Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Mazda CX-7 2008

“FALLA DE LA VÁLVULA EGR EN UN MAZDA CX-7 2008 CON 47,500 MILLAS. NUNCA HABÍA OÍDO HABLAR DE UNA VÁLVULA EGR ANTES DE QUE SE ENCENDIERA LA LUZ DE CHECK ENGINE Y FUERA A LA REFACCIONARIA LOCAL PARA QUE ME DIJERAN EL CÓDIGO DE ERROR”

“MI MAZDA CX7 - 2008 TIENE APENAS 44,000 MILLAS Y LA LUZ DEL MOTOR SE ENCENDIó Y DESPUÉS DE LLEVARLO A UN MECÁNICO Y REVISAR LOS CÓDIGOS CON UNA COMPUTADORA, SALIÓ QUE ES NECESARIO REEMPLAZAR LA VÁLVULA EGR”

“COMPRÉ EL VEHÍCULO USADO CON 41,000 EN MARZO DE 2012. PRIMER PROBLEMA: LA VÁLVULA EGR TUVO QUE SER REEMPLAZADA A LAS 44,000 MILLAS EN MAYO DE 2012, NO CUBIERTO BAJO GARANTÍA ("NO ES UN VEHÍCULO DE EMISIONES DE CALIFORNIA")”

“RUIDO DE VVT Y CADENA DE TIEMPO Y FUERTE TRAQUETEO DEL MOTOR AL ARRANCAR, 72,000 MILLAS EN EL VEHÍCULO, MAZDA RECHAZA CUALQUIER TIPO DE GARANTÍA EN EL MOTOR”

“DESPUÉS DE LLEVARLO A MAZDA PARA EL LLAMADO A REVISIÓN DEL INFLADOR TAKATA Y EL LLAMADO A REVISIÓN DE LOS BALANCINES INFERIORES, ¡¡ME DIJERON QUE MI CADENA DE TIEMPO DEBERÍA SER REEMPLAZADA A UN COSTO DE $1300 MÁS IMPUESTOS!! UN TÉCNICO DE MAZDA DIJO QUE SABÍA CON SEGURIDAD QUE ESE ERA EL PROBLEMA SOLO CON ESCUCHAR EL RUIDO”

“HUBO UN GOLPETEO CASI COMO SI EL CARRO FUERA DIÉSEL, LLEVÉ EL CARRO A MILFORD MAZDA EN MILFORD CT DESPUÉS DE COMPRAR EL VEHÍCULO UN MES ANTES EN BOBS EN MILFORD CT. EL CONCESIONARIO MAZDA REEMPLAZÓ EL VVT EN DICIEMBRE DE 2012 LA LUZ DE SERVICIO DEL MOTOR SE ENCIENDE”

“LLAMADO A REVISIÓN DE TAKATA Y LLAMADO A REVISIÓN DE LA RÓTULA DE SUSPENSIÓN. HA SIDO UN RETO PROGRAMAR UNA CITA PARA ARREGLAR ESTOS PROBLEMAS. ESTABA PROGRAMADO PARA QUE ME REEMPLAZARAN LAS BOLSAS DE AIRE PERO UN DÍA ANTES DE LA CITA, EL CONCESIONARIO CANCELÓ DEBIDO A PROBLEMAS DE ENTREGA DE LAS BOLSAS DE AIRE”

“EL CONTACTO AFIRMÓ QUE EL AVISO DE LLAMADO A REVISIÓN PARA EL NÚMERO DE CAMPAÑA DE LA NHTSA: 16V593000 (SUSPENSIÓN) FUE RECIBIDO EN AGOSTO DE 2016 Y EL DEL NÚMERO DE CAMPAÑA DE LA NHTSA: 17V012000 (BOLSAS DE AIRE) FUE RECIBIDO EN ENERO DE 2017. DESPUÉS DE CONTACTAR AL CONCESIONARIO, BURDICK MAZDA EN”

“LLAMADO A REVISIÓN DE TAKATA. AL REEMPLAZAR LA BOLSA DE AIRE, SE ENCENDIó LA LUZ DE LA BOLSA DE AIRE EN EL TABLERO. AL LLEVAR EL VEHÍCULO DE REGRESO PARA EL SEGUNDO REEMPLAZO DE LA BOLSA DE AIRE, SE NOTIFICÓ AL CONCESIONARIO QUE LA LUZ SE HABÍA ENCENDIDO”

