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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Suzuki SX4 2007

El Suzuki SX4 2007 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 4 fallas recurrentes, encabezadas por “Falla en el sensor de ocupante de la bolsa de aire del pasajero delantero”. Suzuki stopped selling cars in the United States after 2013, though its motorcycle and marine business stayed. For owners the practical effect is that dealer service is gone and parts come through independent suppliers, so knowing what your car actually is saves money. The Samurai, Sidekick, Vitara, Grand Vitara, Swift, Esteem, Aerio, SX4, and Kizashi are Suzuki's own engineering, and their small four-cylinder engines are known for lasting when the oil is kept clean. The Forenza, Reno, and Verona were built by GM in Korea and take Daewoo-lineage parts. The Equator is a Nissan Frontier with a different grille, so Nissan specs apply to it. None of these have an oil life monitor, so the intervals below are fixed.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Suzuki SX4 2007.

Reportado a la NHTSA

Falla en el sensor de ocupante de la bolsa de aire del pasajero delantero

AIR BAGS

48 quejas de NHTSA · 2007-01 → 2018-04

“LA LUZ DE LA BOLSA DE AIRE SE ENCIENDE. EL CONCESIONARIO DICE $1,300 PARA REEMPLAZAR/REPARAR EL LADO DEL PASAJERO. PARECE SER UN PROBLEMA CONOCIDO EN FOROS DE CHAT RELACIONADOS CON ESTA MARCA/MODELO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10442779
“ME SUBÍ AL CARRO, LO ENCENDÍ Y LA LUZ DE LA BOLSA DE AIRE SE ENCENDIó JUNTO CON LA LUZ DE SUJECIÓN DEL PASAJERO. HICE UN ESCANEO Y EL SENSOR DEL ASIENTO FALLÓ. 2 MIL PARA REPARARLO. NADIE SE SIENTA DE ESTE LADO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10578931
“EL SENSOR DE PESO DEL PASAJERO DELANTERO PARA EL SISTEMA DE BOLSAS DE AIRE SRS HABÍA ESTADO FUNCIONANDO DE MANERA INTERMITENTE, ENCENDIÉNDOSE Y APAGÁNDOSE CON ALGUIEN EN EL ASIENTO Y FUERA DEL ASIENTO. ESTO COMENZÓ DENTRO DE LAS 100 MILLAS DE PROPIEDAD, Y OCURRIÓ CON MUCHA FRECUENCIA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10285166

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Reparación del llamado a revisión de la bolsa de aire retrasada por escasez de piezas

AIR BAGS

6 quejas de NHTSA · 2014-01 → 2015-03

“EL PROPIETARIO RECIBIÓ UNA NOTIFICACIÓN PARA EL LLAMADO A REVISIÓN CON NÚMERO DE IDENTIFICACIÓN DE CAMPAÑA DE NHTSA: 13V405000 (BOLSAS DE AIRE). SIN EMBARGO, LAS PIEZAS NO ESTABAN DISPONIBLES. EL CONCESIONARIO NO PUDO REPARAR EL VEHÍCULO DURANTE SIETE MESES YA QUE LAS PIEZAS NO ESTABAN DISPONIBLES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10630610
“EL PROPIETARIO AFIRMÓ QUE INTENTÓ QUE REPARARAN SU VEHÍCULO BAJO EL NÚMERO DE CAMPAÑA DE NHTSA: 13V405000 (BOLSAS DE AIRE) PERO LE INFORMARON QUE LAS PIEZAS NO ESTABAN DISPONIBLES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10577051
“RECENTLY I HAD RECEIVED NOTIFICATION FOR RECALL FOR AIR BAG PROBLEM. CALLED MANY DEALERSHIPS TRISTATE TO MY AREA,AND THEY ALL TOLD ME THERE ARE NO PARTS AVAILABLE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10560743

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Aceleración involuntaria y mal funcionamiento del control de velocidad

VEHICLE SPEED CONTROL

3 quejas de NHTSA · 2010-03 → 2021-11

“El propietario afirmó que mientras estaba en reversa y retrocediendo hacia un espacio de estacionamiento, el vehículo experimentó repentinamente una aceleración involuntaria haciendo que el vehículo pasara por encima de un borde y chocara contra una cerca”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11439235
“EL PROPIETARIO CONDUCÍA A 40 MPH APROXIMADAMENTE, CUANDO LLEGÓ A UNA SEÑAL DE ALTO Y OPRIMIÓ EL PEDAL DE FRENO, LOS FRENOS NO FUNCIONARON. EL PROPIETARIO AFIRMó QUE EL MOTOR COMENZÓ A ACELERARSE RÁPIDAMENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10320990
“WHEN DRIVING WITH CRUISE CONTROL ENGAGED, IN HILLY TERRAIN, IF THE HILL IS STEEP ENOUGH THAT THE TRANSMISSION DOWNSHIFTS TWICE, UPON REACHING THE CREST OF THE HILL OR OTHERWISE LEVELING OUT, THE CRUISE CONTROL DOES NOT RETURN THE CAR TO THE SET SPEED, BUT WILL CONTINUE TO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10316562

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Volante girándose por sí solo y fuga de dirección asistida

STEERING

3 quejas de NHTSA · 2013-10 → 2017-04

“EL PROPIETARIO AFIRMÓ QUE EL VOLANTE GIRÓ DE FORMA INDEPENDIENTE MIENTRAS CONDUCÍA A DIVERSAS VELOCIDADES. EL VEHÍCULO FUE LLEVADO A UN MECÁNICO INDEPENDIENTE, PERO NO SE PUDO DETERMINAR LA CAUSA DE LA FALLA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10980106
“EL AIRE ACONDICIONADO FILTRA AGUA DENTRO DEL CARRO, HICE QUE LO SOPLARAN Y NO SIRVIó DE NADA, LA BOMBA DE LA DIRECCIÓN ASISTIDA TIENE FUGAS, NO TENGO DIRECCIÓN ASISTIDA, LA LUZ DE LA BOLSA DE AIRE SE QUEDA ENCENDIDA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10547882
“VEHÍCULO NO ESTACIONARIO EN MOVIMIENTO EN CALLE CARRETERA AL GIRAR. EL ESPEJO RETROVISOR SE CAE CONSTANTEMENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10979360

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 3,750 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 7,500 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 7,500 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 24,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Líquido de transmisión

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Bujías

Cada 60,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Banda/cadena de distribución

Cada 90,000 mi

Reemplaza la banda de distribución (si aplica). Una falla puede causar daños graves al motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$935–$1175

Taller

~$655–$825

Tú mismo

Solo profesional

En motores de interferencia, una banda rota destruye las válvulas. Conviene hacerlo a tiempo. Aprovecha para cambiar bomba de agua + tensor: la mano de obra ya está.

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de la caja de transferencia

Cada 30,000 mi

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$105–$140

Taller

~$75–$100

Tú mismo

~$15–$40

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Cambio de refrigerante

Cada 60,000 mi

Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Prueba y servicio de batería

Cada 25,000 mi

Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$225–$390

Taller

~$160–$280

Tú mismo

~$130–$250

La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

20 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 20 muertes de ocupantes

16

muertes de conductores

4

muertes de pasajeros

20

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2007. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

3

quejas que mencionan un choque

1

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Suzuki SX4 2007 refleja los intervalos de servicio publicados por Suzuki. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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