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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Ford Expedition 2008

El Ford Expedition 2008 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 6 fallas recurrentes, encabezadas por “Pérdida de potencia de frenado del pedal de freno”. Ford usa el Intelligent Oil-Life Monitor (IOLM) para determinar cuándo toca el cambio de aceite según la carga real de manejo, no solo el millaje. El tope publicado por Ford es 10,000 millas o 1 año, lo que ocurra primero. El calendario siguiente refleja los intervalos de servicio Normal de Ford; las camionetas F-Series y Super Duty tienen elementos adicionales específicos para remolque.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Ford Expedition 2008.

Reportado a la NHTSA

Pérdida de potencia de frenado del pedal de freno

SERVICE BRAKES, HYDRAULIC

30 quejas de NHTSA · 2007-12 → 2022-02

“TL*EL CONTACTO ES PROPIETARIO DE UN FORD EXPEDITION 2008. MIENTRAS CONDUCÍA A UNA VELOCIDAD DESCONOCIDA, LA LUZ DE CONTROL DE TRACCIÓN SE ILUMINÓ SOLA. EL VEHÍCULO COMENZó A DERRAPAR DE UN LADO A OTRO. EL CONTACTO TUVO QUE PRESIONAR LIGERAMENTE LOS FRENOS UNAS CUANTAS VECES PARA DETENER EL VEHÍCULO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10212218
“AL DETENERME EN UN SEMÁFORO EN ROJO Y EL PEDAL DE FRENO LLEGÓ CASI HASTA EL PISO. UN CONCESIONARIO LOCAL DE FORD REVISÓ EL VEHÍCULO Y NO PUDO ENCONTRAR NADA MALO. LOS FRENOS DEL VEHÍCULO TIENEN QUE SER BOMBEADOS UN PAR DE VECES CADA VEZ QUE SE USAN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10559230
“MI VEHÍCULO SE VIO INVOLUCRADO EN UN ACCIDENTE MIENTRAS ENTRABA A UN CARRIL DE INCORPORACIÓN PARA SUBIR A LA AUTOPISTA, EL VEHÍCULO DELANTERO SE DETUVO REPENTINAMENTE EN UNA EMERGENCIA DE PÁNICO, PISÉ LOS FRENOS Y MI EXPEDITION NUNCA INTENTÓ DETENERSE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10434423

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Desprendimiento de pintura del cofre y la puerta trasera de aluminio

STRUCTURE

23 quejas de NHTSA · 2008-10 → 2019-09

“COMPRÉ UN FORD EXPEDITION 2008 NEGRO HACE 14 MESES EN COURTESY FORD EN ALTOONA PA POR 40,000 EN EFECTIVO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10245632
“SIEMPRE HEMOS COMPRADO FORD, NOS CONSIDERAMOS UNA FAMILIA FORD, MUY FIELES A ELLOS. ESTE ES NUESTRO SEGUNDO EXPEDITION CON UN PROBLEMA DE BURBUJAS DE PINTURA TANTO EN EL COFRE COMO EN LA PUERTA TRASERA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10521400
“LA PINTURA SE ESTÁ DESPRENDIENDO DEL COFRE Y DE LA COMPUERTA TRASERA. ESTE ES UN PROBLEMA CONOCIDO PARA FORD. APARENTEMENTE HA ESTADO OCURRIENDO DURANTE MÁS DE UNA DÉCADA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10706222

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Aceleración no intencional

VEHICLE SPEED CONTROL

14 quejas de NHTSA · 2008-08 → 2019-03

“TL* EL CONTACTO ES PROPIETARIO DE UN FORD EXPEDITION 2008. EL CONTACTO AFIRMÓ QUE MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 70 MPH, EL VEHÍCULO ACELERÓ REPENTINAMENTE A MÁS DE 100 MPH. DESPUÉS DE INTENTAR DESACELERAR, EL VEHÍCULO NO DISMINUYÓ LA VELOCIDAD”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10450449
“TL*EL CONTACTO ES PROPIETARIO DE UN FORD EXPEDITION EDDIE BAUER EDITION 2008. MIENTRAS CONDUCÍA EN REVERSA A BAJA VELOCIDAD, EL VEHÍCULO ACELERÓ. ELLA PISÓ EL PEDAL DE FRENO Y EL VEHÍCULO CONTINUÓ ACELERANDO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10361185
“TL*EL CONTACTO ES PROPIETARIO DE UN FORD EXPEDITION 2008. MIENTRAS CONDUCÍA A 25 MPH, EL VEHÍCULO ACELERÓ SIN ADVERTENCIA A APROXIMADAMENTE 50 MPH. EL CONTACTO INTENTÓ ACCIONAR EL FRENO DE ESTACIONAMIENTO; SIN EMBARGO, EL VEHÍCULO NO SE DETUVO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10237275

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Falla del regulador de la ventanilla eléctrica

