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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Mazda Tribute 2009

El Mazda Tribute 2009 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 6 fallas recurrentes, encabezadas por “Falla de la asistencia de dirección asistida eléctrica.”. Los motores Skyactiv de Mazda usan relaciones de compresión inusualmente altas (13:1 a 16:1) y requieren cumplir estrictamente los intervalos de aceite: extender la vida del aceite en un motor Skyactiv acelera la acumulación de carbón en las válvulas de admisión. El Calendario 1 (severo) publicado por Mazda cubre la mayoría de las condiciones de manejo en EE. UU. Mazda3, CX-5, CX-30 y CX-50 comparten la plataforma Skyactiv-G.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Mazda Tribute 2009.

Reportado a la NHTSA

Falla de la asistencia de dirección asistida eléctrica.

STEERING

20 quejas de NHTSA · 2014-05 → 2024-01

“¡ESTABA SENTADO EN UN SEMÁFORO EN LA CIUDAD ESPERANDO Y LUEGO MI VOLANTE EMPEZÓ A TEMBLAR, UN PITIDO Y LUEGO SE APAGÓ MI DIRECCIÓN HIDRÁULICA! ¡¡NO PODÍA MANEJAR!! ¡¡¡ESTO NO ES SEGURO!!! ¡ME TOMÓ 20 MINUTOS LLEGAR A CASA SIN DIRECCIÓN! ¡NO ME SENTÍ SEGURO!”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11073164
“El propietario tiene un Mazda Tribute 2009. El propietario declaró que mientras conducía a 40 MPH, la asistencia de la dirección hidráulica dejó de funcionar según lo necesario sin previo aviso. El propietario usó fuerza excesiva para conducir el vehículo de regreso a su residencia”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11449558
“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN MAZDA TRIBUTE 2009. MIENTRAS CONDUCÍA A 70 MPH, EL VOLANTE SE HIZO DIFÍCIL DE MANIOBRAR SIN PREVIO AVISO. EL VEHÍCULO FUE LLEVADO AL CONCESIONARIO DONDE SE DIAGNOSTICÓ QUE EL SISTEMA DE DIRECCIÓN ASISTIDA ELECTRÓNICA FALLÓ Y NECESITABA SER REEMPLAZADO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10836628

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Atascamiento del pedal del acelerador y aceleración brusca del control de velocidad

VEHICLE SPEED CONTROL

3 quejas de NHTSA · 2010-01 → 2012-06

“TENGO UN MAZDA TRIBUTE 2009 CON 75000 MILLAS. MI PEDAL DEL ACELERADOR SE ATASCA Y TENGO QUE PISARLO MUY FUERTE PARA HACER QUE EL CARRO SE MUEVA, LUEGO DA UN TIRON HACIA ADELANTE Y SACUDE AL CONDUCTOR Y A LOS PASAJEROS EN EL CARRO. ESTA SITUACIÓN ES PEOR CUANDO EL CLIMA ES FRÍO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10302433
“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN MAZDA TRIBUTE 2009. EL PROPIETARIO DECLARÓ QUE MIENTRAS CONDUCÍA CON EL CONTROL CRUCERO ACTIVADO, LA VELOCIDAD AUMENTÓ DE 70 A 80 MPH SEIS VECES. EL PROPIETARIO DECLARÓ QUE EL VEHÍCULO SE ACELERó COMO SI FUERE BAJANDO UNA COLINA Y LUEGO SE DESACOPLARÍA DE LA MARCHA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10460263
“COMPRé UN MAZDA TRIBUTE 2009 EN JIM ELLIS MAZDA EN ATLANTA, GA. AL CONDUCIR EL VEHÍCULO, NOTÉ QUE EL PEDAL DEL GAS TENÍA UN TACTO EXTRAÑO, PERO NO LE DI IMPORTANCIA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10310116

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Falla del interruptor de apertura del portón trasero

STRUCTURE

2 quejas de NHTSA · 2012-07 → 2018-12

“EL MALETERO TRASERO TIENE UN DEFECTO. AL PRESIONAR EL BOTÓN, EL MALETERO NO SE ABRE. TODA LA BOMBA TIENE QUE SER REEMPLAZADA PARA ABRIR EL MALETERO TRASERO DEL VEHÍCULO. ESTO ES UN PELIGRO PARA LA SEGURIDAD EN CASO DE EMERGENCIA Y SI ALGUIEN NECESITA SALIR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11160562
“EL INTERRUPTOR DE LA PUERTA DEL PORTÓN TRASERO OCASIONALMENTE NO FUNCIONA AL OPRIMIRLO. MIENTRAS SE INTENTA ABRIR LA ENTRADA DEL PORTÓN TRASERO/MALETERO TRASERO, EL INTERRUPTOR QUE SE OPRIME NO ABRIRÁ EL PORTÓN TRASERO, LO QUE HACE QUE EL ACCESO A LA PARTE TRASERA SE DEBA REALIZAR A TRAVÉS DE LAS PUERTAS DE LOS PASAJEROS POSTERIORES DEL VEHÍCULO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10466319

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Falla de frenos al aplicar el pedal

