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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Suzuki SX4 2010

Q: ¿Es agrietamiento de la válvula del sensor del monitor de presión de neumáticos un problema conocido del Suzuki SX4 2010?

2 quejas ante la NHTSA mencionan agrietamiento de la válvula del sensor del monitor de presión de neumáticos en el Suzuki SX4 2010 (2011-08 → 2012-02). Componente reportado: TIRES, WHEELS. De un reporte de un propietario (NHTSA ODI n.º 10447935): "TENGO UN SUZUKI SX4 2010 Y HE TENIDO 2 FALLAS DE LOS MONITORES DEL SISTEMA DE PRESIÓN DE NEUMÁTICOS EN MENOS DE 2 MESES. AMBAS VÁLVULAS DEL TPMS TIENEN FRACTURAS/AGRIETAMIENTOS QUE BAJAN POR LA ROSCA DE LA VÁLVULA, LO QUE PERMITE QUE EL AIRE SE FUGE. LA PRIMERA FALLA FUE EN DIC DE 2011 Y RESULTÓ EN UNA LLANTA PUNCHADA MIENTRAS ESTACIONABA" Fuente: NHTSA.

Q: ¿Es aceleración involuntaria o subida repentina de la velocidad del vehículo un problema conocido del Suzuki SX4 2010?

4 quejas ante la NHTSA mencionan aceleración involuntaria o subida repentina de la velocidad del vehículo en el Suzuki SX4 2010 (2010-04 → 2018-08). Componente reportado: VEHICLE SPEED CONTROL. De un reporte de un propietario (NHTSA ODI n.º 11118577): "DESPUÉS DE DETENERME POR COMPLETO EN UNA SEÑAL DE PARE, GIRÉ LENTAMENTE LA ESQUINA PARA ENTRAR A UN ESTACIONAMIENTO CUANDO EL VEHÍCULO ACELERÓ REPENTINAMENTE A UNA ALTA VELOCIDAD EN LA CALLE DE LA CIUDAD. NO PUDE DETENER EL VEHÍCULO ANTES DE GOLPEAR UN CARRO ESTACIONADO. LAS BOLSAS DE AIRE SE DESPLEGARON - LESIONES MENORES" Fuente: NHTSA.

Q: ¿Es no despliegue de la bolsa de aire durante el choque un problema conocido del Suzuki SX4 2010?

3 quejas ante la NHTSA mencionan no despliegue de la bolsa de aire durante el choque en el Suzuki SX4 2010 (2010-09 → 2013-11). Componente reportado: AIR BAGS. De un reporte de un propietario (NHTSA ODI n.º 10552668): "TL* EL PROPIETARIO TIENE UN SUZUKI SX4 2010. EL PROPIETARIO AFIRMó QUE MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 50 MPH EN TIEMPO LLUVIOSO, PERDIó EL CONTROL DEL VEHÍCULO Y SE ESTRELLÓ EN UNA ZANJA. LAS BOLSAS DE AIRE NO SE DESPLEGARON. EL PASAJERO DEL ASIENTO DELANTERO SUFRIÓ LESIONES EN EL CUELLO Y EL HOMBRO. A" Fuente: NHTSA.

Q: ¿Es indisponibilidad de la pieza del llamado a revisión de la bolsa de aire y demora en la reparación un problema conocido del Suzuki SX4 2010?

2 quejas ante la NHTSA mencionan indisponibilidad de la pieza del llamado a revisión de la bolsa de aire y demora en la reparación en el Suzuki SX4 2010 (2014-03 → 2016-10). Componente reportado: AIR BAGS, SEATS. De un reporte de un propietario (NHTSA ODI n.º 10574673): "RECIBÍ UN AVISO DE LLAMADO A REVISIÓN DE VEHÍCULO: 13V405000. QUE HABÍA UN INTERRUPTOR DEFECTUOSO EN EL ASIENTO DE LA BOLSA DE AIRE. LLAMé AL CONCESIONARIO Y ME DIJERON QUE ESPERARA UNA SEGUNDA CARTA, LLAMÉ A SUZUKI Y ME DIERON LAS MISMAS EXCUSAS. CUÁNTO TIEMPO TOMA. SI ESTE INTERRUPTOR FALLA, LA BOLSA DE AIRE NO FUNCIONARÁ Y" Fuente: NHTSA.

