El Ford Expedition 2010 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 8 fallas recurrentes, encabezadas por “Ampollas de pintura en los paneles de aluminio de la carrocería”. Ford usa el Intelligent Oil-Life Monitor (IOLM) para determinar cuándo toca el cambio de aceite según la carga real de manejo, no solo el millaje. El tope publicado por Ford es 10,000 millas o 1 año, lo que ocurra primero. El calendario siguiente refleja los intervalos de servicio Normal de Ford; las camionetas F-Series y Super Duty tienen elementos adicionales específicos para remolque.
No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.
Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Ford Expedition 2010.
STRUCTURE
8 quejas de NHTSA · 2012-07 → 2018-06
“LA PINTURA TIENE AMPOLLAS EN EL PORTÓN TRASERO. *TR”
“HAY 3 PUNTOS HASTA AHORA QUE SE HAN AMPOLLADO EN EL COFRE Y EL PORTÓN TRASERO DE MI VEHÍCULO. TODAVÍA ESTÁ BAJO GARANTÍA HASTA EL 06/15 PERO FORD SE NIEGA A HACER ALGO AL RESPECTO. *TR”
POWER TRAIN
6 quejas de NHTSA · 2011-04 → 2026-03
“MI 2010 SE HA SALIDO DE MARCHA 4-5 VECES Y MÁS RECIENTEMENTE SE SALIó Y FALLÉ EL FRENO Y PISÉ EL ACELERADOR --EL SUV SE ESTRELLó CONTRA UN EDIFICIO CAUSANDO ENTRE 6K Y 8K EN DAÑOS”
“LA TRANSMISIÓN PATINA GRAVEMENTE AL REDUCIR DE MARCHA DESDE SOBREMARCHA... SOLO OCURRE DESPUÉS DE CONDUCIR DURANTE 2 O MÁS HORAS. LO HE LLEVADO 3 VECES, PERO EL CONCESIONARIO SOLO LO DOCUMENTÓ UNA VEZ”
SEATS
6 quejas de NHTSA · 2009-09 → 2011-02
“SOLO QUIERO REPORTAR LO INCÓMODOS QUE SON LOS REPOSACABEZAS EN EL FORD EXPEDITION. ESTÁN INCLINADOS DEMASIADO HACIA ADELANTE. *TR”
“LOS REPOSACABEZAS DE LOS ASIENTOS DEL CONDUCTOR Y DEL PASAJERO ESTÁN EN UN ÁNGULO INTERNO AGUDO QUE FORZA UNA POSICIÓN DE SENTADO INCORRECTA EN EL ASIENTO Y APUNTA LA CABEZA HACIA ABAJO. *TR”
ELECTRICAL SYSTEM
3 quejas de NHTSA · 2014-05 → 2019-09
“INTENTÉ SUBIR LA VENTANA MIENTRAS CONDUCÍA Y DEJÓ DE FUNCIONAR. LA VENTANA NO SUBE NI BAJA Y SE QUEDÓ ATASCADA ABIERTA. EL MOTOR HACE UN CLIC. LA VENTANA TAMPOCO ESTÁ DESCARRILADA”
“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN FORD EXPEDITION 2010. MIENTRAS EL VEHÍCULO ESTABA DETENIDO, LAS VENTANAS DELANTERAS DEL LADO DEL CONDUCTOR Y DEL PASAJERO NO ABRIERON. EL VEHÍCULO FUE LLEVADO A UN CONCESIONARIO DONDE SE DIAGNOSTICó QUE EL REGULADOR DE LA VENTANA ELÉCTRICA FALLÓ Y NECESITABA SER REEMPLAZADO”
POWER TRAIN
4 quejas de NHTSA · 2010-07 → 2019-08
“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN FORD EXPEDITION 2010. EL PROPIETARIO AFIRMó QUE DESPUÉS DE QUE EL VEHÍCULO FUE CAMBIADO A ESTACIONAMIENTO (PARK) Y LAS LLAVES FUERON RETIRADAS DEL IGNICIÓN, EL VEHÍCULO SE DESPLAZÓ HACIA ADELANTE Y CHOCÓ CONTRA UN ÁRBOL”
“TL*EL PROPIETARIO TIENE UN FORD EXPEDITION 2010. CUANDO EL VEHÍCULO SE DETUVO EN UNA PENDIENTE, LA PALANCA DE CAMBIOS ESTABA EN REVERSA; SIN EMBARGO, RESPONDIó COMO SI ESTUVIERA EN ESTACIONAMIENTO (PARK). EL VEHÍCULO CHOCÓ CONTRA UN BANCO DE ROCAS”
ENGINE
6 quejas de NHTSA · 2012-08 → 2024-08
“EL EXPEDITION SE APAGÓ ALEATORIAMENTE, LO LLEVÉ AL CONCESIONARIO Y ME DIJERON QUE ESTABA BIEN Y 2 DÍAS DESPUÉS, MIENTRAS MI ESPOSA Y 3 HIJOS CONDUCÍAN. EL MOTOR FALLÓ MIENTRAS CONDUCÍA. NO HABÍA LUCES EN EL TABLERO NI ADVERTENCIA. PERDÍ EL CONTROL DEL VEHÍCULO MIENTRAS CONDUCÍA A 30 MILLAS POR HORA. NECESITA UN MOTOR NUEVO”
“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN FORD EXPEDITION 2010. MIENTRAS CONDUCÍA A 75 MPH, EL VEHÍCULO SE ATASCÓ SIN ADVERTENCIA Y NO ACELERABA. EL VEHÍCULO NO FUE DIAGNOSTICADO NI REPARADO. EL FABRICANTE FUE NOTIFICADO DE LA FALLA. EL MILLAJE DE LA FALLA FUE 117,000”
AIR BAGS
4 quejas de NHTSA · 2016-05 → 2021-09
