El Dodge Magnum 2007 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 7 fallas recurrentes, encabezadas por “Palanca de cambios atascada en la posición de estacionamiento (park)”. Dodge uses Stellantis' Oil Change Indicator — it watches engine load and duty cycle and messages when to change oil, capped at 10,000 miles or 12 months. Know your engine: the 3.6L Pentastar V6 goes 100,000 miles on plugs, while HEMI V8s carry sixteen plugs (two per cylinder) on a roughly 30,000-mile interval — that's a real cost difference at the service counter. HEMI models with MDS cylinder deactivation are especially sensitive to overdue oil.
No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.
Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Dodge Magnum 2007.
POWER TRAIN
36 quejas de NHTSA · 2009-10 → 2018-05
“Conjunto de la palanca de cambios atascado en estacionamiento (park)”
“FUI A ALMORZAR Y SALÍ DE LA TIENDA PARA SUBIRME AL CARRO Y NO SALÍA DE ESTACIONAMIENTO (PARK). *TR”
“EL CARRO NO SALÍA DE ESTACIONAMIENTO (PARK). EL RESORTE QUE SE CONECTA AL SEGURO DE LA PALANCA DE CAMBIOS SE DESPRENDIó. TUVÍ QUE DESARMAR EL CONJUNTO DE LA PALANCA DE CAMBIOS Y QUITAR EL SEGURO. *TR”
ENGINE AND ENGINE COOLING
8 quejas de NHTSA · 2011-09 → 2019-08
“TL* EL PROPIETARIO TIENE UNA DODGE MAGNUM 2007. MIENTRAS EL VEHÍCULO ESTABA ESTACIONADO, EL PROPIETARIO ESCUCHÓ UN RUIDO DE ESTRUENDO ANORMAL Y NOTÓ QUE EL REFRIGERANTE TENÍA FUGAS DEL VEHÍCULO SIN ADVERTENCIA”
“TL* EL PROPIETARIO TIENE UNA DODGE MAGNUM 2007. MIENTRAS EL VEHÍCULO ESTABA ESTACIONADO CON EL MOTOR ENCENDIDO, EL PROPIETARIO ESCUCHÓ UN RUIDO FUERTE. EL PROPIETARIO NOTÓ DEBAJO DEL VEHÍCULO QUE EL VENTILADOR DEL RADIADOR ESTABA PERFORADO Y DESTROZADO”
“TL* EL PROPIETARIO TIENE UNA DODGE MAGNUM RT 2007. EL PROPIETARIO CONDUCÍA A 50 MPH CUANDO EL VEHÍCULO SE SOBRECALENTÓ. EL VEHÍCULO FUE LLEVADO AL CONCESIONARIO QUIEN DIAGNOSTICÓ QUE EL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO ESTABA FRACTURADO Y HABÍA PERFORADO EL RADIADOR”
SUSPENSION
3 quejas de NHTSA · 2009-09 → 2015-08
“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN DODGE MAGNUM 2007. MIENTRAS CONDUCÍA A 60 MPH, LA PARTE DELANTERA DEL VEHÍCULO VIBRÓ VIOLENTAMENTE. EL VEHÍCULO FUE LLEVADO A UN CONCESIONARIO, PERO NO SE FUE DIAGNOSTICADO NI REPARADO”
“DESDE QUE TENGO MI MAGNUM 07 HE TENIDO PROBLEMAS DE SUSPENSIÓN DESDE EL BRAZO DE CONTROL, HASTA EL BRAZO DE SOPORTE, Y AHORA UN TIRANTE DE TENSIÓN, Y OTROS DEMASIADOS PARA NOMBRAR”
“TL*EL PROPIETARIO TIENE UN DODGE MAGNUM 2007. MIENTRAS CONDUCÍA A 5 MPH ESCUCHÓ UN RUIDO SÓRDO EN LA PARTE DELANTERA DEL VEHÍCULO. EL VEHÍCULO FUE LLEVADO AL CONCESIONARIO Y UN TÉCNICO CONCLUYÓ QUE LAS RÓTULAS DELANTERAS HABÍAN FALLADO”
AIR BAGS
21 quejas de NHTSA · 2014-12 → 2025-07
“TL* LLAMADO A REVISIÓN DE TAKATA. EL PROPIETARIO TIENE UN DODGE MAGNUM 2007. EL PROPIETARIO RECIBIÓ NOTIFICACIÓN DEL NÚMERO DE CAMPAÑA DE NHTSA: 16V352000 (BOLSAS DE AIRE); SIN EMBARGO, LA PIEZA PARA LA REPARACIÓN DEL LLAMADO A REVISIÓN NO ESTABA DISPONIBLE. EL PROPIETARIO AFIRMÓ QUE EL FABRICANTE EXCEDIÓ”
“LLAMé AL CONCESIONARIO DESPUÉS DE RECIBIR LA NOTIFICACIÓN DE LLAMADO A REVISIÓN DE SEGURIDAD EN JUNIO DE 2015. NO TIENEN PIEZAS PARA REPARAR/REEMPLAZAR LAS PIEZAS DEFECTUOSAS. NOS AVISARÁN CUANDO LAS RECIBAN”
“LLAMADO A REVISIÓN DE TAKATA. RECIBÍ UNA NOTIFICACIÓN DE LLAMADO A REVISIÓN EN JULIO DE 2015 Y OTRA NOTIFICACIÓN PARA PROGRAMAR UNA CITA APROXIMADAMENTE 60 DÍAS DESPUÉS. HICE UNA CITA CON EL CONCESIONARIO PARA EL 3 DE OCTUBRE DE 2015 Y ME LLAMARON EL DÍA ANTES Y DIJERON QUE NO TENÍAN LAS PIEZAS PARA HACER LA REPARACIÓN”
AIR BAGS
6 quejas de NHTSA · 2015-06 → 2026-02
“El propietario tiene un Dodge Magnum 2007. El propietario declaró que mientras conducía a aproximadamente 32 mph el vehículo chocó contra un segundo vehículo causando daños graves a la parte delantera pero la bolsa de aire del lado del conductor delantero no se desplegó”
“TL* EL PROPIETARIO TENÍA UN DODGE MAGNUM 2007. MIENTRAS DABA UNA VUELTA EN U, OTRO VEHÍCULO CHOCÓ CONTRA EL LADO DEL PASAJERO DEL VEHÍCULO DEL PROPIETARIO A 5 MPH. LAS BOLSAS DE AIRE NO SE DESPLEGARON. NO HUBO LESIONES. EL VEHÍCULO FUE DESTRUIDO”
“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN DODGE MAGNUM 2007. MIENTRAS ESTABA DETENIDO, OTRO VEHÍCULO CHOCÓ CONTRA EL LADO DEL PASAJERO DELANTERO CAUSANDO DAÑOS SIGNIFICATIVOS A LA PARTE DELANTERA. LAS BOLSAS DE AIRE NO SE DESPLEGARON”
