Wrench.Pro
Aviso: Esta página fue traducida automáticamente y no ha sido revisada por un hablante nativo de español. Si encuentras algún error, repórtalo a translations@wrench.pro.

Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Acura RDX 2008

El Acura RDX 2008 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 4 fallas recurrentes, encabezadas por “Falla en la pared lateral del neumático y desgaste prematuro de la banda de rodadura”. Acura's Maintenance Minder calculates oil life from real engine conditions and shows service codes instead of fixed mileages — code A or B (oil / oil + inspection) plus sub-codes for items like tire rotation (1), air filters (2), or transmission fluid (3). Follow the codes, not the calendar. One interval you should never stretch: most Acura 3.5L V6 engines (MDX, TL) use a timing belt with a roughly 105,000-mile / 7-year replacement — a snapped belt on this interference engine means bent valves. SH-AWD models add a rear-differential fluid service that's essential for the torque-vectoring unit.

Guardar este auto como:

No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Acura RDX 2008.

Reportado a la NHTSA

Falla en la pared lateral del neumático y desgaste prematuro de la banda de rodadura

TIRES, WHEELS

2 quejas de NHTSA · 2011-04 → 2013-02

“EL 12 DE FEBRERO DE 2013 CONDUCÍA MI ACURA RDX 2008 EN UN CAMINO SECUNDARIO CUANDO SE ENCENDIÓ LA LUZ INDICADORA DE PRESIÓN DE LOS NEUMÁTICOS. SENTÍ UN LEVE GOLPETEO EN MIS RUEDas. CUANDO MIRÉ HACIA ARRIBA EN MI ESPEJO RETROVISOR VI UNA SECCIÓN DE MI NEUMÁTICO TIRADA EN LA CARRETERA DETRÁS DE MÍ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10498045
“NEUMÁTICOS YOKOHAMA AVID TRZ S316 31631 P255/55R-18 97T BSW CON 13,000 MILLAS EN UN ACURA RDX 2008. NEUMÁTICOS COMPRADOS EL 30-10-2010 EL 12-04-2011, MIENTRAS CONDUCÍA EN LA AUTOPISTA A 60MPH, EXPERIMENTÓ UNA PÉRDIDA REPENTINA DE PRESIÓN DE NEUMÁTICOS EN EL NEUMÁTICO TRASERO DERECHO. SE ORILLÓ FUERA DE LA AUTOPISTA Y RETIRÓ EL NEUMÁTICO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10395692

Leer todas las quejas en NHTSA →

Lecturas inexactas del velocímetro y del odómetro

ELECTRICAL SYSTEM

2 quejas de NHTSA · 2013-08 → 2013-09

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN ACURA RDX 2008. EL PROPIETARIO AFIRMÓ QUE AL SALIR DEL VEHÍCULO, EL CINTURÓN DE SEGURIDAD DEL LADO DEL CONDUCTOR NO SE RETRAJO CORRECTAMENTE DESPUÉS DE SER DESABROCHADO. ADEMÁS, EL VELOCÍMETRO NO MOSTRÓ CORRECTAMENTE UNA VELOCIDAD PRECISA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10543138
“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN ACURA RDX TURBO 2008. EL PROPIETARIO AFIRMÓ QUE EL VELOCÍMETRO Y EL ODÓMETRO PROPORCIONABAN LECTURAS INEXACTAS. EL VEHÍCULO FUE LLEVADO AL CONCESIONARIO PERO EL TÉCNICO SE NEGO A DIAGNOSTICAR LA FALLA. EL FABRICANTE FUE NOTIFICADO DE LA FALLA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10534563

Leer todas las quejas en NHTSA →

Piezas del llamado a revisión de bolsas de aire Takata no disponibles o demoradas

