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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Subaru Impreza 2009

El Subaru Impreza 2009 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 6 fallas recurrentes, encabezadas por “Falla de soldadura por puntos en el cortafuegos en el soporte del pedal de embrague/freno”. El sistema de AWD simétrico de Subaru exige de forma inusual el servicio del líquido de diferencial y de la caja de transferencia: omitirlos es la causa más común de desgaste prematuro del tren motriz. Los Subaru más antiguos con el motor EJ25 (anteriores a 2011) requieren cambio de banda de distribución; los motores FB y FA (2011+) usan una cadena libre de mantenimiento. Los intervalos publicados por Subaru que se muestran abajo coinciden con el Calendario II (severo) del manual del propietario, para el cual califica la mayoría de los conductores en EE. UU.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Subaru Impreza 2009.

Reportado a la NHTSA

Falla de soldadura por puntos en el cortafuegos en el soporte del pedal de embrague/freno

POWER TRAIN, STRUCTURE

38 quejas de NHTSA · 2011-12 → 2023-07

“DEFECTO ESTRUCTURAL DE LA SOLDADURA POR PUNTOS DEL CONJUNTO DEL PEDAL DE EMBRAGUE Y FRENO AL CORTAFUEGOS. EL CONJUNTO SE DESPLAZA HACIA LA IZQUIERDA CUANDO SE OPRIME EL PEDAL DE EMBRAGUE. AHORA ES MUY DIFÍCIL PONER EL CARRO EN REVERSA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10908342
“DEBIDO A QUE EL CORTAFUEGOS FLEXIONA CADA VEZ QUE SE OPRIME EL PEDAL DE EMBRAGUE, CON EL TIEMPO LAS SOLDADURAS POR PUNTOS QUE CONECTAN EL SOPORTE DE MONTAJE DEL PEDAL DE EMBRAGUE AL CORTAFUEGOS FALLAN. ESTO PERMITE JUEGO EN TODO EL CONJUNTO DEL PEDAL DE EMBRAGUE/FRENO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10928209
“LAS SOLDADURAS DEL CORTAFUEGOS HAN FALLADO Y SE HAN ROTO, RESULTANDO EN FALLA ESTRUCTURAL DE LOS SOPORTES DEL PEDAL DE EMBRAGUE Y FRENO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11162011

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Falla de la junta de culata con fuga de aceite

ENGINE

7 quejas de NHTSA · 2017-07 → 2022-08

“Las juntas de culata han fallado múltiples veces en este vehículo en un plazo de 6 meses. Las juntas de culata han sido un problema reportado en llamados a revisión para otros modelos de Subaru Impreza excepto los que no son turbo, que es el caso de este”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11480692
“ESTO ES UN PROBLEMA SOBRE UN SUBARU IMPREZA OUTBACK SPORT WAGON 2009, EL CUAL SOLO TENÍA 105,000 MILLAS Y SE DESCUBRIó QUE EL ACEITE FUE FUGADO DEBIDO A QUE LA JUNTA DE CULATA YA TIENE UNA FUGA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11097978
“FALLA DE LA JUNTA DE CULATA A LAS 80,000 MILLAS. FUGÓ 1.5 CUARTOS DE GALÓN DE ACEITE EN VIAJE POR CARRETERA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11308352

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Falla de cojinete de biela girado o falla de pistón en el motor

ENGINE AND ENGINE COOLING

17 quejas de NHTSA · 2009-04 → 2017-05

“SUBARU IMPREZA WRX 2009, ~25K MILLAS. MANEJANDO EN UN CAMINO SECUNDARIO, DE REPENTE EL MOTOR EMPIEZA A GOLPETEAR. TENGO QUE REMOLCARLO AL CONCESIONARIO SUBARU. NECESITAN REEMPLAZAR EL MOTOR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10331201
“MI SUBARU IMPREZA WRX 2009, QUE USO COMO VEHÍCULO DIARIO, TUVO UNA AVERÍA IMPORTANTE DE MOTOR A LAS 9000 MILLAS APROXIMADAMENTE, CONSISTENTE EN UN FUERTE GOLPETEO Y EXTREMA VIBRACIÓN DEL MOTOR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10267401
“FALLA DE COJINETE DE BIELA DEL MOTOR A LAS 64000 MILLAS CON CAMBIOS DE ACEITE REGULARES. EL CONCESIONARIO DIJO QUE FUE DEBIDO A LUBRICACIÓN INSUFICIENTE; SIN EMBARGO, HABÍA MUCHO ACEITE CUANDO LLEVÉ EL CARRO Y NUNCA SE AÑADIÓ ACEITE PARA CAMBIAR SU JUICIO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10490147

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Indisponibilidad de piezas para el llamado a revisión de las bolsas de aire Takata

AIR BAGS

8 quejas de NHTSA · 2016-09 → 2019-08

“EL AVISO DE LLAMADO A REVISIÓN DE TAKATA LLEGA EN JUNIO. EL REMEDIO NO ESTÁ DISPONIBLE Y AHORA A MEDIADOS DE SEPTIEMBRE AÚN NO ESTÁ DISPONIBLE. SE INFORMA QUE EL VEHÍCULO ES INSEGURO PARA LOS PASAJEROS - Y NO EXISTE INDICACIÓN DE CUÁNDO OCURRIRÁ EL REMEDIO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10907242
“EL PROPIETARIO TIENE UN SUBARU IMPREZA 2009. EL PROPIETARIO RECIBIÓ NOTIFICACIÓN DEL NÚMERO DE CAMPAÑA DE LA NHTSA: 17V026000 (BOLSAS DE AIRE). LA PIEZA PARA HACER LA REPARACIÓN NO ESTABA DISPONIBLE. EL PROPIETARIO DECLARÓ QUE EL FABRICANTE EXCEDIÓ UNA CANTIDAD RAZONABLE DE TIEMPO PARA LA REPARACIÓN DEL LLAMADO A REVISIÓN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11030170
“LLAMADO A REVISIÓN DE TAKATA - HAN PASADO MÁS DE 4 MESES DESDE QUE LA BOLSA DE AIRE DE MI CARRO FUE LLAMADA A REVISIÓN. ES MUY DECEPCIONANTE QUE LAS PIEZAS AÚN NO ESTÉN DISPONIBLES Y QUE EL FABRICANTE AÚN NO PUEDA PROPORCIONAR UNA HORA ESTIMADA DE LLEGADA (ETA) PARA LAS PIEZAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10916550