FUEL/PROPULSION SYSTEM
8 quejas de NHTSA · 2013-07 → 2026-01
“Mi Dodge Magnum RT (5.7L Hemi) 2007 sufre de un apagado peligroso del motor inmediatamente después de cargar combustible. El vehículo está equipado con el tanque de combustible de 19 galones”
“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN DODGE MAGNUM 2007. EL PROPIETARIO AFIRMÓ QUE DESPUÉS DE CARGAR COMBUSTIBLE, EL VEHÍCULO SE APAGÓ SIN ADVERTENCIA. EL VEHÍCULO PUDO VOLVER A ARRANCAR. EL VEHÍCULO FUE LLEVADO A UN CONCESIONARIO, QUIEN DIAGNOSTICÓ QUE EL TANQUE DE COMBUSTIBLE NECESITABA SER REEMPLAZADO”
“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN DODGE MAGNUM 2007. EL PROPIETARIO AFIRMÓ QUE MIENTRAS CONDUCÍA A 10 MPH EL VEHÍCULO SE APAGÓ. EL PROPIETARIO MENCIONÓ QUE NO PUDO VOLVER A ARRANCAR EL VEHÍCULO”
SERVICE BRAKES, HYDRAULIC
4 quejas de NHTSA · 2009-12 → 2015-01
“CONDUCIENDO EL CARRO EN LA VÍA DE CIRCUNVALACIÓN EL CARRO COMENZÓ A VIBRAR INCONTROLABLEMENTE FUI A PISAR EL FRENO SE FUE HASTA EL FONDO. LO LLEVÉ AL MECÁNICO Y ME DIJERON QUE EL SISTEMA ABS FALLÓ. LA LUZ DEL ABS TAMBIÉN SE ENCENDIó EN EL CARRO. *TR”
“EN LA GASOLINERA PUSE GASOLINA ENCENDÍ EL CARRO FUI A APROXIMADAMENTE 5MPH PISÉ EL FRENO PARA DETENERNES ANTES DE CRUZAR LA CALLE LOS FRENOS FALLARON SE FUERON COMPLETAMENTE AL FONDO TUVE QUE ESTRELLARME CONTRA UN POSTE PARA EVITAR IR HACIA EL TRÁFICO EN CONTRA. *TR”
“LOS FRENOS DELANTEROS Y LOS ROTORES VIBRAN AL FRENAR. LOS ROTORES ESTABAN ALABEADOS Y LAS PASTILLAS DE FRENO ESTABAN AGRIETADAS A LAS 15,000 MILLAS APROXIMADAMENTE. EL CARRO AHORA TIENE 50,000 MILLAS Y HE REEMPLAZADO LOS FRENOS Y LOS ROTORES CUATRO VECES”
Problemas en otros años del modelo
Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.
Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.
Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores
Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$120–$160
Taller
~$85–$115
Tú mismo
~$25–$55
El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.
Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.
Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.
Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente
Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$390
Taller
~$200–$275
Tú mismo
~$25–$100
Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.
Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$330–$500
Taller
~$235–$355
Tú mismo
~$60–$180
Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.
Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$150–$195
Taller
~$105–$135
Tú mismo
~$20–$50
Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.
Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.
Inspecciona y reemplaza la banda serpentina para evitar fallas inesperadas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$195–$235
Taller
~$135–$165
Tú mismo
~$20–$50
Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.
Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort
Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.
Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$330
Taller
~$200–$235
Tú mismo
~$25–$60
Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.
Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$225–$390
Taller
~$160–$280
Tú mismo
~$130–$250
La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.
Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)
37 choques de 1990–2024
Cómo se reparten las 37 muertes de ocupantes
26
muertes de conductores
11
muertes de pasajeros
37
muertes de ocupantes
Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2007. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.
FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número
Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.
Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.
Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.
El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.
Señales de problemas reportados por dueños
Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.
7
quejas que mencionan un choque
3
quejas que mencionan un incendio
Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.
Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.
Este calendario de mantenimiento para el Dodge Magnum 2007 refleja los intervalos de servicio publicados por Dodge y el sistema Oil Change Indicator System. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.