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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Chevrolet Tahoe 2008

El Chevrolet Tahoe 2008 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 5 fallas recurrentes, encabezadas por “Consumo excesivo de aceite y desgaste del tren de válvulas”. Los vehículos Chevrolet usan el GM Oil Life System (OLS): un monitor basado en porcentaje que calcula la vida del aceite según las condiciones de manejo, no por millaje fijo. Cuando el OLS llega a 0 %, toca cambiar aceite y filtro. El calendario siguiente refleja los intervalos de Uso Normal de GM para todo lo demás.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Chevrolet Tahoe 2008.

Reportado a la NHTSA

Consumo excesivo de aceite y desgaste del tren de válvulas

ENGINE

4 quejas de NHTSA · 2018-06 → 2020-12

“COMPRÉ MI CHEVY TAHOE EN 2012. CAMBIARÍA MI ACEITE CADA 3000 MILLAS. CADA VEZ QUE SE CAMBIABA MI ACEITE, EL TÉCNICO DE ACEITE ME INFORMABA QUE MI ACEITE ESTÁ MUY BAJO AL MOSTRARME LA VARILLA MEDIDORA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11378078
“EN 2015 LO LLEVÉ POR UNA LUZ DE CHECK ENGINE Y DIJERON QUE HABÍA UNA FALLA DE ENCENDIDO Y REEMPLAZARON EL ÁRBOL DE LEVAS Y MECANIZARON LAS CABEZAS AFIRMANDO QUE LAS VÁLVULAS ESTABAN FUGANDO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11103689
“ESTABA CONDUCIENDO CUANDO UNO DE LOS ELEVADORES COLAPSÓ, NO HE TENIDO MÁS QUE PROBLEMAS CON ESTE VEHÍCULO, PRESENTÉ OTRA QUEJA HACE UN TIEMPO Y NO HABÍA SABIDO NADA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11220498

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Piezas no disponibles para el llamado a revisión de la bolsa de aire Takata

AIR BAGS

95 quejas de NHTSA · 2017-11 → 2021-09

“ME ENVIARON UNA NOTIFICACIÓN EN febrero de 2021 PARA NOTIFICAR UN LLAMADO A REVISIÓN DE LAS BOLSAS DE AIRE EN MI TAHOE. NO HE RECIBIDO MÁS INFORMACIÓN DE GENERAL MOTORS, CHEVROLET O EL CONCESIONARIO LOCAL”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11432848
“HAN PASADO MÁS DE 4 AÑOS DESDE ESTE LLAMADO A REVISIÓN OBLIGATORIO Y CHEVROLET TODAVÍA NO TIENE UNA SOLUCIÓN PARA LAS BOLSAS DE AIRE. TENER UN CARRO EN EL QUE GASTÉ TANTO Y MANTENIÉNDOLO PORQUE ME ENCANTA PERO NI SIQUIERA PUEDO CONDUCIRLO YA QUE NO SIENTO QUE NOSOTROS COMO FAMILIA ESTEMOS SEGUROS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11386857
“LLAMADO A REVISIÓN TAKATA. ESTE LLAMADO A REVISIÓN HA ESTADO ABIERTO DURANTE MÁS DE 3 AÑOS Y NO HAY SOLUCIÓN DISPONIBLE. ESTO ES INACEPTABLE Y DEBE SER ATENDIDO LO ANTES POSIBLE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11245342

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Agrietamiento del tablero cerca del compartimiento de la bolsa de aire

STRUCTURE

33 quejas de NHTSA · 2017-12 → 2021-04

“MI TABLERO SE HA AGRIETADO SIN QUE SE LE APLIQUE NINGUNA FUERZA DEBIDO AL MATERIAL BARATO UTILIZADO EN LA FABRICACIÓN DEL ARTÍCULO. ES UN PROBLEMA DE SEGURIDAD QUE PUEDE HACER QUE PARTES DEL TABLERO SE PROPULSEN HACIA EL CONDUCTOR Y EL PASAJERO CAUSANDO LESIONES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11408109
“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN CHEVROLET TAHOE 2008. EL PROPIETARIO DECLARÓ QUE EL TABLERO EN EL LADO DEL PASAJERO DEL VEHÍCULO SE FRACTURÓ. EL TABLERO ESTABA EN ESTRECHA PROXIMIDAD AL COMPARTIMIENTO FRONTAL DE LA BOLSA DE AIRE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11204929
“EL TABLERO SE ESTÁ AGRIETANDO EN MÚLTIPLES LUGARES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11241267

