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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Mazda CX-7 2011

El Mazda CX-7 2011 tiene 4 llamados a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre inflator module. Los dueños reportan 6 fallas recurrentes, encabezadas por “Falla prematura de la transmisión y pérdida de la reversa”. Los motores Skyactiv de Mazda usan relaciones de compresión inusualmente altas (13:1 a 16:1) y requieren cumplir estrictamente los intervalos de aceite: extender la vida del aceite en un motor Skyactiv acelera la acumulación de carbón en las válvulas de admisión. El Calendario 1 (severo) publicado por Mazda cubre la mayoría de las condiciones de manejo en EE. UU. Mazda3, CX-5, CX-30 y CX-50 comparten la plataforma Skyactiv-G.

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4 llamados a revisión abiertos

Fuente: NHTSA

AIR BAGS:FRONTAL:PASSENGER SIDE:INFLATOR MODULE

Campaña n.º 18V717000 · 10 dic 2018

Problema: Mazda North American Operations (Mazda) está llamando a revisión ciertos vehículos Mazda CX-9 2014-2015 vendidos, o alguna vez registrados en los estados de Alabama, California, Florida, Georgia, Hawái, Luisiana, Misisipi, Carolina del Sur, Texas, Puerto Rico, Samoa Americana, Guam, las Islas Marianas del Norte (Saipán), y las Islas Vírgenes de EE. UU. o "Zona A". Adicionalmente, a menos que estén cubiertos en la "Zona A", Mazda está llamando a revisión ciertos vehículos Mazda6 2011-2013, CX-7 2011-2012, y CX-9 2011-2015 vendidos, o alguna vez registrados en los estados de Arizona, Arkansas, Delaware, Illinois, Indiana, Kansas, Kentucky, Maryland, Misuri, Nebraska, Nevada, Nueva Jersey, Nuevo México, Carolina del Norte, Ohio, Oklahoma, Pensilvania, Tennessee, Virginia, Virginia Occidental y el Distrito de Columbia, o "Zona B". Adicionalmente, a menos que estén cubiertos en la Zona A o la Zona B, Mazda está llamando a revisión ciertos vehículos Mazda6 2010-2013, CX-7 2010-2012, y CX-9 2010-2015 alguna vez registrados en los estados de Alaska, Colorado, Connecticut, Idaho, Iowa, Maine, Massachusetts, Míchigan, Minnesota, Montana, New Hampshire, Nueva York, Dakota del Norte, Oregón, Rhode Island, Dakota del Sur, Utah, Vermont, Washington, Wisconsin, y Wyoming o "Zona C". Estos vehículos están equipados con ciertos infladores de bolsas de aire ensamblados como parte de los módulos de bolsa de aire frontal del pasajero utilizados como equipo original o equipo de reemplazo. En caso de un choque que requiera el despliegue de la bolsa de aire frontal del pasajero, estos infladores pueden explotar debido a la degradación del propelente que ocurre después de una exposición a largo plazo a la humedad absoluta y a ciclos de temperatura.

Riesgo: Una explosión del inflador puede resultar en fragmentos metálicos afilados que golpeen al conductor u otros ocupantes, lo que resulta en lesiones graves o la muerte.

Solución: Mazda notificará a los propietarios, y los concesionarios reemplazarán el inflador de la bolsa de aire del pasajero delantero con un inflador alternativo, sin costo alguno. El llamado a revisión comenzó el 9 de noviembre de 2018. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Mazda al 1-800-222-5500, Opción 4. El número de Mazda para este llamado a revisión es 1317F.

AIR BAGS:FRONTAL:PASSENGER SIDE:INFLATOR MODULE

Campaña n.º 19V782000 · 31 oct 2019

Problema: Mazda North American Operations (Mazda) está llamando a revisión ciertos vehículos CX-7, CX-9 2007-2012, y Mazda6 2009-2012. A estos vehículos se les habían reemplazado previamente los infladores de la bolsa de aire frontal del pasajero bajo un llamado a revisión anterior, usando infladores del mismo diseño. Los infladores pueden explotar debido a la degradación del propelente que ocurre después de una exposición a largo plazo a alta humedad absoluta, temperatura y ciclos de temperatura.