“PÉRDIDA REPENTINA DE POTENCIA YA QUE EL TURBO DEJÓ DE FUNCIONAR. EL CONCESIONARIO MAZDA AFIRMÓ QUE EL TURBO SE ROMPIÓ DEBIDO A LODO EN EL MOTOR. HABÍA MUCHO LODO EN EL MOTOR, SIN EMBARGO, EL CARRO ESTABA BIEN MANTENIDO CON CAMBIOS DE ACEITE REGULARES”

“EL CONTACTO AFIRMÓ QUE MIENTRAS CONDUCÍA A 25 MPH, EL VEHÍCULO SE APAGÓ SIN ADVERTENCIA. EL CONTACTO SE ORILLÓ Y HIZO REMOLCAR EL VEHÍCULO A UN CONCESIONARIO. EL CONCESIONARIO REALIZÓ UNA PRUEBA DE DIAGNÓSTICO QUE DETERMINÓ QUE HABÍA LODO DE ACEITE EN LAS LÍNEAS DEL TURBO”

“MAZDA CX7- FALLA DEL MOTOR TURBO. EL CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE Y LA QUEMA DE ACEITE LLEVARon A LA FALLA DEL TURBO Y A QUE EL MOTOR SE AGARRARA. 30 DE JUNIO DE 2010. TUVE QUE PAGAR $10,000 PARA REEMPLAZAR EL MOTOR Y OTRAS PIEZAS IMPORTANTES EN LA SUV”

“LA UNIDAD DE AIRE ACONDICIONADO EN MI MAZDA CX-7 2008 SE AGRIETÓ, CAUSANDO QUE EL ENSAMBLE DE LA POLEA SE ATASCARA. COMO RESULTADO, LA POLEA YA NO HIZO GIRAR LA BANDA SERPENTINA Y HIZO UN RUIDO FUERTE, Y EL AIRE ACONDICIONADO DEJÓ DE FUNCIONAR”

“SALÍA HUMO DEBAJO DEL COFRE. EL COMPRESOR DEL AIRE ACONDICIONADO SE ESTABA QUEMANDO Y TODO EL SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO NECESITABA SER REEMPLAZADO, SOLO PARA QUE EL AIRE ACONDICIONADO DEJARA DE ARROJAR AIRE FRÍO EN DÍAS CALUROSOS A MENOS QUE VAYA CONDUCIENDO A MÁS DE 55 MPH”

“EL AIRE ACONDICIONADO EMPEZÓ A SOPLAR AIRE CALIENTE. MUCHAS QUEJAS REGISTRADAS EN LÍNEA DE ESTE AÑO DE VEHÍCULO QUE TIENEN EL MISMO PROBLEMA. ME COMUNIQUE CON EL CONCESIONARIO PARA DESCUBrir QUE LA GARANTÍA EXPIRÓ 3 SEMANAS ANTES DE ESTE PROBLEMA”

“LOS FAROS DELANTEROS ESTÁN EXTREMADAMENTE TENUES. LA CARCASA INTERIOR DE LOS FAROS ESTÁ DERRETIDA POR SOBRECALENTAMIENTO, LO QUE HACE QUE LOS FAROS SEAN INEFICACES. CONDUCIR DE NOCHE NO ES SEGURO Y ES REALMENTE PELIGROSO”

“LAS BOMBILLAS ORIGINALES DE LAS LUCES DE FRENO ESTÁN DEMASIADO CALIENTES Y DESPUÉS DE UN TIEMPO LAS BOMBILLAS QUEMAN EL PLÁSTICO, LO QUE HACE QUE LAS MICAS DE LOS FRENOS SE PONGAN OPACAS, QUE EL PLÁSTICO SE DERRITA SOBRE LA BOMBILLA Y QUE EL TINTE ROJO SE DESVANEZCA EN LAS LUCES DE FRENO”

“ESTOS FAROS DELANTEROS Y TRASEROS E INCLUSO LAS LUCES DE CÚPULA DENTRO DEL CARRO TIENEN UNA INTENSIDAD PELIGROSAMENTE BAJA. INCLUSO CON LAS LUCES ALTAS ENCENDIDAS ES DIFÍCIL VER”