VISIBILITY

9 quejas de NHTSA · 2009-12 → 2022-04

“MIENTRAS MI ESPOSA SUBÍA LA VENTANILLA DEL LADO DEL PASAJERO EN NUESTRO VEHÍCULO, LA VENTANILLA SE ATASCÓ Y NO VOLVIÓ A SUBIR. AHORA MI ESPOSA Y DOS HIJOS SE QUEDARON ATASCADOS ANDANDO POR AHÍ CON UNA VENTANILLA MEDIO SUBIDA EN CLIMA FRÍO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10372569
“LLAMADO A REVISIÓN DE TAKATA, MIS VENTANILLAS DELANTERAS, EL REGULADOR DE LA VENTANILLA DEL CONDUCTOR Y DEL PASAJERO NO FUNCIONAN, ES MUY PELIGROSO USAR EL VEHÍCULO ASÍ, SI TENGO UN ACCIDENTE Y NECESITO SALIR GOTEANDO POR LA VENTANILLA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11142581
“LA VENTANILLA DELANTERA DEL LADO DEL PASAJERO DE MI FORD EXPEDITION 2008 COMENZÓ A EMITIR UN CHILLIDO/RECHINIDO DE TONO ALTO AL SUBIR Y BAJAR (VENTANILLAS ELÉCTRICAS). UNA SEMANA DESPUÉS, LA VENTANILLA DELANTERA DEL CONDUCTOR COMENZó IGUAL, AMBAS HICIERON ESTO DURANTE UN MES APROXIMADAMENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10296222

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Desplazamiento involuntario del vehículo mientras está estacionado

POWER TRAIN

7 quejas de NHTSA · 2009-12 → 2019-06

“TL* EL CONTACTO ES PROPIETARIO DE UN FORD EXPEDITION 2008. EL CONTACTO AFIRMó QUE EL VEHÍCULO FUE APAGADO Y ESTACIONADO EN UNA PENDIENTE CUANDO SE DESPLAZÓ HACIA ATRÁS Y CHOCÓ CONTRA OTRO VEHÍCULO. EL FRENO DE EMERGENCIA NO ESTABA ACCIONADO CUANDO OCURRIÓ LA FALLA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10455740
“EN 2 OCASIONES SEPARADAS, MI FORD EXPEDITION SE DESPLAZÓ POR LA ENTRADA PARA AUTOS CUANDO ESTABA ESTACIONADO CON EL FRENO DE PIE ACCIONADO. LO LLEVé AL DEPARTAMENTO DE SERVICIO DE FORD Y AFIRMAN QUE NO PUDIERON ENCONTRAR NINGÚN PROBLEMA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10312780
“TL* EL CONTACTO ES PROPIETARIO DE UN FORD EXPEDITION 2008. MIENTRAS ESTABA ESTACIONADO DURANTE DIEZ MINUTOS, EL VEHÍCULO SE DESPLAZÓ HACIA ATRÁS Y CHOCÓ CONTRA UNA PARED DE LADRILLOS. LA FALLA CAUSÓ DAÑOS VALORADOS EN $4500”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10295056

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Falla de la bomba de combustible y calado

FUEL/PROPULSION SYSTEM

9 quejas de NHTSA · 2010-04 → 2023-02

“MIENTRAS CONDUCÍA MI EXPEDITION EL EN LA AUTOPISTA Y TOMABA UNA CURVA A 65 MPH, EL MOTOR SE APAGÓ SIN NINGUNA ADVERTENCIA. AFORTUNADAMENTE, PUDE PONER LA TRANSMISIÓN EN NEUTRAL Y AVANZAR POR INERCIA HASTA DETENERME EN UN LUGAR SEGURO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10538003
“Al llenar el tanque de gasolina, incluso en la configuración más lenta de la bomba de gasolina, cuando la bomba hace clic para indicar que el tanque está lleno, 5 segundos después el tanque expulsa combustible por todas partes y el tanque solo está a 3/4 de su capacidad”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11463472
“TL* EL CONTACTO ES PROPIETARIO DE UN FORD EXPEDITION 2008. EL CONTACTO AFIRMÓ QUE DESPUÉS DE REABASTECER COMBUSTIBLE, EL VEHÍCULO SE APAGÓ REPENTINAMENTE. EL VEHÍCULO FUE LLEVADO AL CONCESIONARIO DONDE SE DESCUBRIÓ QUE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE HABÍA FALLADO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10543090

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 7,500 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 10,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 10,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de transmisión

Cada 150,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Líquido de la caja de transferencia

Cada 60,000 mi

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$105–$140

Taller

~$75–$100

Tú mismo

~$15–$40

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.

Líquido de diferencial

Cada 100,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.

Bujías

Cada 100,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 50,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 20,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

56 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 56 muertes de ocupantes

38

muertes de conductores

17

muertes de pasajeros

1

sin asiento registrado

56

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2008. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

24

quejas que mencionan un choque

2

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Ford Expedition 2008 refleja los intervalos de servicio publicados por Ford y el sistema Intelligent Oil-Life Monitor. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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