Q: ¿Es falla del tensor de la correa con pérdida de dirección hidráulica un problema conocido del Suzuki SX4 2010?

2 quejas ante la NHTSA mencionan falla del tensor de la correa con pérdida de dirección hidráulica en el Suzuki SX4 2010 (2012-10 → 2014-02). Componente reportado: STEERING, ELECTRICAL SYSTEM. De un reporte de un propietario (NHTSA ODI n.º 10564650): "ESTABA CONDUCIENDO POR LA CARRETERA Y ESCUCHÉ UN GOLPE SECO. LUEGO ME DI CUENTA DE QUE LA LUZ DE LA BATERÍA ESTABA ENCENDIDA Y HABÍA PERDIDO LA DIRECCIÓN HIDRÁULICA. EL MOTOR COMENZÓ A CALENTARSE POCO DESPUÉS. SIENTO QUE ESTE FUE UN PROBLEMA DE SEGURIDAD IMPORTANTE PORQUE LA DIRECCIÓN HIDRÁULICA SE APAGÓ. ESTOY MUY AGRADECIDO DE QUE" Fuente: NHTSA.

El Suzuki SX4 2010 tiene 5 llamados a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre gear position indication (prndl) y bolsas de aire. Los dueños reportan 5 fallas recurrentes, encabezadas por “Agrietamiento de la válvula del sensor del monitor de presión de neumáticos”. Suzuki stopped selling cars in the United States after 2013, though its motorcycle and marine business stayed. For owners the practical effect is that dealer service is gone and parts come through independent suppliers, so knowing what your car actually is saves money. The Samurai, Sidekick, Vitara, Grand Vitara, Swift, Esteem, Aerio, SX4, and Kizashi are Suzuki's own engineering, and their small four-cylinder engines are known for lasting when the oil is kept clean. The Forenza, Reno, and Verona were built by GM in Korea and take Daewoo-lineage parts. The Equator is a Nissan Frontier with a different grille, so Nissan specs apply to it. None of these have an oil life monitor, so the intervals below are fixed.

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5 llamados a revisión abiertos

Fuente: NHTSA

POWER TRAIN:AUTOMATIC TRANSMISSION:GEAR POSITION INDICATION (PRNDL)

Campaña n.º 14V811000 · 22 dic 2014

Problema: Suzuki Motor of America, Inc. (Suzuki) está llamando a revisión ciertos vehículos SX4 de los años de modelo 2010-2013 fabricados del July 16, 2009 al November 1, 2012, y vehículos Kizashi 2010-2013 fabricados del October 13, 2009 al October 31, 2012. El selector de cambios se puede mover fuera de la posición "Park" sin presionar el pedal del freno.

Riesgo: Si el selector de cambios se mueve fuera de la posición "Park" mientras el pedal del freno no está presionado, el vehículo puede rodar inesperadamente, aumentando el riesgo de un choque del vehículo.

Solución: Suzuki notificará a los propietarios, y los concesionarios reemplazarán el ensamble del selector de cambios e inspeccionarán y, si es necesario, reemplazarán la perilla de cambios, de forma gratuita. El llamado a revisión comenzó el January 16, 2015. Los propietarios pueden ponerse en contacto con el servicio al cliente de Suzuki al 1-714-996-7040. El número de Suzuki para este llamado a revisión es VL.

BOLSAS DE AIRE

Campaña n.º 13V405000 · 9 jun 2013

Problema: Suzuki Motor of America, Inc. (Suzuki) está llamando a revisión ciertos vehículos Grand Vitara del año modelo 2006-2011 y SX4 del año modelo 2007-2011. En los vehículos afectados, con el tiempo, el tapete del sensor OCS instalado en el asiento del pasajero delantero puede fallar debido a la flexión repetida del tapete por el uso del asiento. Como resultado, durante un choque que requiera el despliegue, la bolsa de aire se desplegará independientemente de si el ocupante del asiento delantero es un adulto o un niño.