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Salpicadura de combustible al repostar por válvula de presión del tanque de combustible

FUEL/PROPULSION SYSTEM

8 quejas de NHTSA · 2011-07 → 2019-06

“EL PROPIETARIO TIENE UN SUBARU IMPREZA 2009. EL PROPIETARIO DECLARó QUE MIENTRAS REPOSTABA EL VEHÍCULO, EL COMBUSTIBLE EMPEZÓ A DERRAMARSE POR EL CUELLO DE LLENADO DE COMBUSTIBLE. PARTE DEL COMBUSTIBLE SE DERRAMÓ SOBRE EL PROPIETARIO, RESULTANDO EN LESIONES MENORES EN LA PIEL”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10410861
“EL VEHÍCULO NO RECIBE COMBUSTIBLE. LA BOQUILLA DE COMBUSTIBLE SE APAGA COMO SI EL TANQUE ESTUVIERA LLENO O EL COMBUSTIBLE SE DERRAMA FUERA DEL TANQUE. PROBÉ TRES BOMBAS DIFERENTES EN LA PRIMERA GASOLINERA, LUEGO CONDUJE A OTRAS DOS GASOLINERAS Y SOLO PUDE LLENAR CON APROXIMADAMENTE 1 GALÓN DE COMBUSTIBLE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10522040
“EL PRIMER INCIDENTE FUE EN 2010. LA LUZ DE CHECK ENGINE SE ENCENDIÓ (FIJA, NO PARPADEANDO) Y DESPUÉS DE ESO INTENTÉ PONER GASOLINA EN EL CARRO. EL TANQUE ESTABA ABAJO A APRÓX. 1/4 PERO EL CARRO NO ADMITÍA GASOLINA, Y CUANDO INTENTÉ AGREGAR GASOLINA ME SALPICÓ POR TODAS PARTES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10464138

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Daño en el cableado del llamado a revisión del interruptor de la luz de freno

ELECTRICAL SYSTEM

4 quejas de NHTSA · 2019-03 → 2023-01

“Hubo una falla en el interruptor de la luz de freno que estaba bajo llamado a revisión. La falla causó un cortocircuito en mi sistema eléctrico y los cables en mi arnés de cables del mamparo se derfundieron y fusionaron causando una falla definitiva de que el vehículo pudiera arrancar”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11501795
“LLAMÉ A SUBARU HACE CASI 5 MESES CUANDO ME DI CUENTA DE QUE HABÍA UN LLAMADO A REVISIÓN EN LOS FRENOS YA QUE ESTÁBAMOS TENIENDO EL PROBLEMA DE QUE LOS FRENOS PARPADEABAN Y EL VEHÍCULO NO CAMBIABA DE VELOCIDAD. LLAMADO A REVISIÓN DEL FABRICANTE NRO.: WUE90 EL 2-28-19. LLAMADO A REVISIÓN DE LA NHTSA NRO.: 19V149000”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11253629
“LLAMADO A REVISIÓN DE TAKATA Y LLAMADO A REVISIÓN DE SEGURIDAD WUE90 CAMPAÑA DE LA NHTSA: 19V149000 INTERRUPTOR DE LUZ DE FRENO. EL 4 DE ABRIL DE 2019 LLAMÉ A MÚLTIPLES CONCESIONARIOS PARA ESTE LLAMADO A REVISIÓN Y EL LLAMADO A REVISIÓN DE TAKATA Y NO ME PODÍAN DAR CITA HASTA EL 11 DE MAYO PARA LA BOLSA DE AIRE Y EL LLAMADO A REVISIÓN DE LOS FRENOS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11197303

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 6,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 7,500 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 7,500 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Diferencial delantero

Cada 30,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial delantero.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Diferencial trasero

Cada 30,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial trasero.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Líquido de transmisión CVT

Cada 30,000 mi

El líquido de CVT es específico del fabricante y costoso; no lo sustituyas por ATF convencional.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$360–$500

Taller

~$255–$355

Tú mismo

~$80–$180

El líquido de CVT es específico del fabricante y caro; NO lo sustituyas por ATF convencional.

Banda/cadena de distribución

Cada 105,000 mi

Reemplaza la banda de distribución (si aplica). Una falla puede causar daños graves al motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$935–$1175

Taller

~$655–$825

Tú mismo

Solo profesional

En motores de interferencia, una banda rota destruye las válvulas. Conviene hacerlo a tiempo. Aprovecha para cambiar bomba de agua + tensor: la mano de obra ya está.

Líquido de frenos

Cada 30,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Bujías

Cada 60,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 15,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

31 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 31 muertes de ocupantes

23

muertes de conductores

8

muertes de pasajeros

31

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2010. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

2

quejas que mencionan un choque

3

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Subaru Impreza 2009 refleja los intervalos de servicio publicados por Subaru. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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