SERVICE BRAKES

3 quejas de NHTSA · 2010-06 → 2018-12

“TL* EL PROPIETARIO TENÍA UN MAZDA TRIBUTE 2009. MIENTRAS SE APROXIMABA A UNA SEÑAL DE PARE A 35 MPH, LOS FRENOS FALLARON CUANDO SE OPRIMIÓ EL PEDAL DE FRENO. COMO RESULTADO, EL PROPIETARIO ESTRELLÓ EL VEHÍCULO CONTRA UN ÁRBOL”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10837849
“COMPRÉ UN MAZDA TRIBUTE 2009 NUEVO. SIEMPRE LO HE LLEVADO AL CONCESIONARIO PARA SU MANTENIMIENTO. TIENE APX. 15000 MILLAS. EN EL ÚLTIMO CAMBIO DE ACEITE A LAS 9,100 MILLAS APROXIMADAMENTE ME QUEJÉ DE CHIRRIDOS EN LOS FRENOS. VERIFICARON QUE FUERON REVISADOS Y SE ENCONTRARON EN BUEN ESTADO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10335469
“LLAMADO A REVISIÓN TAKATA: LOS FRENOS FALLAN AL OPRIMIRLOS PARA DETENERSE POR COMPLETO. EL MÓDULO DE CONTROL DEL ABS FALLÓ AL NECESITAR DETENERSE INSTANTÁNEAMENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11160560

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Pérdida de potencia del motor con acelerador que no responde

ENGINE, FUEL/PROPULSION SYSTEM

3 quejas de NHTSA · 2014-03 → 2019-08

“EL CARRO PERDERÁ POTENCIA DURANTE LA CONDUCCIÓN. EL MOTOR COMIENZA A FALLAR, LO QUE RESULTA EN UN MOVIMIENTO DE TIRONES DEL VEHÍCULO. PRESIONAR EL GAS NO HACE NADA. EL MOTOR SE ACELERA SEGÚN EL MEDIDOR DE RPM, PERO EL CARRO NO ACELERARÁ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11251853
“FALLA DEL CUERPO DE ACELERACIÓN ELECTRÓNICO. EL SUV CONSIDERA QUE EL CUERPO DE ACELERACIÓN ESTÁ CERRADO. ESTÁ LIMPIO COMO UN SILBATO Y SE PUEDE MOVER SIN NINGÚN PROBLEMA. LOS FORD ESCAPES TIENEN ESTE PROBLEMA Y USAN LA MISMA PIEZA. ESTÁ CUBIERTO BAJO UNA GARANTÍA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10873842
“5 INCIDENTES TOTALES -EL CARRO COMIENZA A SACUDIRSE, PIERDE POTENCIA. TODAS LAS LUCES DE ADVERTENCIA SE ILUMINAN Y EL ACELERADOR NO RESPONDE. EL MOTOR SIGUE FUNCIONANDO. DEBE APAGAR Y REINICIAR EL CARRO EN MEDIO DE LA CALLE. VEHÍCULO CON MANTENIMIENTO, CÓDIGO ALMACENADO P2111 "SISTEMA DE CONTROL DEL ACTUADOR DEL ACELERADOR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10567410

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Mal funcionamiento del sensor de ocupante de la bolsa de aire del pasajero

AIR BAGS

2 quejas de NHTSA · 2009-06 → 2018-04

“LUZ DE LA BOLSADE AIRE ENCENDIDA. LO LLEVÉ AL CONCESIONARIO, ESCANEARON EL CÓDIGO B00A0, MALFUNCIONAMIENTO DEL OCS. DIJERON QUE TENÍA QUE REEMPLAZAR TODO EL COJÍN DEL ASIENTO DEL PASAJERO APROXIMADAMENTE POR $3500. DESCUBRÍ QUE ESTE PROBLEMA OBLIGATORIAMENTE INAFORDABLE OCURRE EN MUCHOS MAZDAS, ENTRE OTROS VEHÍCULOS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11084940
“TL*EL PROPIETARIO TIENE UN MAZDA TRIBUTE 2009. CUANDO EL PROPIETARIO ARRANCÓ EL MOTOR, EL INDICADOR DE ADVERTENCIA "PASSENGER AIR BAG OFF" (BOLSA DE AIRE DE PASAJERO APAGADA) SE ILUMINÓ EN EL TABLERO DE INSTRUMENTOS. EL SENSOR DEL ASIENTO DE LA BOLSA DE AIRE DEL LADO DEL PASAJERO DELANTERO SE DESACTIVÓ CUANDO UN ADULTO QUE PESABA 105 LIBRAS OCUPÓ EL ASIENTO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10274164

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 5,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 7,500 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 7,500 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 30,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de transmisión

Cada 60,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Bujías

Cada 60,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 60,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Líquido de la caja de transferencia

Cada 60,000 mi

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$105–$140

Taller

~$75–$100

Tú mismo

~$15–$40

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 15,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

6 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 6 muertes de ocupantes

3

muertes de conductores

3

muertes de pasajeros

6

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2015. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

2

quejas que mencionan un choque

0

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Mazda Tribute 2009 refleja los intervalos de servicio publicados por Mazda. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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