Riesgo: El despliegue de la bolsa de aire con un niño en el asiento del lado del pasajero delantero aumenta el riesgo de lesiones para ese niño.

Solución: Suzuki notificará a los propietarios y los concesionarios reemplazarán el ensamblaje del cojín del asiento del pasajero delantero (que incluye el tapete del sensor OCS) de forma gratuita. Actualmente no hay cantidades suficientes de piezas disponibles para reparar todos los vehículos afectados. Los propietarios serán notificados del llamado a revisión en October 2013 y recibirán una segunda notificación cuando las piezas estén disponibles para reparar su vehículo. El llamado a revisión comenzó el May 23, 2014. Los propietarios pueden ponerse en contacto con Suzuki al 1-800-934-0934. El número de campaña de llamado a revisión de Suzuki es VD.

VISIBILITY:REARVIEW MIRRORS/DEVICES:EXTERIOR

Campaña n.º 10V513000 · 19 oct 2010

Problema: SUZUKI ESTÁ LLAMANDO A REVISIÓN CIERTOS VEHÍCULOS DE PASAJEROS SX4 HATCHBACK DEL AÑO DE MODELO 2007 Y SX4 HATCHBACK Y SEDÁN DE LOS AÑOS DE MODELO 2008-2010. LOS TRES TORNILLOS QUE SUJETAN CADA UNO DE LOS ESPEJOS RETROVISORES EXTERIORES A LA BASE DEL ESPEJO PUEDEN AFLOJARSE DEBIDO A LA VIBRACIÓN.

Riesgo: SI UN ESPEJO RETROVISOR SE CAE DEL VEHÍCULO, EL CONDUCTOR TENDRÁ UNA VISIBILIDAD REDUCIDA, LO QUE AUMENTA EL RIESGO DE UN CHOQUE.

Solución: LOS CONCESIONARIOS REEMPLAZARÁN LOS TORNILLOS DE LA BASE EN AMBOS ESPEJOS RETROVISORES EXTERIORES DE FORMA GRATUITA. EL LLAMADO A REVISIÓN DE SEGURIDAD COMENZÓ EL NOVEMBER 5, 2010. LOS PROPIETARIOS PUEDEN PONERSE EN CONTACTO CON SUZUKI AL 1-887-697-8985 O VISITAR EL SITIO WEB DE SUZUKI EN HTTP://WWW.SUZUKIAUTO.COM.

EQUIPMENT:ELECTRICAL:NAVIGATIONAL SYSTEM(GLOBAL POSITIONING SYSTEM)

Campaña n.º 10V392000 · 9 ene 2010

Problema: SUZUKI ESTÁ LLAMANDO A REVISIÓN CIERTOS VEHÍCULOS SX4 DE LOS AÑOS DE MODELO 2008 A 2010, GRAND VITARA 2010 Y EQUATOR DE 2009 A 2010 QUE ESTABAN EQUIPADOS CON UN SISTEMA DE NAVEGACIÓN GARMIN NUVI MODELO 750, 760 Y 765. LAS BATERÍAS CONTENIDAS EN LAS UNIDADES GPS AFECTADAS PUEDEN SOBRECALENTARSE.

Riesgo: LAS BATERÍAS SOBRECALENTADAS PODRÍAN RESULTAR EN UN INCENDIO.

Solución: SUZUKI NOTIFICARÁ A LOS PROPIETARIOS Y LAS REPARACIONES SERÁN REALIZADAS POR TÉCNICOS DE GARMIN REEMPLAZANDO LA BATERÍA E INSERTANDO UN ESPACIADOR SOBRE LA BATERÍA DE FORMA GRATUITA. EL LLAMADO A REVISIÓN DE SEGURIDAD COMENZÓ EL SEPTEMBER 24, 2010. LOS PROPIETARIOS PUEDEN PONERSE EN CONTACTO DIRECTAMENTE CON GARMIN AL 1-866-957-1981 O CON SUZUKI AL 1-887-697-8985. LOS PROPIETARIOS TAMBIÉN PUEDEN VISITAR EL SITIO WEB DE GARMIN EN WWW.GARMIN.COM/NUVIBATTERYPCBRECALL.