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Apagado y pérdida de potencia durante el reinicio de parada automática

ELECTRICAL SYSTEM, UNKNOWN OR OTHER, ENGINE

17 quejas de NHTSA · 2018-05 → 2025-11

“EN UN SEMÁFORO O SEÑAL DE ALTO, MIENTRAS EL MOTOR ESTÁ ENCENDIDO, EN UNA PARADA COMPLETA MIENTRAS EL VEHÍCULO ACELERA EL ACELERADOR, EL VEHÍCULO SE APAGA POR COMPLETO. EL VEHÍCULO NO PUEDE TOMAR VELOCIDAD DESPUÉS DE QUE SE DETIENE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11376244
“LA FUNCIÓN DE PARADA AUTOMÁTICA DEL VEHÍCULO ES EXTREMADAMENTE PELIGROSA CUANDO EL CONDUCTOR INTENTA APLICAR LOS FRENOS Y FRENAR EL VEHÍCULO. EL VEHÍCULO SE SACUDE VIOLENTAMENTE HACIA DELANTE AL FRENAR Y ACELERA A 10 MPH”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11233229
“CUANDO HAY TRÁFICO PESADO Y LLEGA A PARADA AUTOMÁTICA Y LUEGO ARRANQUE AUTOMÁTICO, EL VEHÍCULO ACELERA POR SÍ SOLO INCLUSO CUANDO SE APLICA EL PEDAL DE FRENO PARA CONTROLAR EL VEHÍCULO DESDE EL INICIO Y MARCHA Y LUEGO COMIENZA A APAGARSE Y SACUDIRSE COMO SI LA TRANSMISIÓN FUERA A CAERSE EN PEDAZOS Y LUEGO SE APAGA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11173476

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Pérdida de asistencia de dirección asistida

STEERING

12 quejas de NHTSA · 2018-04 → 2022-02

“Pérdida repentina de dirección asistida y pérdida completa del movimiento de control de la dirección. Causó una lesión menor en mi mano... Quemadura por fricción en ambas palmas y articulaciones de los dedos adoloridas”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11453032
“2008 TAHOE 2MODE HYBIRD 6.0L ACABADO: HY2 CON DIRECCIÓN ASISTIDA ELÉCTRICA RAMPA DE SALIDA DE AUTOPISTA 45-50MPH EL AIRE ACONDICIONADO ESTABA ENCENDIDO EN ESE MOMENTO CONFIGURACIÓN MEDIA LA RADIO ESTABA ENCENDIDA EN ESE MOMENTO MOTOR EN MARCHA PROBLEMA. TUVE UNA PÉRDIDA MOMENTÁNEA DE DIRECCIÓN ASISTIDA EN MANIOBRA DE "EMERGENCIA"”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11228517
“ESTABA CONDUCIENDO A UNAS 60 MILLAS POR HORA, Y LA DIRECCIÓN SE PUSO MUY DURA, ASÍ QUE NO PUEDO IR PARA NADA A LA IZQUIERDA O A LA DERECHA, ASÍ QUE ESTUVE MUY CERCA DE HABER CHOCADO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11090328

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 7,500 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 7,500 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 7,500 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 45,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de transmisión

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Líquido de la caja de transferencia

Cada 45,000 mi

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$105–$140

Taller

~$75–$100

Tú mismo

~$15–$40

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.

Bujías

Cada 100,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 50,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Líquido de diferencial

Cada 50,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 22,500 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

100 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 100 muertes de ocupantes

68

muertes de conductores

32

muertes de pasajeros

100

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2007. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

7

quejas que mencionan un choque

5

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Chevrolet Tahoe 2008 refleja los intervalos de servicio publicados por Chevrolet y el sistema Oil Life System. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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