“La bolsa de aire del lado del conductor no se desplegó cuando el carro tuvo un accidente. La del lado del pasajero sí lo hizo a pesar de que no había ningún pasajero. Ambos sensores se activaron”
“FUI IMPACTADO DE LATERAL POR UNA PICKUP QUE SE PASÓ UNA SEÑAL DE PARE, LA VELOCIDAD COMBINADA DE LA COLISIÓN FUE DE CIEN MPH. TODAS LAS BOLSAS DE AIRE SE DESINFLARON. TUVE LACERACIONES EN LA CABEZA Y EL OJO CONSISTENTES CON IMÁGENES DE AQUELLAS CAUSADAS POR BOLSAS DE AIRE TAKATA”
UNKNOWN OR OTHER
4 quejas de NHTSA · 2014-08 → 2022-09
“Cortocircuito en el motor del ventilador del A/C interior. El A/C se detiene y arranca por sí solo con olor a cableado derretido o quemado”
“EL COMPRESOR FALLÓ Y ENVIÓ VIRUTA DE METAL A TODO EL SISTEMA. ESTO REQUIERE EL REEMPLAZO DEL COMPRESOR, EL SECADOR DE RECEPTOR Y LOS MÓDULOS DE EXPANSIÓN. ESTAS PIEZAS ESTÁN EN PEDIDO NACIONAL ATRASADO POR PARTE DE FORD, LO QUE INDICA QUE ESTE ES UN PROBLEMA MASIVO CON EL VEHÍCULO. *TR”
Problemas en otros años del modelo
Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.
Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.
Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores
Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$120–$160
Taller
~$85–$115
Tú mismo
~$25–$55
El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.
Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.
Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.
Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$180–$200
Taller
~$125–$140
Tú mismo
~$10–$25
DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.
Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente
Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.
Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$330–$500
Taller
~$235–$355
Tú mismo
~$60–$180
Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.
Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$105–$140
Taller
~$75–$100
Tú mismo
~$15–$40
Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.
Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$150–$195
Taller
~$105–$135
Tú mismo
~$20–$50
Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.
Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$390
Taller
~$200–$275
Tú mismo
~$25–$100
Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.
Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$330
Taller
~$200–$235
Tú mismo
~$25–$60
Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.
Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort
Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.
Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)
26 choques de 1990–2024
Cómo se reparten las 26 muertes de ocupantes
17
muertes de conductores
9
muertes de pasajeros
26
muertes de ocupantes
Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2012. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.
FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número
Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.
Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.
Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.
El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.
Señales de problemas reportados por dueños
Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.
10
quejas que mencionan un choque
1
quejas que mencionan un incendio
Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.
Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.
Este calendario de mantenimiento para el Ford Expedition 2010 refleja los intervalos de servicio publicados por Ford y el sistema Intelligent Oil-Life Monitor. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.