SISTEMA ELÉCTRICO:ALTERNADOR/GENERADOR/REGULADOR

Campaña n.º 11V055000 · 27 ene 2011

Problema: SUZUKI ESTÁ LLAMANDO A REVISIÓN CIERTOS VEHÍCULOS DE PASAJEROS MULTIPROPÓSITO SUZUKI GRAND VITARA DEL AÑO MODELO 2009-2010 EQUIPADOS CON MOTORES DE 4 CILINDROS; VEHÍCULOS DE PASAJEROS MULTIPROPÓSITO SUZUKI GRAND VITARA DEL AÑO MODELO 2011 PRODUCIDOS ANTES DEL OCTOBER 17, 2010; VEHÍCULOS DE PASAJEROS SUZUKI SX4 DEL AÑO MODELO 2010; Y VEHÍCULOS DE PASAJEROS SUZUKI SX4 2011 PRODUCIDOS ANTES DEL OCTOBER 14, 2010. LA POLEA TENSORA DE LA BANDA DE TRANSMISIÓN QUE OPERA EL ALTERNADOR, LA BOMBA DE AGUA, EL COMPRESOR DEL AIRE ACONDICIONADO Y LA BOMBA DE LA DIRECCIÓN ASISTIDA, TIENE UN RESORTE INTERNO FABRICADO INCORRECTAMENTE QUE PUEDE ROMPERSE DEBIDO AL ESFUERZO REPETIDO. SI EL RESORTE SE ROMPE, LA BANDA DE TRANSMISIÓN NO SE AJUSTARÁ CORRECTAMENTE Y PUEDE DESLIZARSE, CAUSANDO UN RUIDO DE CHILLIDO. O LA BANDA DE TRANSMISIÓN PODRÍA DESPRENDERSE, CAUSANDO QUE EL CONDUCTOR TENGA QUE HACER MÁS ESFUERZO PARA DIRIGIR EL VEHÍCULO. ESTO TAMBIÉN PUEDE CAUSAR QUE LA INDICACIÓN DE LA TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE AUMENTE, LO QUE PUEDE PROVOCAR EL SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR, O PUEDE CAUSAR QUE SE ENCIENDA LA LUZ DE CARGA, LO QUE PUEDE PROVOCAR LA DESCARGA DE LA BATERÍA Y EL APAGADO DEL MOTOR.

Riesgo: SI LA BANDA DE TRANSMISIÓN SE DESPRENDE, LO QUE REQUIERE QUE EL CONDUCTOR USE UN MAYOR ESFUERZO DE DIRECCIÓN, O SI EL MOTOR SE APAGA, PODRÍA OCURRIR UN CHOQUE DEL VEHÍCULO

Solución: LOS CONCESIONARIOS REEMPLAZARÁN LA POLEA TENSORA CON UNA PIEZA MEJORADA. ESTE SERVICIO SE REALIZARÁ DE FORMA GRATUITA. EL LLAMADO A REVISIÓN DE SEGURIDAD COMENZÓ EL FEBRUARY 16, 2011. LOS PROPIETARIOS PUEDEN PONERSE EN CONTACTO CON SUZUKI AL 1-887-697-8985 O VISITAR EL SITIO WEB DE SUZUKI EN HTTP://WWW.SUZUKIAUTO.COM.

Datos de llamados a revisión actualizados el 20 sept 2026.

Original en inglés

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Suzuki SX4 2010.

Reportado a la NHTSA

Agrietamiento de la válvula del sensor del monitor de presión de neumáticos

TIRES, WHEELS

2 quejas de NHTSA · 2011-08 → 2012-02

“TENGO UN SUZUKI SX4 2010 Y HE TENIDO 2 FALLAS DE LOS MONITORES DEL SISTEMA DE PRESIÓN DE NEUMÁTICOS EN MENOS DE 2 MESES. AMBAS VÁLVULAS DEL TPMS TIENEN FRACTURAS/AGRIETAMIENTOS QUE BAJAN POR LA ROSCA DE LA VÁLVULA, LO QUE PERMITE QUE EL AIRE SE FUGE. LA PRIMERA FALLA FUE EN DIC DE 2011 Y RESULTÓ EN UNA LLANTA PUNCHADA MIENTRAS ESTACIONABA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10447935