AIR BAGS

12 quejas de NHTSA · 2016-04 → 2019-02

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN ACURA RDX 2008. EL PROPIETARIO RECIBIÓ NOTIFICACIÓN DEL NÚMERO DE CAMPAÑA DE LA NHTSA: 16V061000 (BOLSAS DE AIRE), SIN EMBARGO, LA REPARACIÓN DEL LLAMADO A REVISIÓN NO ESTABA DISPONIBLE. EL PROPIETARIO AFIRMÓ QUE EL FABRICANTE EXCEDIÓ UN TIEMPO RAZONABLE PARA LA REPARACIÓN DEL LLAMADO A REVISIÓN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10947323
“LLAMADO A REVISIÓN DE TAKATA. ACURA SUPUESTAMENTE IBA A REEMPLAZAR MI BOLSA DE AIRE "EN EL VERANO DE 2016". EL VERANO HA TERMINADO, PERO LAS PIEZAS AÚN NO ESTÁN DISPONIBLES. QUIERO QUE ESTA BOMBA DE METRALLA EN MI VOLANTE SEA REEMPLAZADA AHORA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10905069
“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN ACURA RDX 2008. EL PROPIETARIO RECIBIÓ UNA NOTIFICACIÓN DE LLAMADO A REVISIÓN PARA EL NÚMERO DE CAMPAÑA DE LA NHTSA: 16V061000 (BOLSAS DE AIRE) Y AFIRMÓ QUE LA PIEZA NECESARIA NO ESTABA DISPONIBLE PARA REALIZAR LA REPARACIÓN DEL LLAMADO A REVISIÓN. SE NOTIFICÓ AL FABRICANTE SOBRE EL PROBLEMA. EL VIN ERA NO VÁLIDO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10870410

Leer todas las quejas en NHTSA →

Luz de advertencia del SRS y falla del arnés de la bolsa de aire

AIR BAGS

7 quejas de NHTSA · 2014-04 → 2020-03

“LA LUZ DE ADVERTENCIA DEL SRS HA ESTADO ENCENDIDA DURANTE MÁS DE UN AÑO. HICIMOS REPARAR LOS 2 LLAMADOS A REVISIÓN DE 2016 Y 2019 DE LA BOLSA DE AIRE DEL LADO DEL CONDUCTOR EN ACURA OF DAYTON EN OCTUBRE DE 2019, Y RESTABLECIERON LA LUZ DE ADVERTENCIA. VOLVIÓ A ENCENDERSE EN POCOS DÍAS. EL CÓDIGO ES 31-21 MAYOR RESISTENCIA DEL INFLADOR DE LA BOLSA DE AIRE L/S”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11316290
“LLAMADO A REVISIÓN DE TAKATA MI ACURA RDX 2008 ERA PARTE DEL LLAMADO A REVISIÓN DEL INFLADOR DE BOLSA DE AIRE TAKATA Y APARENTEMENTE FUE REPARADO EL 20 DE ENERO DE 2017. SIN EMBARGO, LA LUZ DEL SRS SE ENCENDIÓ EN MI ACURA RDX 2008 EL 27/07/2018 CUANDO MI VEHÍCULO ESTABA ESTACIONARIO MIENTRAS ENCENDÍA EL VEHÍCULO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11115752
“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN ACURA RDX 2008. EL PROPIETARIO AFIRMÓ QUE SE ILUMINÓ LA LUZ ADVERTENCIA DE LA BOLSA DE AIRE. EL VEHÍCULO FUE LLEVADO AL CONCESIONARIO DONDE SE DETECTó QUE EL ARNÉS DE LA BOLSA DE AIRE NECESITABA SER REEMPLAZADO. EL VEHÍCULO NO FUE REPARADO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10582959

Leer todas las quejas en NHTSA →

Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 8,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Banda/cadena de distribución

Cada 105,000 mi

Reemplaza la banda de distribución (si aplica). Una falla puede causar daños graves al motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$935–$1175

Taller

~$655–$825

Tú mismo

Solo profesional

En motores de interferencia, una banda rota destruye las válvulas. Conviene hacerlo a tiempo. Aprovecha para cambiar bomba de agua + tensor: la mano de obra ya está.

Rotación de neumáticos

Cada 7,500 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 10,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 30,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Líquido de transmisión

Cada 30,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Diferencial trasero

Cada 30,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial trasero.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Bujías

Cada 100,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Cambio de refrigerante

Cada 100,000 mi

Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

12 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 12 muertes de ocupantes

7

muertes de conductores

5

muertes de pasajeros

12

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2008. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

1

quejas que mencionan un choque

0

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Acura RDX 2008 refleja los intervalos de servicio publicados por Acura y el sistema Maintenance Minder. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

Revisar otro vehículo →