Riesgo: Una explosión del inflador puede resultar en fragmentos metálicos afilados que golpeen al conductor u otros ocupantes, lo que resulta en lesiones graves o la muerte.

Solución: Se aconseja a los propietarios no conducir sus vehículos hasta que se haya realizado la reparación. Mazda notificará a los propietarios, y los concesionarios reemplazarán el inflador de la bolsa de aire del pasajero delantero con uno alternativo, sin costo alguno. El llamado a revisión comenzó el 3 de diciembre de 2019. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Mazda al 1-800-222-5500, opción 4. El número de Mazda para este llamado a revisión es 1317F. Nota: Este llamado a revisión sustituye a los llamados a revisión 16V356 y 17V012.

AIR BAGS:FRONTAL:PASSENGER SIDE:INFLATOR MODULE

Campaña n.º 17V429000 · 29 jun 2017

Problema: Mazda North America Operations (Mazda) está llamando a revisión ciertos vehículos Mazda6 2009-2011, y CX-7 y CX-9 2007-2011. Estos vehículos están equipados con ciertos infladores de bolsas de aire ensamblados como parte de los módulos de bolsa de aire frontal del pasajero, y utilizados como equipo original o equipo de reemplazo. En caso de un choque que requiera el despliegue de las bolsas de aire frontales, estos infladores pueden romperse debido a la degradación del propelente que ocurre después de una exposición a largo plazo a la humedad absoluta y a ciclos de temperatura.

Riesgo: Una ruptura del inflador puede resultar en fragmentos metálicos que golpeen a los ocupantes del vehículo, lo que resulta en lesiones graves o la muerte.

Solución: Se aconseja a los propietarios no conducir sus vehículos hasta que se realice la reparación. Mazda notificará a los propietarios, y los concesionarios reemplazarán el inflador de la bolsa de aire frontal del pasajero con un inflador alternativo, sin costo alguno. El llamado a revisión comenzó el 30 de agosto de 2017. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Mazda al 1-800-222-5500. El número de Mazda para este llamado a revisión es 1317F. Nota: Este llamado a revisión sustituye al llamado a revisión 16V356 y todos los vehículos que no fueron reparados bajo esa campaña ahora están cubiertos por este.

SUSPENSION:FRONT:CONTROL ARM:LOWER BALL JOINT

Campaña n.º 16V593000 · 8 nov 2016

Problema: Mazda North American Operations (Mazda) está llamando a revisión ciertos vehículos Mazda CX-7 del año modelo 2007-2012 fabricados entre el 14 de febrero de 2006 y el 9 de mayo de 2012. En los vehículos afectados, el agua puede entrar en los accesorios de la rótula de la suspensión delantera. Si el agua está contaminada con sal, como por conducir en carreteras nevadas que han sido tratadas, la rótula puede corroerse y separarse del brazo de control inferior, resultando en una pérdida del control de la dirección.

Riesgo: Una pérdida de control de la dirección puede aumentar el riesgo de un choque.

Solución: Mazda notificará a los propietarios, y los concesionarios reemplazarán ambos brazos de control inferiores delanteros, sin costo alguno. Como prioridad, Mazda atenderá primero todos los vehículos afectados 2007-2008, así como los vehículos 2009-2011 actualmente registrados en Connecticut, Delaware, Illinois, Indiana, Iowa, Kentucky, Maine, Maryland, Massachusetts, Míchigan, Minnesota, Misuri, New Hampshire, Nueva Jersey, Nueva York, Ohio, Pensilvania, Rhode Island, Vermont, Virginia, Virginia Occidental, Wisconsin, y el Distrito de Columbia. Los vehículos restantes serán atendidos a medida que las piezas estén disponibles. El llamado a revisión comenzó el 20 de septiembre de 2017. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Mazda al 1-800-222-5500. El número de Mazda para este llamado a revisión es 9716H.

Datos de llamados a revisión actualizados el 20 sept 2026.
Original en inglés

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Mazda CX-7 2011.