“TENGO UN SUZUKI SX4 2010 Y SUS 4 SENSORES DE PRESIÓN DE NEUMÁTICOS SE HAN CORROÍDO Y PARTIDO EN EL VÁSTAGO. LO QUE LLEVA A FUGAS Y BAJA PRESIÓN. MI ESPOSA IBA A TRABAJAR Y FUE A UN CONCESIONARIO DE NEUMÁTICOS PARA VER DE QUÉ TRATABA LA ADVERTENCIA DE BAJA PRESIÓN Y ENCONTRARON EL VÁSTAGO AGRIETADO Y LO REEMPLAZARON”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10419640

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Aceleración involuntaria o subida repentina de la velocidad del vehículo

VEHICLE SPEED CONTROL

4 quejas de NHTSA · 2010-04 → 2018-08

“DESPUÉS DE DETENERME POR COMPLETO EN UNA SEÑAL DE PARE, GIRÉ LENTAMENTE LA ESQUINA PARA ENTRAR A UN ESTACIONAMIENTO CUANDO EL VEHÍCULO ACELERÓ REPENTINAMENTE A UNA ALTA VELOCIDAD EN LA CALLE DE LA CIUDAD. NO PUDE DETENER EL VEHÍCULO ANTES DE GOLPEAR UN CARRO ESTACIONADO. LAS BOLSAS DE AIRE SE DESPLEGARON - LESIONES MENORES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11118577

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN SUZUKI SX4 2010. MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 65 MPH, EL VEHÍCULO DIO UN JERÓN HACIA ADELANTE; EL PROPIETARIO CAMBIÓ A NEUTRAL Y APLICÓ LOS FRENOS. EL PROPIETARIO PUDO CONTINUAR CONDUCIENDO. EL PROPIETARIO RETIRÓ LOS TAPETES; LA FALLA CONTINUÓ INTERMITENTEMENTE. EL”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10368347

“EL PROPIETARIO TIENE UN SUSUKI SX4 2010. MIENTRAS CONDUCÍA A 20 MPH, INTENTÓ ACCIONAR EL PEDAL DE FRENO Y EL VEHÍCULO ACELERó POR SÍ SOLO ESTRELLÁNDOSE CONTRA UN MURO Y CONTRA EL VEHÍCULO DELANTE DE ÉL. EL VEHÍCULO FUE REMOLCADO Y SE PRESENTÓ UN INFORME POLICIAL. EL VEHÍCULO FUE DESTRUIDO. EL”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10323344

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No despliegue de la bolsa de aire durante el choque

AIR BAGS

3 quejas de NHTSA · 2010-09 → 2013-11

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN SUZUKI SX4 2010. EL PROPIETARIO AFIRMó QUE MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 50 MPH EN TIEMPO LLUVIOSO, PERDIó EL CONTROL DEL VEHÍCULO Y SE ESTRELLÓ EN UNA ZANJA. LAS BOLSAS DE AIRE NO SE DESPLEGARON. EL PASAJERO DEL ASIENTO DELANTERO SUFRIÓ LESIONES EN EL CUELLO Y EL HOMBRO. A”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10552668

“DETENIDO EN UNA INTERSECCIÓN DE CUATRO VÍAS, EL SEMÁFORO SE PONE EN VERDE, EL VEHÍCULO A MI LADO EN EL CARRIL DERECHO ARRANCA, YO ARRANCO CRUZANDO LA INTERSECCIÓN, UN VEHÍCULO QUE VIENE DE LA IZQUIERDA NO SE DETIENE EN LA LUZ ROJA, ME GOLPEA EN LA ESQUINA DELantera IZQUIERDA DEL CARRO (LADO DEL CONDUCTOR), ME EMPUJA, HACIENDO QUE MI CARRO GIRE, DONDE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10370682

