2016 INDICANDO QUE "SUBARU ESTÁ EN EL PROCESO DE ADQUIRIR LAS PIEZAS NECESARIAS PARA REALIZAR ESTA REPARACIÓN". LO QUE SIGNIFICA QUE ACTUALMENTE NO PUEDEN REALIZAR LA REPARACIÓN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10914116
“LLAMADO A REVISIÓN DE TAKATA HA PASADO MÁS DE UN AÑO DESDE QUE RECIBÍ EL AVISO DE LLAMADO A REVISIÓN Y SUBARU TODAVÍA NO HA PRODUCIDO UNA SOLUCIÓN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11004888

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Falla en el despliegue de la bolsa de aire en un choque frontal o trasero

AIR BAGS

3 quejas de NHTSA · 2008-08 → 2017-08

“TL* LLAMADO A REVISIÓN DE TAKATA. EL PROPIETARIO TIENE UN SUBARU IMPREZA 2007. EL CONTACTO AFIRMó QUE, MIENTRAS CONDUCÍA A 60 MPH APROXIMADAMENTE, EL VEHÍCULO DE ADELANTE IMPACTÓ POR DETRÁS AL VEHÍCULO QUE TENÍA EN FRENTE Y HIZO QUE EL VEHÍCULO DEL CONTACTO IMPACTARA POR DETRÁS AL OTRO VEHÍCULO. EL CONTACTO AFIRMÓ QUE NINGUNA DE LAS BOLSAS DE AIRE SE DESPLEGÓ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11012415
“TL*EL PROPIETARIO TIENE UN SUBARU IMPREZA 2007. MIENTRAS CONDUCÍA A UNA VELOCIDAD DESCONOCIDA EN UNA CARRETERA MOJADA CUBIERTA DE HOJAS, EL VEHÍCULO SE DESLIZÓ INESPERADAMENTE FUERA DE LA CARRETERA Y SE ESTRELLÓ CONTRA ÁRBOLES. LAS BOLSAS DE AIRE NO SE DESPLEGARon. LA FALLA OCURRIÓ SIN ADVERTENCIA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10248544
“TL*EL PROPIETARIO TIENE UN SUBARU IMPREZA 2007. MIENTRAS CONDUCÍA A 55 MPH, EL CONTACTO FUE OBLIGADO A CHOCAR DE FRENTE CONTRA UN RAÍL DE CONTENCIÓN. LAS DOS BOLSAS DE AIRE FRONTALES SE DESPLEGARON. EL CONDUCTOR Y EL PASAJERO SUFRIERON QUEMADURAS DE PRIMERO Y SEGUNDO GRADO EN SUS BRAZOS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10238400

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Falla de la junta de culata y fuga de aceite

ENGINE

10 quejas de NHTSA · 2007-08 → 2016-08

“COMPRAMOS NUESTRO SUBARU IMPREZA CON 119,000 MILLAS. EL MOTOR FILTRA ACEITE ALREDEDOR DE LAS JUNTAS DE CULATA DEL LADO DEL PASAJERO. LAS NUESTRAS EXPLOTAN. DEFORMAN LAS CULATAS EN OTRO. YA HEMOS PUESTO 5 MOTORES Y TODOS HACEN LO MISMO. ESTE ÚLTIMO MOTOR LO HACE PERO NO TAN PEOR COMO LOS OTROS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10894512
“LAS JUNTAS DE CULATA IZQUIERDA Y DERECHA SE SOPLARon A LAS 41,295 MILLAS. BAJO MILLAJE PARA ESTE TIPO DE FALLA IMPORTANTE DEL MOTOR. A LAS 56,976 MILLAS LA BOBINA DE ENCENDIDO, LAS BUJÍAS Y LOS CABLES DE ENCENDIDO REQUIRIERON REEMPLAZO DEBIDO A UNA CONDICIÓN DE FALLA DE ENCENDIDO ASOCIADA CON UNA BOBINA DE ENCENDIDO AGRIETADA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10788229
“DESDE QUE SE SOPLÓ LA JUNTA DE CULATA. MI CARRO SE SIGUE DESCOMPONIENDO. TENGO UN NIÑO PEQUEÑO. SEGÚN EL MEDIDOR DEL SENSOR DE ACEITE, SE SIGUE ROMPIendo Y MI CARRO EMPIEZA A SACAR HUMO. MI MECÁNICO ME DIJO QUE SI SEGUÍA CONDUCIENDO EL CARRO SE HABRÍA INCENDIADO DEBIDO AL ACEITE CALIENTE DEBAJO DEL COFRE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10609767

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 6,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 7,500 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 7,500 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Diferencial delantero

Cada 30,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial delantero.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Diferencial trasero

Cada 30,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial trasero.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Líquido de transmisión CVT

Cada 30,000 mi

El líquido de CVT es específico del fabricante y costoso; no lo sustituyas por ATF convencional.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$360–$500

Taller

~$255–$355

Tú mismo

~$80–$180

El líquido de CVT es específico del fabricante y caro; NO lo sustituyas por ATF convencional.

Banda/cadena de distribución

Cada 105,000 mi

Reemplaza la banda de distribución (si aplica). Una falla puede causar daños graves al motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$935–$1175

Taller

~$655–$825

Tú mismo

Solo profesional

En motores de interferencia, una banda rota destruye las válvulas. Conviene hacerlo a tiempo. Aprovecha para cambiar bomba de agua + tensor: la mano de obra ya está.

Líquido de frenos

Cada 30,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Bujías

Cada 60,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 15,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

76 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 76 muertes de ocupantes

58

muertes de conductores

18

muertes de pasajeros

76

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2007. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

6

quejas que mencionan un choque

2

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Subaru Impreza 2007 refleja los intervalos de servicio publicados por Subaru. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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