Reportado a la NHTSA

Falla prematura de la transmisión y pérdida de la reversa

POWER TRAIN

5 quejas de NHTSA · 2015-02 → 2022-08

“EL CARRO ESTABA ESTACIONADO EN ESE MOMENTO. ESTABA INTENTANDO SALIR EN REVERSA DE UN CAMINO DE ACCESO, Y EL CARRO NO ENGRANABA LA REVERSA. PUDE EMPUJARLO Y CONDUCIRLO HASTA SMITHAVEN MAZDA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10979104
“EL 18/4/18 - MIENTRAS CONDUCÍA EL VEHÍCULO, DE REPENTE Y SIN NINGÚN AVISO, AL PRESIONAR EL PEDAL DEL ACELERADOR, LAS REVOLUCIONES SUBIERON BRUSCAMENTE PARA ENTRANAR LA MARCHA, SE QUEDÓ AHí Y LUEGO DE REPENTE GOLPEÓ PARA ENTRAR A LA SIGUIENTE MARCHA Y PROCEDIÓ A HACER LO MISMO EN LAS MARCHAS RESTANTES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11089204
“LA TRANSMISIÓN DE REPENTE NO PONÍA LA REVERSA EN EL VEHÍCULO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11176010

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Fallas de los seguros automáticos de las puertas y de las manijas de las puertas

LATCHES/LOCKS/LINKAGES

4 quejas de NHTSA · 2013-12 → 2020-06

“EL SISTEMA DE SEGURO AUTOMÁTICO DE LAS PUERTAS BLOQUEÓ TODAS LAS PUERTAS Y NO LAS LIBERABA. NO HAY ANULACIÓN MECÁNICA Y EL CONDUCTOR SE QUEDÓ ATRAPADO EN EL CARRO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11139675
“TL* EL CONTACTO ES DUEÑO DE UN MAZDA CX-7 2011. EL CONTACTO AFIRMÓ QUE EL SISTEMA DE SEGURO AUTOMÁTICO DE LAS PUERTAS FALLÓ Y NO SE BLOQUEAN AUTOMÁTICAMENTE. LA PUERTA SOLO SE PUEDE BLOQUEAR MANUALMENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10576229
“TL* EL CONTACTO ES DUEÑO DE UN MAZDA CX-7 2011. EL CONTACTO AFIRMÓ QUE CUANDO ENCENDIÓ EL VEHÍCULO Y CAMBIÓ A LA MARCHA DE CONDUCCIÓN, LAS CINCO PUERTAS NO SE BLOQUEAN A MENOS QUE LAS BLOQUEE MANUALMENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10557282

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Oscurecimiento de los faros, empañamiento y derretimiento de las lomas de las calaveras

EXTERIOR LIGHTING

35 quejas de NHTSA · 2013-07 → 2026-08

“No puedo ver de noche. He reemplazado los focos varias veces y he probado con los focos más caros. Nada ayuda. Solo se puede ver con las luces altas encendidas, y eso no es seguro para otros conductores”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11617337
“Los faros de luz baja son tan deficientes que apenas iluminan la carretera al conducir de noche. Los he reemplazado con focos Sylvania Silverstar Max y también he probado focos LED y ninguno ayuda”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11507587
“TL* EL CONTACTO ES DUEÑO DE UN MAZDA CX-7 2011. EL CONTACTO AFIRMÓ QUE LOS FAROS DELANTEROS NO PROYECTABAN MÁS DE 10 PIES DELANTE DEL VEHÍCULO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10778810

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Retrasos y fallas en el llamado a revisión de la rótula de la suspensión delantera

SUSPENSION

55 quejas de NHTSA · 2016-08 → 2025-05

“EL NEUMÁTICO DELANTERO DEL LADO DEL CONDUCTOR SE SALIó MIENTRAS CONDUCÍA A UNAS 20 MPH. LA RÓTULA SE SEPARÓ. EL CARRO SE DESLIZÓ, GOLPEÓ EL CORDÓN Y EL NEUMÁTICO DEL LADO DEL PASAJERO FUE GOLPEADO Y REVENTÓ. HAY UN LLAMADO A REVISIÓN SOBRE LA RÓTULA. NO RECIBÍ AVISO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11255321
“NÚMERO DE LLAMADO A REVISIÓN DE NHTSA 16V-593 NÚMERO DE LLAMADO A REVISIÓN DEL FABRICANTE 9716H RESUMEN EL AGUA PUEDE ENTRAR EN EL ACCESORIO DE LA RÓTULA DE LA SUSPENSIÓN DELANTERA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11039363
“HUBO UN LLAMADO A REVISIÓN EN MI VEHÍCULO EN OCTUBRE DE 2016, YO YA HABÍA PERDIDO EL CONTROL DE MI VEHÍCULO Y HABÍA TENIDO UN ACCIDENTE EN SEPTIEMBRE DE 2016 Y TUVE QUE PAGAR TARIFAS DE SEGURO, TARIFAS DE ALMACENAMIENTO Y PÉRDIDA DE SALARIOS DEBIDO AL ACCIDENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11082057