“MI HIJA ESTUVO EN UN ACCIDENTE DE CARRO CONDUCIENDO UN SUZUKI SX4 2010. LA COLISIÓN FUE CON UNA CAMIONETA PICKUP QUE VIAJABA A APROXIMADAMENTE 55 MPH, EL CARRO DE MI HIJA VIAJABA A APROXIMADAMENTE 20 MPH. NINGUNA BOLSA DE AIRE FRONTAL O LATERAL SE DESPLEGÓ. LA CABEZA DE MI HIJA GOLPEÓ Y HIZÓ AICOS LA VENTANILLA DEL LADO DEL CONDUCTOR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10357358

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Indisponibilidad de la pieza del llamado a revisión de la bolsa de aire y demora en la reparación

AIR BAGS, SEATS

2 quejas de NHTSA · 2014-03 → 2016-10

“RECIBÍ UN AVISO DE LLAMADO A REVISIÓN DE VEHÍCULO: 13V405000. QUE HABÍA UN INTERRUPTOR DEFECTUOSO EN EL ASIENTO DE LA BOLSA DE AIRE. LLAMé AL CONCESIONARIO Y ME DIJERON QUE ESPERARA UNA SEGUNDA CARTA, LLAMÉ A SUZUKI Y ME DIERON LAS MISMAS EXCUSAS. CUÁNTO TIEMPO TOMA. SI ESTE INTERRUPTOR FALLA, LA BOLSA DE AIRE NO FUNCIONARÁ Y”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10574673

“TL* LLAMADO A REVISIÓN DE TAKATA. EL PROPIETARIO TIENE UN SUZUKI SX4 2010. EL PROPIETARIO RECIBIÓ NOTIFICACIÓN DE LOS NÚMEROS DE CAMPAÑA DE LA NHTSA: 13V405000 (BOLSAS DE AIRE) Y 11V055000 (SISTEMA ELÉCTRICO). LA PIEZA PARA HACER LA REPARACIÓN NO ESTABA DISPONIBLE. EL PROPIETARIO AFIRMÓ QUE EL FABRICANTE EXEDIÓ UN PLAZO RAZONABLE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10913972

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Falla del tensor de la correa con pérdida de dirección hidráulica

STEERING, ELECTRICAL SYSTEM

2 quejas de NHTSA · 2012-10 → 2014-02

“ESTABA CONDUCIENDO POR LA CARRETERA Y ESCUCHÉ UN GOLPE SECO. LUEGO ME DI CUENTA DE QUE LA LUZ DE LA BATERÍA ESTABA ENCENDIDA Y HABÍA PERDIDO LA DIRECCIÓN HIDRÁULICA. EL MOTOR COMENZÓ A CALENTARSE POCO DESPUÉS. SIENTO QUE ESTE FUE UN PROBLEMA DE SEGURIDAD IMPORTANTE PORQUE LA DIRECCIÓN HIDRÁULICA SE APAGÓ. ESTOY MUY AGRADECIDO DE QUE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10564650

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN SUZUKI SX-4 2010. EL PROPIETARIO AFIRMó QUE MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 65 MPH, ESCUCHÓ UN RUIDO FUERTE Y EL VOLANTE SE BLOQUEÓ. EL PROPIETARIO NO PUDO ORILLARSE A LA DERECHA, POR LO QUE ACCIONÓ ABRUPTAMENTE LOS FRENOS CAUSANDO LESIONES EN SU ESPALDA. EL VEHÍCULO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10481120

Líquido de transmisión

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Bujías

Cada 60,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Banda/cadena de distribución

Cada 90,000 mi

Reemplaza la banda de distribución (si aplica). Una falla puede causar daños graves al motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$935–$1175

Taller

~$655–$825

Tú mismo

Solo profesional

En motores de interferencia, una banda rota destruye las válvulas. Conviene hacerlo a tiempo. Aprovecha para cambiar bomba de agua + tensor: la mano de obra ya está.

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de la caja de transferencia

Cada 30,000 mi

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

8 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 8 muertes de ocupantes

muertes de conductores

muertes de pasajeros

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2010. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

quejas que mencionan un choque

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo·Llamados a revisión abiertos de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Suzuki SX4 2010 refleja los intervalos de servicio publicados por Suzuki. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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