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Indisponibilidad de piezas para el llamado a revisión de las bolsas de aire Takata

AIR BAGS

18 quejas de NHTSA · 2016-08 → 2025-11

“TL* LLAMADO A REVISIÓN DE TAKATA. EL CONTACTO ES DUEÑO DE UN MAZDA CX-7 2011. EL CONTACTO AFIRMÓ QUE EL AVISO DE LLAMADO A REVISIÓN PARA EL NÚMERO DE CAMPAÑA DE NHTSA: 16V356000 (BOLSAS DE AIRE) SE RECIBIÓ EN MAYO DE 2016”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10904892
“"LLAMADO A REVISIÓN DE TAKATA" MI CARRO HA ESTADO BAJO LLAMADO A REVISIÓN DESDE MAYO DE 2016. POR INSTRUCCIÓN DEL FABRICANTE, NO DEBO USAR EL CARRO DEBIDO AL PELIGRO PARA LOS PASAJEROS. SOMOS UNA FAMILIA DE 2 PERSONAS, Y ESTE ES NUESTRO ÚNICO TRANSPORTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10925309
“TL* EL CONTACTO ES DUEÑO DE UN MAZDA CX-7 2011. MIENTRAS CONDUCÍA A 30 MPH, EL VEHÍCULO DEL CONTACTO FUE IMPACTADO POR DETRÁS POR OTRO VEHÍCULO. LAS BOLSAS DE AIRE NO SE DESPLEGARon”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11155188

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Aceleración o desaceleración involuntaria en marcha mínima/baja velocidad

VEHICLE SPEED CONTROL

6 quejas de NHTSA · 2015-01 → 2017-06

“EL VEHÍCULO PRESENTA ACELERACIÓN REPENTINA. APROXIMADAMENTE DEL 25% AL 35% DE LAS VECES EL VEHÍCULO DA UN TIRON HACIA ADELANTE AL ACELERAR DESDE UNA PARADA. EL VEHÍCULO SE COMPORTA COMO SI EL ACELERADOR ESTUVIERA PRESIONADO HASTA EL FONDO, A PESAR DE QUE APENAS ESTÁ ACCIONADO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10672213
“EL CARRO SE ACELERA CUANDO ESTÁ EN MARCHA MÍNIMA EN DIRECTA O REVERSA INCLUSO CON EL PIE EN EL FRENO. CAUSA MUCHOS CUASI ACCIDENTES AL ESTACIONARSE O EN MARCHA MÍNIMA. PARECE ESTAR CONECTADO CON EL COMPRESOR DEL AIRE ACONDICIONADO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11000620
“ESTABA CONDUCIENDO A UNA VELOCIDAD NORMAL EN UNA CALLE BASTANTE TRANSITADA CUANDO EL CARRO DE REPENTE DECELERÓ, LO QUE HIZO QUE EL CARRO DETRÁS DE MÍ VIRARA PARA EVITARME POR POCO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10749260

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 5,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 7,500 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 7,500 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 30,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de transmisión

Cada 60,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Bujías

Cada 60,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 60,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Líquido de la caja de transferencia

Cada 60,000 mi

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$105–$140

Taller

~$75–$100

Tú mismo

~$15–$40

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 15,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

16 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 16 muertes de ocupantes

8

muertes de conductores

8

muertes de pasajeros

16

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2012. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

8

quejas que mencionan un choque

0

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo·Llamados a revisión abiertos de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Mazda CX-7 2011 refleja los intervalos de servicio publicados por Mazda. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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